2013年1月17日星期四。

　　第十二賽段：iap

　　行駛路段：396公里賽段：319公里。

　　在這賽段段的主題詞是，奮斗吧，追求完美的capiap。

　　這一次賽員們將會自東至西穿越安第斯山脈，從　fransico入境智利，重回阿塔卡瑪沙漠的懷抱，去嘗盡在長距離越野賽中所能經(jīng)歷的一切磨難。

　　本賽段的“大頭”沙丘路段會出現(xiàn)在賽程中段，大家除了會遇見亟待翻越的“沙之圣殿”（沙漠大教堂，很高很壯麗的沙山）之外，同時也得小心別卡在同等規(guī)模的超大“雞窩坑”里欲罷不能。

　　而非沙漠賽道的難度也同樣不容小覷，那些個鋪散著的巖石和碎石的路面，能讓最快的車手一下子就此止步。而那些個以完美表現(xiàn)零失誤抵達capiap的賽員們，將會在總排名榜上寫上漂亮的一頁。

　　比賽進行到了這一階段，車手們的身體和心理都到達了一定的極限。

　　這什么每天的食物只有三明治，面包，礦泉水，至于睡眠時間，則一般都在4個小時多。

　　對運動員們的身體這樣的強度絕對是一種煎熬。

　　現(xiàn)在，只有意志力更堅定的運動員才能夠聚精會神，保持絕對的比賽專注力。

　　達卡爾拉力賽的參賽，車手被譽為是運動員，這是因為的意志力也是一種天賦，是能夠被磨礪出來的東西。

　　在這個時候意志力堅定，對身體控制更強，更加適合更加能夠調(diào)整自己的車手就會在這時候表現(xiàn)的非常出色。

　　而且比賽進行到了第12賽段，世界各地的各大轉(zhuǎn)播也開始熱烈了起來，各種報道紛紛開始了他們的工作。

　　像之前的報道，現(xiàn)在一天的工作量可能是之前的幾倍多。

　　歲末年初，隨著以f1為代表的全球汽車運動賽事的收官，大部分車隊和車手都迎來了難得的新年假期，但每年一屆的達喀爾拉力賽卻將在元月吸引住眾人眼球，遺憾的是這項被中國車迷們津津樂道了十余載的經(jīng)典賽事迎來了中國推廣瓶頸。

　　從年的10年之間，雖然投入巨大，但中國車隊和車手對達喀爾拉力賽的熱情絲毫不減，通過達喀爾拉力賽也誕生出了盧寧軍和周勇這樣的賽車英雄，而像帕拉丁、長城等廠商也通過參與達喀爾打響了品牌。

　　2011年包括臺灣在內(nèi)的中國車手超過了10位，算得上是10年來的高潮期。然而隨著2012年央視與達喀爾推廣商aso合約到期，中國內(nèi)地車迷們再也無法像過去那樣每天收看到半小時的專題節(jié)目，雖然新媒體的介入拓寬了信息渠道，但缺失了衡量曝光商業(yè)價值所占比重最大的央視，一些廠商和靠贊助商支持的私人車隊便不得不重新思考參賽的價值，這也是2012年年初中國參賽車隊包括摩托車隊在內(nèi)的僅有四家的緣故，而2013年這個數(shù)字遞減到了兩支。

　　值得一提的是，目前依舊堅守的兩支車隊哈弗車隊和金城摩托車隊均是從2009年達喀爾移師南美之后就參賽的，而且性質(zhì)上均是由廠商贊助的車隊，此外最重要一點是，南美市場在這兩家企業(yè)海外市場中都占據(jù)了較大的份額。

　　長城哈弗suv甚至在南美一些國家超過了德國巨頭大眾，而金城在近年來已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到了國外，這也是兩支車隊繼續(xù)留守達喀爾拉力賽的原因之一。

　　去年達喀爾拉力賽結(jié)束之后筆者曾與長城汽車高層就達喀爾拉力賽的投入有過一番交流，對于這項賽事，長城方面表示在中國市場逐漸飽和之后發(fā)展海外市場成為了各家爭奪的地盤，而每年一次的達喀爾拉力賽集合了宣傳密度大、強度高并且能夠充分展示品牌的實力的特性。因此長城希望能將投身達喀爾拉力賽作為拓展銷售渠道的方式之一。在2012年，長城還將印象達喀爾活動從前幾年的一場做到了全國多場巡回。而在2012賽季國內(nèi)越野比賽的投入上，相比前一年已經(jīng)大幅縮減，可以明顯看出其賽車運動的重心所在。

　　近日傳出消息，由中汽聯(lián)、央視等策劃運作的“中國拉力賽”將在2013年9月份揭幕，賽事全程接近10000公里，這將成為一年之中最受期待的長距離越野賽事。

　　雖然目前有關(guān)這項賽事的信息十分有限，但可以肯定這將會點燃中國車隊參賽的激情。搬用一句我們耳熟能詳?shù)脑挘�要�?gòu)建符合中國國情的特色賽事才能做到可持續(xù)發(fā)展!而達喀爾拉力賽顯然已經(jīng)不適用于大多中國車隊和車手。

　　也就是說，達卡爾拉力賽在中國吸引觀眾眼球能力達到了一個瓶頸。

　　在今年的比賽開始之前，達喀爾拉力賽的傳播量和收視率預測根本就不多，但是比賽資金今年的達喀爾拉力賽比賽轉(zhuǎn)播量和收視率是前幾年的幾倍之多，而且這個數(shù)字還在持續(xù)的增長。

　　今年大大不同的原因毫無疑問正是葉凌的存在。

　　而且，葉凌現(xiàn)在更是一位在達喀爾拉力賽當中能夠競爭冠軍的車手。

　　這毫無疑問，會更讓很多中國人振奮。

　　現(xiàn)在萬眾期待著葉凌的比賽。

　　今天的比賽難度依舊不小，雖然沙漠的長度不長，沙子的質(zhì)量也不是最差，但是沙丘的高度卻是所有賽道中最高的。

　　今天的賽道一度被認為是沙之圣殿。

　　這也凸顯出這條賽道上的沙丘高度之高。

　　車手們面對今天的賽道都有些擔心，這條賽道充滿了挑戰(zhàn)，稍有不慎就會陷沙，翻車。

　　比賽遇到后面對賽車的要求也更高。

　　一般光適合長距離耐力的越野車也不一定能夠占得到便宜。

　　要知道，在達喀爾拉力賽當中對于車的損耗不僅僅是在比賽當中，在前往比賽之地的過程中對車的消耗也會非常大。

　　所以參加這個比賽是比較適合耐性強的賽車。

　　但是比賽到了最后的階段，考驗的是車的綜合能力，而絕非是賽車的耐力和賽車的硬派越野能力。


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