第一百五十八章 彼得漢塞爾
就好像接下來(lái)要面臨的賽道，十分的危險(xiǎn)，通過難度很大，以前耐性更強(qiáng)，極限越野能力差的越野車反正你會(huì)吃一些苦頭。
而今天的賽道在一些危險(xiǎn)賽段就比較適合極地越野賽車。
葉凌的車剛好又是硬派極限越野車。
耐力一般是至臺(tái)車的通病，但是葉凌每天都對(duì)自己的車進(jìn)行全方位的檢查，修補(bǔ)，幾乎讓他的車每天都保持最好的狀態(tài)，只要有一點(diǎn)損壞，葉凌就會(huì)對(duì)車進(jìn)行精密的修改。
當(dāng)然，這更應(yīng)該感謝葉凌的團(tuán)隊(duì)。
是葉凌的后援團(tuán)不知疲倦的努力和幫助才取得了現(xiàn)在的成績(jī)。
而葉凌的車當(dāng)他面臨一些極地環(huán)境就會(huì)施展出他的才華。
葉凌對(duì)他的車很有信心。
再加上葉凌高超的車技和豐富的經(jīng)驗(yàn)，讓他在這一賽段中如魚得水。
再整條賽段的過程中，葉凌發(fā)揮的都極為完美，全程沒有任何失誤和意外，而且節(jié)奏完全按照了自己熟悉的節(jié)奏，葉凌以非常完美的狀態(tài)完成了這一賽段的比賽。
北京時(shí)間1月18日凌晨，達(dá)喀爾拉力賽第十二賽段，來(lái)自中國(guó)的梅賽德斯奔馳汽車的車手葉凌斬獲了第一，將他在達(dá)喀爾拉力賽上的成績(jī)擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
要知道在比賽的這個(gè)時(shí)候就可以拿到賽段的第一，是非常不容易的，因?yàn)橛泻芏嘬嚂r(shí)候在比賽最后的階段會(huì)為了將名次擠進(jìn)前五，或者前十總之是一些更高的名次會(huì)傾盡全力，不顧一切哪怕是在一些非常危險(xiǎn)的比賽環(huán)境中，他們會(huì)為了省一些時(shí)間而挑戰(zhàn)更高難度的駕駛，會(huì)在一前賽段中開足馬力，就連轉(zhuǎn)彎的時(shí)間也要省下來(lái)，進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎。
這些都是很危險(xiǎn)的做法，但是這些危險(xiǎn)如果成功的轉(zhuǎn)化成時(shí)間的節(jié)省的話會(huì)是一個(gè)非常可觀的數(shù)字。
西班牙車手羅馬以3小時(shí)36分34秒獲得第二，戈登和德維利爾斯二、三名，彼得漢塞爾總成績(jī)雖然領(lǐng)先這幾位，但是他在這一賽段排在第四名。
可能是因?yàn)楸说脻h塞爾賽車的問題，他的賽車耐性十分的強(qiáng)，但是極地越野性能也就一般般。
再加上有一些車手會(huì)不遺余力，所以彼得漢塞爾在這條賽道上被其他車手領(lǐng)先了。
實(shí)際上，他的成績(jī)其實(shí)并不算差。
彼得漢塞爾現(xiàn)在的心情十分糟糕，他本來(lái)以為在今年的達(dá)喀爾拉力賽上，他是比賽經(jīng)驗(yàn)最豐富，車最嫻熟的車手，在今年他有很大的自信能夠奪得冠軍，而且他在比賽之前也放下過豪言，這里今年最大的目標(biāo)就是拿到冠軍。
但是現(xiàn)在其實(shí)他想的完全不一樣，他距離第一的位置上越走越遠(yuǎn)。
他和葉凌之間的差距越來(lái)越大，現(xiàn)在已經(jīng)到了22分鐘了。
彼德漢塞爾總共13次奪得達(dá)喀爾拉力賽的總冠軍，其中四次汽車組（、、），六次摩托車組（、、）冠軍。1980年，彼德漢塞爾駕駛摩托車首次參加達(dá)喀爾拉力賽；1991年，他效力于雅馬哈車隊(duì)贏得了個(gè)人職業(yè)生涯中的第一個(gè)總冠軍，從此便一發(fā)不可收拾；， 和1998，彼德漢塞爾先后五年再次將摩托車組的總冠軍收入囊中。
很顯然，在摩托車組中取得的這些榮耀，并不能滿足彼德漢塞爾對(duì)達(dá)喀爾的全部欲望。于是在1999年，彼德漢塞爾參加了汽車組的比賽，那一年，他取得第七名，這個(gè)成績(jī)，讓汽車組的車手深切的感受到，一位史上最強(qiáng)的對(duì)手正在逼近。
2000年，彼德漢塞爾駕駛搭載三菱引擎的賽車?yán)^續(xù)參賽，并最終取得亞軍。2001年，彼德漢塞爾贏得了t1組的冠軍。2002年，彼德漢塞爾繼續(xù)在他喜愛的各種拉力賽場(chǎng)馳騁，首先是參加突尼斯拉力賽，接著又首次駕駛?cè)馀两芰_沙漠挑戰(zhàn)賽，并最終贏得勝利。之后的2003年，他成功衛(wèi)冕。但比較遺憾的是，彼德漢塞爾在當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽中只獲得第三名，在埃及的賽段丟掉了潛在的冠軍。
2004年，是彼德漢塞爾如日中天的一年，他贏得了個(gè)人職業(yè)生涯中的第一個(gè)汽車組冠軍，并成為繼奧瑞爾（ol）之后，另一位同時(shí)在兩輪和四輪比賽中稱雄的車手而被載入史冊(cè)。那一年，彼德漢塞爾贏得的榮耀還包括：突尼斯拉力賽的冠軍和摩洛哥拉力賽的冠軍。之后2005年，彼德漢塞爾成功衛(wèi)冕汽車組冠軍，這使得他成為達(dá)喀爾歷史上最成功的車手。
但是，彼德漢塞爾并沒有因此停住腳步。2005年的達(dá)喀爾落幕后，這位法國(guó)名將駕駛代號(hào)為mpr10的帕杰羅evo賽車?yán)^續(xù)出戰(zhàn)各種拉力賽事，榮耀如下：巴塔哥尼亞-阿塔卡馬拉力賽亞軍、uae沙漠挑戰(zhàn)賽冠軍（這是他在四年的時(shí)間內(nèi)第三次稱雄該項(xiàng)賽事）。當(dāng)然，彼德漢塞爾的征途也并非一帆風(fēng)順，他不僅在2005年錯(cuò)失了摩洛哥拉力和巴加-西班牙（n）拉力賽的冠軍，而且在2006年的達(dá)喀爾拉力賽中，在一度領(lǐng)跑的情況下，最終只獲得第四名。
結(jié)束2006年的達(dá)喀爾拉力賽之后，彼德漢塞爾又不知疲倦的參加了4月舉行的突尼斯拉力賽，并奪得冠軍，這同時(shí)也是三菱第八次在就像達(dá)喀爾拉力賽中稱雄。
7月，彼德漢塞爾又參加摩洛哥拉力賽，但遺憾的是在一度領(lǐng)先的情況下退出了比賽。之后，彼德漢塞爾開始駕駛?cè)獯?hào)為mpr13的新款帕杰羅evo進(jìn)行測(cè)試，備戰(zhàn)2007賽季的達(dá)喀爾拉力賽。
2007年，彼得漢塞爾代表三菱車隊(duì)出戰(zhàn)奪取了他轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車組以來(lái)的第三個(gè)總冠軍，同時(shí)也是三菱車隊(duì)的七連冠。之后的2008年達(dá)喀爾拉力賽因?yàn)榉侵薨踩珕栴}，被迫取消了比賽。從2009年開始，達(dá)喀爾拉力賽開始了南美洲之旅。
2009年彼得漢塞爾代表三菱車隊(duì)再次出戰(zhàn)，但是遺憾的是在第7賽段中因?yàn)槿狻安裼桶妗币娉霈F(xiàn)故障，先是動(dòng)力下降，之后著火爆缸，最終不遺憾退出了比賽。
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