城市快速路與其他道路之間主要是通過出入口匝道進(jìn)行連接。當(dāng)匝道銜接的交叉口出口匝道車道數(shù)或通行能力不足，導(dǎo)致交叉**通堵塞；而當(dāng)設(shè)置出口匝道的交叉口入口道過渡段及車道數(shù)不足，導(dǎo)致交叉**通阻塞及出口匝道超長排隊至主線。因此對出入口匝道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計將有助于改善由于高速道路與普通道路之間的交通流轉(zhuǎn)換困難導(dǎo)致的交通瓶頸，提高城市道路網(wǎng)的運(yùn)行效率。
    1.改、擴(kuò)建型快速路出入口匝道

    1）建立道路交通誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)
    對出入口匝道的交通需求進(jìn)行合理的疏導(dǎo)，及時發(fā)布快速路及其銜接道路的交通運(yùn)行狀況信息，引導(dǎo)駕駛?cè)撕侠淼剡x擇行駛路徑。
    2）選取合理的交通組織和信號控制方案
    與出入口匝道銜接的道路交叉口匯集了大量的交通，其運(yùn)行情況復(fù)雜，應(yīng)進(jìn)行有效的交通組織與交通信號控制。
    3）完善交通標(biāo)志、標(biāo)線
    （1）交通組織標(biāo)志：包括分流標(biāo)志、禁行標(biāo)志、禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)標(biāo)志等。該類標(biāo)志除了在禁止地點(diǎn)提前設(shè)置外，還需要在更上游交叉口出口道設(shè)置。
    （2）指示標(biāo)志：對應(yīng)于禁止的流向，采取分流措施所設(shè)置的掉頭標(biāo)志和指路標(biāo)志等。
    （3）車道功能標(biāo)志與標(biāo)識：為提前分流或?qū)��?yīng)一些非常規(guī)的車道功能劃分而設(shè)置的標(biāo)志與標(biāo)識。
    （4）地面渠化標(biāo)線：為改善出入交叉口內(nèi)車流運(yùn)行的復(fù)雜性而設(shè)導(dǎo)流線、渠化島等地面標(biāo)線，以明確交叉口內(nèi)的通行權(quán)。
    2.新建快速路出入口匝道

    新建快速道路進(jìn)出匝道及其銜接交叉口的交通設(shè)計，應(yīng)盡可能考慮其設(shè)施功能的合理化與最佳化，即合理地進(jìn)行匝道的縱向與橫向布置設(shè)計、銜接交叉**通優(yōu)化設(shè)計，以避免無謂的交織，綜合提高系統(tǒng)效率。
    1）出入口匝道形式的選取
    匝道的基本形式有平行式（直接式）匝道和定向式（相交式）匝道。前者是匝道與快速路縱向平行連接；后者是匝道與相交道路銜接，連接道可為彎道或坡道。
    平行式匝道一般適用于有輔路系統(tǒng)的快速路，但是對與其相連的道路交叉口沖擊較大；定向式匝道常用于高架快速路特定方向分流的情況，對輔路交叉口影響較小。新建快速路匝道應(yīng)根據(jù)交通需求量預(yù)測分析結(jié)果、實(shí)際的道路與交通條件合理地選擇匝道形式。
    2）出入口匝道在銜接位置的確定
    （1）確定匝道橫向位置。匝道橫向位置的確定首先應(yīng)考慮城市快速路及其銜接道路的幾何條件。城市快速道路的匝道設(shè)置為平行式時，受高架路限高、連接路段長度等的限制，其橫向位置以外側(cè)式及中間式為宜；定向式匝道，因不受高架道路凈空條件的限制，其位置的選擇條件有一定的彈性，一般將銜接點(diǎn)設(shè)在快速路輔路相交的橫向道路上。
    ①出口匝道橫向位置及其適應(yīng)性：為了減少交織、降低交通流紊亂程度、提高通行能力，出口匝道的縱橫向位置應(yīng)綜合考慮交通的流向與流量特征、銜接的普通道路到達(dá)流量組成特征確定。
    ②入口匝道橫向位置及其適用性：當(dāng)進(jìn)口匝道橫向位置采用內(nèi)側(cè)式布置時，銜接道路不上匝道的交通流與相交道路右轉(zhuǎn)上匝道車流之間存在沖突；若采用外側(cè)式，又將存在相交普通道路右轉(zhuǎn)不上匝道的車流與上匝道的各轉(zhuǎn)向交通流的沖突。因此，應(yīng)視其交通流特征選取匝道的適當(dāng)位置，也可通過對相交道路右轉(zhuǎn)車流實(shí)施有效的信號控制，較好地解決以上的沖突問題。中間式匝道橫向布置可較好地避免此類沖突問題的發(fā)生。
    （2）匝道縱向位置。匝道與銜接道路的縱向連接點(diǎn)離開停車線的距離，應(yīng)大于匝道流出交通與銜接道路交通的交織段長度和停車排隊長度之和。交織長度應(yīng)以滿足新建快速路及其輔路系統(tǒng)的服務(wù)水平為目標(biāo)，根據(jù)匝道及其銜接道路預(yù)測流量和交織比來確定。因匝道縱向位置的確定還受到城市道路網(wǎng)密度的限制，所以應(yīng)視實(shí)際情況采取封禁部分支路的轉(zhuǎn)向車流或在銜接路段采取無交織設(shè)計措施加以改善。
    3）出口匝道交通組織形式適用性分析
    為了保證出口匝道銜接段的通暢，交通管理者應(yīng)根據(jù)道路交通的實(shí)際情況選取銜接路段交通組織方式。合理的交通組織形式也是實(shí)施有效的交通控制方案的前提。
    4）其他組織方式和控制方法的選用
    在上述交通組織形式不能滿足的前提下，可以考慮禁行或?qū)嵤┙煌�控制方案；禁行左轉(zhuǎn)車的出口匝道，可以考慮讓其在前方（下游）路段掉頭行駛，或者在下游交叉口實(shí)施左轉(zhuǎn)。相當(dāng)多的出口匝道銜接路段采取了禁左或禁右的交通組織方式，有利于簡化交叉**通流的混雜，提高其通行能力和服務(wù)水平。但這種交通組織方式將影響某一方向車流的通行權(quán)，將矛盾分散轉(zhuǎn)移至周邊的道路。此外，對于過飽和交叉口，應(yīng)對其上游（出口匝道或銜接的普通道路）實(shí)施流入控制，或交通誘導(dǎo)。
    3.入口匝道與道路銜接段交通組織方法

    與出口匝道銜接路段的多種交通組織方式相比，入口匝道銜接路段的交通組織方式較為簡單。主要原因是入口匝道車流的運(yùn)行主要受到匝道自身流入狀況和條件限制，僅與關(guān)聯(lián)交叉口的信號控制相關(guān)。一般情況下，交通管理者為了提高交叉口和出口道運(yùn)行的有序性，會對同一交叉口其他進(jìn)口道的車流進(jìn)行必要的調(diào)整或引導(dǎo)，以避免匯入進(jìn)口匝道的車流與繼續(xù)行駛于銜接道路車流間的沖突。
    城市快速路的主要功能是通行，為城市長距離交通服務(wù)，因此成為快速路上的節(jié)點(diǎn)設(shè)計應(yīng)盡可能少，以避免吸引短距離交通，防止交通堵塞。


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