小庫爾特沿著李凡愚的思路，經(jīng)過了一番鹽酸，再次將動(dòng)力布置布局理順了一番。天籟小說Ｗｗ『Ｗ．⒉

　　對(duì)著辦公桌上的一沓厚厚的數(shù)據(jù)，越看，他就越覺得這個(gè)布局簡(jiǎn)直就是神來之筆，是天的恩賜！

　　懷揣這這份興奮，他馬上以李凡愚的草圖為藍(lán)本，帶領(lǐng)研工程師們馬上投入到了研之中。

　　動(dòng)機(jī)和布局都需要著手進(jìn)行，所以小庫爾博將工程師團(tuán)隊(duì)分為兩撥。

　　動(dòng)機(jī)的部分自己帶隊(duì)，而車身布局，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和后置變性差器減器的部分，則是交給了概念的起者，輕車熟路的李凡愚。

　　李凡愚給小庫爾博的草圖，已經(jīng)將代號(hào)為“夸父”的凱迪拉克V16的結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)參數(shù)劃定的相當(dāng)清晰。

　　所以一隊(duì)的研工作那是相當(dāng)?shù)捻樌�，利用底特律完善的研配套產(chǎn)業(yè)，夸父V16的研進(jìn)程一日千里的進(jìn)行著。

　　而李凡愚這邊也不慢！

　　花了不到一個(gè)禮拜的時(shí)間，便利用測(cè)算計(jì)算機(jī)將車身比例和重量配比落實(shí)。再用數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了一番模擬后，團(tuán)隊(duì)以非常快的度，將底盤各項(xiàng)尺寸劃定了出來。

　　而后置版本的七雙離合結(jié)構(gòu)，也被思路異常清晰，體力變態(tài)到嚇人的李凡愚用了一個(gè)禮拜的時(shí)間搞定。

　　自此，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)迅對(duì)接。將初步試制而成的夸父V16，與改頭換面的全新Rs底盤匹配到了一起。在第一次測(cè)試之時(shí)，全新的設(shè)計(jì)便體現(xiàn)出了相當(dāng)震撼人性的效果；

　　夸父V16動(dòng)機(jī)試制版本為了圖快，在很多的環(huán)節(jié)做了含糊。一些工藝并未嚴(yán)格按照李凡愚的要求去做。

　　但是即便如此，在第一次測(cè)試之時(shí)，仍然爆出了一組牛逼到飛天遁地的數(shù)據(jù)！

　　這臺(tái)單純?yōu)榱藴y(cè)試而趕制的動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了匹！功率數(shù)據(jù)初看起來還沒什么，但是133onm的扭矩，卻完全可以用喪心病狂來形容！

　　見動(dòng)機(jī)整體運(yùn)行沒問題，結(jié)構(gòu)方面過關(guān)，李凡愚就立刻讓小庫爾博著手試制了一臺(tái)。并且讓國內(nèi)來了電子渦輪增壓器，移植到了精心制成的夸父V16上！

　　這么一來，這臺(tái)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)就強(qiáng)到?jīng)]朋友了。

　　1o15k的功率，1655nm的扭矩，14升的排量，已經(jīng)在數(shù)據(jù)上穩(wěn)穩(wěn)的過了punms上的那臺(tái)aventadorV16！

　　然而當(dāng)將這臺(tái)動(dòng)機(jī)與試制而成的全新底盤相結(jié)合，進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，得出了全新Rs的車身各項(xiàng)數(shù)據(jù)之后、

　　小庫爾博對(duì)于自己這個(gè)年輕老板的敬佩之情，已經(jīng)如同滔滔江水……

　　強(qiáng)、

　　簡(jiǎn)直是不要太強(qiáng)！

　　在之前小庫爾博看來，Rs全新的動(dòng)機(jī)變箱前后分置的布局結(jié)構(gòu)，只是李凡愚為了克服V16動(dòng)機(jī)占用了太大引擎艙空間，再就是為了配重而做出來的解決性設(shè)計(jì)。

　　但是事實(shí)證明，這種全新的布局設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比他想象的更為出眾！

　　哪里出眾？

　　這里，關(guān)系到一個(gè)軸荷比的問題、

　　所謂的軸荷比就是前后輪軸分擔(dān)車重的比值。一般來說前后軸荷比5o：5o是最好的；這個(gè)軸荷分配比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩(wěn)定性。

　　然而是動(dòng)機(jī)布置方式，對(duì)均衡軸荷分配起著重要性的作用。

　　汽車的動(dòng)力布局方式大致可以分為三種——前置、中置和后置。

　　前置動(dòng)機(jī)就不說了，這是最常見的布置方式，被市場(chǎng)上的絕大多數(shù)車輛所采用。

　　對(duì)于前置動(dòng)機(jī)，一般需要減輕前軸軸荷。

　　前置動(dòng)機(jī)分為橫向布置和縱向布置兩種，而大多車型為了提高動(dòng)機(jī)艙的利用率、增大駕乘空間紛紛采用了橫置動(dòng)機(jī)的方式。

　　另外、橫置動(dòng)機(jī)也有利于變器的布置，簡(jiǎn)化主減器的結(jié)構(gòu)。但是就一樣——橫置動(dòng)機(jī)卻非常不利于減輕前軸軸荷。

　　所以想要達(dá)成合理的軸荷分配，縱置動(dòng)機(jī)就非常有必要。

　　這一點(diǎn)，已經(jīng)體現(xiàn)在Rs的新布局上了！夸父V16，就是采用的縱置方式安放在引擎艙內(nèi)的。

　　然而常規(guī)的前縱置動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)難以達(dá)到完美的軸荷配比。

　　所以一些想在性能和操控上做出成績(jī)的車型，選擇了前置后驅(qū)的布局方式選擇了縱置動(dòng)機(jī)，再搭配后輪驅(qū)動(dòng)，軸荷分配離完美更近了一步。

　　后驅(qū)就代表要將主減器和差器放在后面，這倆可都是比較重的家伙！

　　前縱置動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的車型很多，但是并沒有看到它們的軸荷有多么理想。

　　為什么呢？

　　真相只有一個(gè)；因?yàn)檫@些努力還很難達(dá)到理想分配的要求！

　　所以，射雞師門想到了一個(gè)辦法——后置動(dòng)機(jī)，也就是傳說中的后置后驅(qū)。

　　但是問題又來了、那樣又會(huì)使得后軸軸荷過重。

　　于是機(jī)智的射雞師們又產(chǎn)生了一個(gè)想法——中置動(dòng)機(jī)和后中置動(dòng)機(jī)。

　　這樣才將軸荷比達(dá)到了一個(gè)平衡。所以一般具有高性能的跑車，都是采用的這種布局方式，比如punms。

　　但是李凡愚，卻用后置變器這種簡(jiǎn)單粗暴的方法，讓Rs的軸荷比達(dá)到了完美的5o:5o！

　　事實(shí)上就在兩個(gè)多星期之前，oem的研工程師們看到動(dòng)機(jī)在前面，把變器移到后面，而駕乘人員就被夾在動(dòng)機(jī)和變器之間的布局時(shí)候，都紛紛吐槽這是一個(gè)瘋狂的做法

　　可親眼看到設(shè)計(jì)一步步付諸實(shí)際，隨著變器，主減器和差器按照極為科學(xué)的布局放在了后橋上。

　　看著李凡愚固執(zhí)的縮短了前懸長(zhǎng)度，看著拉長(zhǎng)了前動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度，讓動(dòng)機(jī)的重心落在了前橋之后……

　　每一步，都在將Rs往完美推進(jìn)一大步。

　　這些事情全做下來，世上擁有最強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還能擁有完美軸荷分配的跑車，就此誕生！

　　此時(shí)，放在眾人眼前的的Rs，已經(jīng)是一個(gè)足以讓他們仰望的supercar了！


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