讓李凡愚現(xiàn)在搞出個在急上能壓過punms的車子不難。?真要急眼了肯割肉用研點的話，分分鐘直接就能在空間里兌換出一臺來。

　　但是按照吉尼斯那邊給出的規(guī)則，是必須用Rs作為基礎進行升級改造。以a4的前置動機平臺，這限制就太大了。

　　在不借用nos系統(tǒng)的條件之下，這有點兒什么感覺呢？

　　有點兒像把F3方程式賽車改造成F1方程式賽車的趕腳、

　　面對小庫爾博提出來的這個問題，李凡愚犯了難；

　　增強動力，機艙空間不夠用，把變箱的位置給擠沒了、

　　沿用12動機呢？性能再次提升的空間不大，動力不夠支撐Rs跑出45okm/h以上的極。

　　這特么、有點兒像個死局。

　　李凡愚直接沉默了。

　　想了半天，他考慮了將車體加寬，動機橫著放，也想過將車頭拉長五十厘米……但是無語例外的都被自己給否決。

　　要是用這些方式把Rs改了，他自己都不敢開……

　　所以在苦思一番無解之后，他便讓小庫爾博和梅森先去調配人手和資金，做好準備工作。

　　自己，則是站到了oem那間辦公室的窗前，望著仿佛染上了一層灰塵的底特律街景呆。

　　到底該怎么辦，才能將V16和變箱完美的結合，并且放在Rs容量有限的引擎艙里呢？

　　到底該用什么方法，才能讓搭載了V16動機的Rs，能在配重比上達到平衡，即能滿足動力性能，又能兼顧操控性能呢？

　　......

　　腦子里飛的運轉，思考著各種可行性，將他的眉頭慢慢擠成了川字。

　　街上慢慢由灰蒙蒙變成了黑漆漆，又從黑漆漆變成了斑斕點點。窗外的景色，從夕陽西下變換成華燈初上，再歸于深夜的沉寂。

　　不知道過了多久，李凡愚的嘴角才慢慢勾了起來……

　　......

　　小庫爾博第二天來到公司，便接到了李凡愚的電話，讓他立刻到辦公室。聽著電話那邊略帶疲憊，但是忍不住興奮的聲音，庫爾博一路小跑的趕了過去。

　　推開辦公室的大門，便見到了頭亂糟糟滿眼血絲的李凡愚，已經(jīng)把自己真格辦公室變成了廢紙的海洋。

　　小心翼翼的撿起一張稿紙，看著上面亂七八糟的草圖，小庫爾博疑惑的問道：“愚，你在搞什么？”

　　聽到他的詢問，李凡愚忙將草稿迅歸攏一遍，走到小庫爾博的身邊，帶著一臉的興奮將他拉到了辦公桌前。

　　“看看，這就是我想出來的辦法！”

　　說著，便將一打草稿塞到了小庫爾博的手里。

　　看著科學怪人一般形象的李凡愚，小庫爾博狐疑的將手中的草稿翻看了一遍。

　　嚴格的說，草稿分為兩個部分。

　　第一個部分，是代號為夸父的V16動機。小庫爾博雖然對化理解的不透徹，但是也聽說過這個追日的傳說。

　　但是這不是重要的。

　　重要的是，那款僅僅在草圖上的動機，方正且棱角頗為莊重的動機，看著實在是太過迷人了！

　　那略狹長，但是卻不是厚重的機身上，披著如同板甲的黑色動機罩。在機頭位置五組大小不一的齒輪，和機身下方的分布在兩側的十六根粗壯的進排氣管，仿佛在彰顯著這臺動機蓬勃的力量！

　　雖然草圖畫的不是很講究，而且不知道這臺動機的性能如何。但是小庫爾博相信，光是從歪型上來看，這臺動機如果被制造出來，公諸于世，必將引起動機外觀上的一陣新風潮！

　　廢了好大的精力將心中的震撼壓下，小庫爾博翻開了第二份草圖。

　　剛看見草圖的第一張，也就是Rs全新的總布置圖，小庫爾博的嘴巴就再也合不上了！

　　如果說剛才的夸父動機讓小庫爾博震撼，那這一個部分，從根本上顛覆了他對于汽車布局結構的認識！

　　因為按照這個草圖上的設計，全新的Rs布局，動機和變箱根本不是連在一起的！

　　不光是不連在一起！

　　按照李凡愚的設計，將V16動機直接縱置在了有限的引擎艙里，而變箱，則是讓他給挪到了后軸附近，跟主減器和差器形成了一個從未見過的整體！

　　兩個本應緊緊相連的總成，在這份草圖上卻隔出了近兩米的距離。在這個距離之間，則是用一根傳動軸解決了動機和變箱之間的連接。

　　這個前置動機后置變箱的布局，小庫爾博對天誓，從未見過！

　　“愚！你確定這個辦法可行？！”

　　愣了半天，小庫爾博才瞪大了眼睛，抬頭急切的問到。

　　“當然！我暫且把這個布置方式叫做動機變器前后分置。其實這個辦法沒什么特別的，只是將動機放在前面，再利用傳動軸讓Rs變成一輛后驅車而已！

　　這樣，我們就能克服Rs動機艙狹小和前置平臺的缺點。你看，V16動機只要將引擎蓋做輕微的凸起處理，就能完全裝得下。而把變箱放在后面，與主減器和差器放在一塊，則增重了車尾的重量。這樣就能解決動機重量增加，車身配重比失衡的問題！”

　　這是一個天才的想法！

　　對于車型研精通的小庫爾博在聽到李凡愚簡單的講解后，立刻就意識到了這一點。

　　將Rs改成動機變器前后分置的布局，一下子解決了之前所有的暴露出的問題和麻煩。并且將車的動力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！

　　雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是小庫爾博在心中盤算一番之后，便知道這個方法理論上是可行的。

　　想到這里，他不禁有些激動。

　　“愚！你創(chuàng)造了一種全新的車身布局方式！這是一個創(chuàng)舉！天吶，你會被汽車歷史所銘記！”

　　哈！

　　別這么說，小爺慚愧的很、

　　李凡愚笑而不語。

　　兩份草圖上的內容，其實都是源自于他在之前那個時空的記憶。

　　說是創(chuàng)舉，有點兒說不過去。

　　但是從某種程度上，倒也能說得過去。

　　動機變器前后分置的布局其實沒啥的，在歷史進程未曾改變前的那個時空，克爾維特c6，奔馳sLs等優(yōu)秀的跑車都用過。

　　但是……

　　這個V16動機，便是在歷史進程未改變前的那個時空里，代表了凱迪拉克頂尖研制造技術的sixteen上面搭載的凱迪拉克V16！

　　用動機變器前后分置布局，搭載凱迪拉克V16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！

　　這對于一個B級車平臺改裝而來的Rs，更是一項不扯不扣的創(chuàng)舉！8


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