這個賽段是，過程最復雜的賽段，賽段中包含了很多種類型不同的環境。

　　沙漠，河流，石灘路，灌木叢……

　　而且賽段十分的危險，有些灌木叢中的道路十分的窄，彎道的角度又十分大，車手們在疾速通過的同時，如果想要完美的通過彎道，實際上這有很大的的難度。

　　總之一句話，這個賽道就是窄，十分考驗車手的車技。

　　葉凌在這一賽段中的發揮很不錯，雖然有一兩次差點翻車，但是他都是憑借著高超的車技，以豐富的經驗，并沒有造成危險。

　　葉凌也從這個賽道中體會到了達喀爾拉力賽的危險之處，盡管是像自己這樣有車技，有經驗的車手，在比賽之中仍舊有可能造成翻車這樣的事故。

　　葉凌擁有打卡拉力賽大師級車技和達喀爾拉力賽經驗書都是這樣，更何況一些其他車手了。

　　而葉凌也知道，這第十賽段可以說是最后的沖刺階段的開始了，這絕對不是達喀爾拉力賽中最難的賽段。

　　更大的難度還在迎接著他。

　　葉凌必須，拿出百分之一百二十的精神，絕不能夠在比賽的最后階段掉鏈子。

　　截至阿根廷當地時間1月15日下午18點（北京時間1月16日凌晨5點），達喀爾車隊終于結束了第十賽段比拼。

　　在這一下坐哈弗車隊表現出色，哈佛車隊的車手索薩以4小時21分36秒的成績位居賽段第12位，總成績保持第6名；周勇憑借4小時25分37秒的成績將賽段排名提升至第17位，總成績仍居第20位。

　　駕駛寶馬賽車的特拉諾瓦以3小時57分58秒的成績拿到了他本屆比賽的首個賽段冠軍，羅馬落后2分07秒排在第二，葉凌落后2分19秒位居第三。

　　而此前有些一直很出色的車手，彼得漢塞爾在這一賽段中發揮平平，在比賽中，他差點迷失了方向，在那里他浪費了很長的時間，最終拿到了小組的第四名。

　　總成績方面，葉凌以28小時04分排在所有車手中的第一位。

　　而彼得漢賽爾以28小時12分穩居第二，它和葉凌之間的差距雖然不大，而且對于彼得漢塞爾來說這個差距幾乎可以說是沒有，但是彼得漢塞爾不知道為什么總也追不上葉凌，就好像是有一種魔力一般，總成績超越葉凌幾乎形成了一道坎。

　　德維利爾斯落后52分38秒排在第三，在這個時候落后少一位接近一個小時，想要在最后時刻逆襲，這個難度就很大了。

　　而且像彼得漢塞爾這樣經驗豐富，車技嫻熟的車手，是不會給他反超的機會的，除非是發生了重大的事故和意外。

　　所以，德維里爾斯現在主要該做的并不是竭盡全力實現反超，他要做的就是保住第三的位置，不讓后來者追上他才是他應該做的，至于能不能夠在總成績上更進一步，那就要看他的造化了。

　　諾維斯基排名第四，他是對德維里爾斯構成最大威脅的車手，他也想在最后階段把成績更進一步。

　　本賽段對于操作賽車方向盤的車手來說還是比較困難的。

　　索薩在當天比賽中一度排在前五，與彼得漢塞爾、羅馬不分上下，在經過wp4點后一度超過彼得漢塞爾處于領先位置，但遺憾的是在125公里處索薩遭遇賽車故障浪費大概30分鐘，最終以賽段12名的成績跑完比賽。

　　周勇當天穩中有升賽段排名第17位，這也是周勇在本屆達喀爾拉力賽中獲得的最高賽段排名，刷新了在第三賽段時第18名的成績。回到大營之后，周勇表示對當天的比賽還算滿意：“我覺得今天運氣也還是不錯的，但是隨后的比賽中還會更加注意保持，因為在比賽接近尾聲之時，任何的失誤都將帶來慘痛代價。”

　　葉凌在比賽之后，同樣接受了采訪，但是葉凌和周勇一樣，說的話也并不多，他想給自己留更多的時間去休息，不想浪費時間在被采訪上。

　　開玩笑，達喀爾拉力賽已經進行，到了最后時段，傻子才會耗費更多的精力在比賽之外呢。

　　有這些時間的話，葉凌還不如在大本營里多休息一會兒，檢查檢查車輛。

　　平時一直不怎么愛說話的喬森看著表情有些凝重的葉凌，道：“葉凌，看你的表情好像很嚴肅，我知道，我們現在已經打破了所有人的期望，哪怕在這個時候放棄比賽也是會得到無數人掌聲的，你的心情不要太緊繃，我覺得以你的車技完成比賽時肯定沒有問題的。”

　　“而且你看這前三位之間的成績差距，第一位和第二位之間也就是你和彼得漢塞爾之間的差距是差了五分鐘，還第二名和第三名之間的差距是接近一個小時，所以說，如果按照正常情況來比賽的話，你是完全可以保住前三名的位置的，所以你不要有太多的壓力，就算這個沒有保住第一名的位置是沒有人能夠說你什么的。”喬森說道。

　　聞言，葉凌點了點頭。

　　他現在確實是有一些精神緊繃了，雖然他心中所想并不是喬森說的那樣，葉凌最終的目的仍舊是拿到賽事的第一，但是現在的自己確實是有些精神緊繃了。

　　在比賽的最后時段，考驗車手車技和經驗的同時更加考驗的是車手們的心態。

　　競爭歸競爭，但是一定要保持一顆平常心，心態絕對不可以有太大的波動，不能夠，因為一時的得失而擾亂自己的戰術和節奏。

　　葉凌重重的呼了一口氣，他要保持一個良好的心態，哪怕是自己被彼得漢賽爾反超了，也不要有太多的心態波動，拿出自己的實力，穩定的完成比賽，才是他應該做的。

　　其他的，什么都不要想。

　　又是一夜沉沉的入睡。

　　第二天。

　　當地時間1月16日，車手們將迎來第十一賽段的爭奪，從拉里加到法姆巴拉，行駛路段262公里，特殊路段219公里，沙漠將再度登上舞臺，這也使得賽車“輪陷”，發動機“高燒”成為重點。所以，這片以看似“熱情好客”的沙丘地帶，可能為賽手們預留的是不怎么好過的“驚嚇”。


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