這種密集而快速的，每隔兩三個月就公布新一批可控核聚變商業堆建造計劃的狀態，
  一直持續到次年，公布新一批可控核聚變商業堆建造計劃的速度才放緩。
  到此時，除開已經建設完成的商業堆，
  整個華國內，同時有數批，數十個處于不同建造進度的商業堆在同時推進建造工作。
  華國之外，
  從歐羅巴洲到阿美利加州一些國家，即便是再遲鈍。
  此刻也被動意識到，先前華國那次公布的可控核聚變技術上的突破，
  像是徹底解開了華國在建造可控核聚變商業堆上的限制。
  但此時，從歐羅巴洲到阿美利加州某國，對此的反應也只能是沉默。
  ……
  對于莫道來說，接下來的日子就要再平淡許多。
  在氚增殖的問題徹底解決過后，
  在氘氚聚變的大規模建造和普及上，已經沒有了障礙。
  雖然關于能源領域的方方面面，上面都喜歡，或者說更信任莫道的意見，
  但包括商業堆的建造，很多時候也不需要莫道直接去負責。
  在按照大型商業堆和標準商業堆的總體設計建造的時候，
  示范堆項目團隊這邊，關于建造計劃的準確落實，也就是派出核心理論團隊的一位院士或者一位資深教授負責。
  因為各在建商業堆的情況不同，偶爾出現一些建造計劃之外的意外情況的時候，
  小的意外情況，就是莫道在核心團隊中帶得那位學生負責處理，
  再大一些，這位學生解決起來困難或者解決不了的問題時，才需要莫道來拍板。
  示范堆的意義不僅是示范堆的整體設計作為示范，
  整個建造過程本身也是‘示范’。
  商業堆的建造過程和示范堆其實是類似的。
  各合作單位依舊在按照要求，源源不斷地生產著一些他們自己都不知道會用在什么地方，發揮什么作用的部件。
  示范堆的大量技術人員，此刻也分散在各商業堆的建造現場，
  按照他們原本在示范堆的工作內容和工作流程，在商業堆上再重復一遍。
  這也是此刻商業堆能夠如此大范圍大批量同時建造的關鍵原因，
  在示范堆之后，
  對于商業堆的建造，已經有一個相對標準的建造流程。
  以及示范堆的體量，也帶出了足夠相關領域的技術人員。
  而除開這些事情，
  此刻整個示范堆項目，理論團隊在氘氚聚變已經沒有什么太大的需要攻關的問題之后，
  接下來的目標和任務，就很清晰明了。
  就是研究下一代可控核聚變技術，比如，需要更加苛刻條件，也更加理想的氦3聚變。
  不過，這就不是像當時已經臨門一腳的氚增殖那樣，能夠一兩年內解決的問題。
  或者說，即便是氚增殖問題能夠在這一世快速解決，事實上也是在上一世已經有許多可控核聚變研究者們前仆后繼打好的基礎。
  而氦3聚變，即便是對比此刻已經實現的氘氚聚變，實現的難度也不只是倍增，而是至少攀升好幾個量級。
  這意味著，接下來很長一段時間，
  對于整個示范堆項目團隊來說，也同樣是平靜乃至枯燥的一段時間。
  此外，
  示范堆整個理論研究團隊，在氘氚聚變大多數問題都解決之后，
  也依舊還維持著相當大的規模。
  顯然，即便是下一代可控核聚變遲遲無法達成，
  也沒有人會介意花費大量資金養著這個龐大的，有莫道帶領著的研究團隊，供他們持續進行研究。
  ……
  32年。
  在這兒一年，第三批和第四批商業堆宣布建造完成。
  電力部門的壓力，得到了進一步的緩解。
  當年的電價，也隨之，按照當時的五年電價調整計劃，往前踏出一步。
  “從下月起，對于各地電價上的一些較小的差異，將統一完成本年度最后一次調整。”
  “居民第一階梯電價，將下調至3分錢每度，此后每階梯用電價格同幅度同比例調整。”
  “工業用電和商業用電價格將分別調整至8分錢和6分錢每度。”
  工業用電和商業用電的價格，相對于居民用電的調整是相對滯后的。
  都不是供電成本問題，而是這部分用電才是大頭。
  電力部門不得不考慮，這部分電價下調過快，帶來的巨大供電壓力。
  不過即便是這樣，在這兒一年，已經有四批商業堆完成建造的情況下。
  這兩方面用電的價格，依舊下調到了一個對比以前夸張的程度。
  在電力部門的每年例行記者會上，
  電力的負責人，還提到了，近幾年來，居民用電和其他用電量，相比于之前有了明顯的上升。
  同年，
  還有兩件事情。
  一是關于家用汽車。
  當初計劃的是，在這一年，徹底禁止傳統燃油家用汽車上市。
  而到年初，華國的確是就這件事情，發布了公告，明確了這件事情。

  不過，除了讓大家空暇時間，再有了件津津樂道的事情，
  就也沒有造成太大影響。
  畢竟，在這兒之前，傳統燃油汽車的上市基本就已經絕跡了。
  華國之外的一些燃油家用汽車品牌，也在更早之前就被迫放棄了華國市場。
  按照當年商務部門的統計，
  在32年，這一原本該徹底禁止傳統燃油小汽車上市的這一年，
  傳統燃油家用車的保有量，已經跌到占比不到百分之二十五的程度。
  而人們實際使用燃油家用車的頻率，可能比這個比例還要更低。
  這是多方面的原因造成的。
  在可控核聚變實現之后，大多數人對傳統燃油家用車的未來就失去了預期。
  同時還和工業轉型升級的過程中，華國內的電動汽車的強大競爭力有關。
  還和電動汽車和燃油車的配套情況的變化有關系。
  當初的國有加油站，此刻基本都被改成了換電站和充電站。
  商務部門牽頭，直接統一了國內換電和充電的標準。
  倒是現在加油站變得很少了。
  因此，日常使用家用燃油車的人不斷變少，
  而燃油家用車保有量降低，反而過來又導致加油站繼續變少。
  形成一個循環之后，幾乎所有人都能夠看到，
  在家用車領域，傳統燃油車已經是完蛋了。
  而針對這種情況，
  上面，干脆在頒發了一個更徹底的舉措。
  為傳統燃油車更換電動汽車提供補貼，
  聯合多家新能源汽車企業，
  支持以傳統燃油車以舊換新，在購買新能源汽車時進行折價，同時額外給予一筆換車補貼。
  這和當初的家電下鄉頗有些異曲同工之妙。
  基本相當于直接發錢。
  而這一年，上面由于各方面的項目和舉措的花費，也是咣咣印錢。
  不過，正常大量印錢會導致的通貨膨脹并沒有出現。
  事實上，大多數人不光是沒有感覺，而且感覺還恰恰相反。


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