六、三線建設(shè)的以后

        （圖解：兩座蓮沱大橋，前面紅色的是三峽專用公路，后面灰色的是宜蓮公路延伸段）

        在那之后，焦枝鐵路1970年通車以后，南段從湖北枝城到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，也于1970年動工，1978年建成，1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。焦柳鐵路連接數(shù)座工業(yè)重鎮(zhèn)，與太（原）焦（作）鐵路等共同構(gòu)成了中國中西部地區(qū)的一條南北向煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路干線。而焦柳鐵路同京廣鐵路、后來的京九鐵路平行，更是縱貫中國南北的一條重要鐵路干線，其戰(zhàn)略地位更為突出。號稱"萬里長江第一壩"的葛洲壩工程1989年建成投產(chǎn)以后，1994年，三峽大壩正式動工，到2009年9月15日首次蓄至175米最終水位，"高峽出平湖"不僅使得宜昌躍上了一個(gè)新的高度，也改變了整個(gè)長江上游的自然和人文面貌（詳見筆者的《決策大三峽》）。

        在那之后，1975年，827廠的宜蓮公路由蓮沱向太平溪繼續(xù)延伸，與早年建成的大老嶺至太平溪的一段公路連接，終于建成一條通向三峽深處的山區(qū)交通動脈，全長96。81公里。1979年，葛洲壩工程局投資將至蓮沱的一段改鋪成渣油路，一年多后的葛洲壩大江截流中，作為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線發(fā)揮了重要作用。在那之后，2012年開通的漢（口）宜（昌）鐵路和24014年開始運(yùn)營的宜（昌）萬（州）鐵路，就使得宜昌成為南來北往的一個(gè)重要的交通樞紐。

        （圖解：上世紀(jì)80年代初宜昌地圖）

        傅長德在《三線建設(shè)在宜昌回顧》一文中寫道：20世紀(jì)60年代的中期，宜昌市區(qū)悄然發(fā)生了許多可喜的變化，大街兩旁的屋門口、陸續(xù)掛出"代號廠"、"部屬廠"（均為人們對軍工廠和中央部屬骨干廠的習(xí)慣叫法）的籌建處或駐宜辦、工作組的牌子；路上疾駛許多掛軍車牌照的汽車。成團(tuán)成師不同番號的工程兵部隊(duì)，開赴宜昌執(zhí)行戰(zhàn)備施工任務(wù)；省內(nèi)數(shù)十個(gè)縣的民工由專區(qū)、縣的各級領(lǐng)導(dǎo)干部帶隊(duì)，組建成民兵師、團(tuán)建制，集中于宜昌施工……軍工企業(yè)和科研院所成批涌來。不僅宜昌地區(qū)所轄遠(yuǎn)安縣、宜都縣、宜昌縣大山深處，當(dāng)年還被視為宜昌市郊區(qū)農(nóng)村的石板溪、烏龜碑、鐵路壩、伍家崗、茶庵子，以及江南五、譚家河等處，一下子出現(xiàn)了許多建筑工地，這是國家投資興建和安排從沿海內(nèi)遷而落戶宜昌的一大批工廠的基建項(xiàng)目。隨著會戰(zhàn)、攻關(guān)，一棟棟廠房拔地而起，相繼投入生產(chǎn)。

        在那個(gè)的年代，由于大三線和線的建設(shè)，別說中國出現(xiàn)過多少"代號廠"，就是宜昌究竟有過多少代號工程和代號廠，由于時(shí)間久遠(yuǎn)，也已經(jīng)無從考證，只是記得宜昌周邊有海軍706（715所）、809（強(qiáng)華機(jī)械廠）、710、612（江新機(jī)械廠）、388（中南光學(xué)儀器廠）、288（長江光學(xué)儀器廠）、238（向陽光學(xué)儀器廠）、404（宜昌江峽船用機(jī)械廠）、066基地（三江航天）、827（重水堆和后處理廠）。在宜昌市區(qū)內(nèi)的大型企業(yè)也不少，這從上世紀(jì)80年代的宜昌地圖上可以輕易找到。光是大型的就有茶庵子的403（宜昌船舶柴油機(jī)廠）、位于中南路的137（中南橡膠廠）、港窯路上的502（宜昌地質(zhì)礦產(chǎn)研究所）、515（長江機(jī)廠）等。當(dāng)時(shí)的宜昌城區(qū)共劃分為葛洲壩、夜明珠、西陵、云集、萬壽橋、伍家崗6個(gè)街道辦事處，而一個(gè)330（葛洲壩工程局）就獨(dú)占了兩個(gè)街辦的區(qū)域，不可謂不大。

        （圖解：東山上的宜昌火車站）

        在上世紀(jì)80年代初的宜昌有關(guān)資料上可以讀到："葛洲壩水利樞紐工程在此興建以來，發(fā)展更快，修筑東山大道和沿江護(hù)岸工程等，對改變城市面貌有重要作用。現(xiàn)在北起夜明珠，南到伍家崗，包括西壩及楊岔路和江南河口、五等廣大地區(qū)，高樓鱗次櫛比，街道縱橫毗連。按功能分區(qū)，西北部是葛洲壩工程局施工區(qū)，中部是宜昌地區(qū)（駐桃花嶺）和宜昌市（駐紅星路）黨政機(jī)關(guān)駐地，政治、文化、商業(yè)集中區(qū)；東南部伍家崗和江南河口、五是新興工業(yè)區(qū)。"資料中沒有提到的是，隨著鐵路壩大批工廠的出現(xiàn)，鐵路壩商圈正在萌芽發(fā)展；也沒有提到，隨著沿江護(hù)岸工程的展開，號稱"萬里長江第一江灘"的濱江公園也將閃亮登場。

        大三線建設(shè)從1964年到1978年共計(jì)14年，若包括1958年到1964年的前期籌備的6年，共有20年整，核心時(shí)間段為1964--1972年。在橫貫了三個(gè)全國五年計(jì)劃的三線建設(shè)中，我國在主要13個(gè)省和自治區(qū)的中西部地區(qū)投入了2052。68億元巨資，涉及600多家企、事業(yè)單位的重建、搬遷、合并，整個(gè)工程規(guī)模史無前例。幾百萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次由各地基干民兵組成的民工的建設(shè)者，響應(yīng)黨的號召，打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野。他們露宿風(fēng)餐，肩扛人挑，用十幾年的艱辛、血汗和生命，建起了星羅棋布的1100多個(gè)大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校。這其中還不包括各省興建的數(shù)量更多的線建設(shè)。

        （圖解：攀枝花三線建設(shè)紀(jì)念館群雕）

        1979年，中央和國務(wù)院決定對三線建設(shè)進(jìn)行調(diào)整，到1983年底，國務(wù)院專門成立專門機(jī)構(gòu)，對三線建設(shè)進(jìn)行全面調(diào)整改造。首先，縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，調(diào)整投資方向，停建、緩建了一批基建工程；其次，將一些生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足的企業(yè)開始轉(zhuǎn)向民品生產(chǎn)；再次，對極少數(shù)選址不當(dāng)，難以維持生產(chǎn)，或者重復(fù)建設(shè)、重復(fù)生產(chǎn)的工廠和科研所，實(shí)行關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)、遷。說的更簡單點(diǎn)，就是國家不再為三線建設(shè)的廠家負(fù)擔(dān)全部投資（俗稱"斷糧"），而是給予一定資金和政策扶持（俗稱"分手費(fèi)"）。于是，廣大三線職工開始了第二次創(chuàng)業(yè)的歷程。

        宜昌的眾多三線廠也不例外，它們有的遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，另謀發(fā)展，比如827很早就遷到惠州建設(shè)大亞灣核電站去了；502搬到武昌湯遜湖畔，搖身變成武漢地質(zhì)礦產(chǎn)研究所；706一分為二，大部分搬到杭州富陽，留宜的那部分1993年已搬入城區(qū)綠蘿路，番號改為中船715所宜昌分部，后并入710所；066基地最值得敬佩，先是軍轉(zhuǎn)民，開發(fā)生產(chǎn)出的"江北"牌雙排座輕型客貨兩用車和"萬山"牌兩個(gè)輕型客車系列以及機(jī)電產(chǎn)品，然后遠(yuǎn)走孝感，研發(fā)出新型導(dǎo)彈系列。有的和809、388等廠一樣，走出深山，宜昌高新開發(fā)區(qū)，從調(diào)整的"陣痛"中走出來，穩(wěn)定了職工隊(duì)伍，促進(jìn)了產(chǎn)品和企業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提高了經(jīng)濟(jì)效益。目前在宜昌開發(fā)區(qū)落戶的原三線軍工企業(yè)達(dá)14家，2015年主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值76。4億元，占主體園區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的37，初步形成了民用航空航天、海洋艦船科技、高端裝備制造及新能源新材料四大產(chǎn)業(yè)。所以，不管是走還是留，都是尋求一次鳳凰涅槃的過程。

        （圖解：群雕銘記崢嶸歲月熔鑄歷史豐碑）

        對于三線建設(shè)的評價(jià)，有不少專家學(xué)者認(rèn)為當(dāng)年把很多大工廠都遷移到內(nèi)地，遷移到山溝里去，或者在山溝里建新廠，既增加了建造成本，也加大了運(yùn)輸費(fèi)用，耗資而得不償失，更造成了的浪費(fèi)，屬于"窮折騰"。其實(shí)這就是書生的一面之詞，離開了當(dāng)年的國際形勢，離開了對戰(zhàn)爭的未雨綢繆而談?wù)摻?jīng)濟(jì)效益，無疑就是紙上談兵。想一想抗戰(zhàn)爆發(fā)后國民政府的手忙腳亂，想一想以后悲壯的宜昌大撤退，就不得不承認(rèn)說得很有道理："有人想等三線建設(shè)好了再打仗。我看美帝國主義不一定會等你的，它是不以我們的意志為轉(zhuǎn)移的。它等你建設(shè)起來才打？也可能你沒有建設(shè)起來它就打，也可能你建設(shè)起來了它又不打。所以，我們要有兩手準(zhǔn)備。"

        盡管存在著這樣或者那樣的遺憾，盡管存在著各種不同的評價(jià)，但三線建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)史上空前的壯舉這一點(diǎn)是不容置疑的；三線建設(shè)用了20年時(shí)間徹底改變了中國中西部地區(qū)的面貌，包括宜昌在內(nèi)的一大批古老的城市在注入了現(xiàn)代工業(yè)的能量后，煥發(fā)出了無限的生機(jī)這一點(diǎn)也是不可置疑的；在那個(gè)燃燒的歲月，數(shù)百萬建設(shè)者為了祖國的建設(shè)揮灑了青春和汗水，甚至是寶貴的生命，那樣堅(jiān)定的信仰和人生觀同樣也是不容置疑的。請不要把我們的前輩稱為"傻帽"，也不要替他們的奉獻(xiàn)感覺不值，而是應(yīng)該和我一樣，在這里向建設(shè)三線的所有前輩們表示敬意！

        （原作于2011年9月10日，補(bǔ)充修正于2017年2月14日）


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