林光華這話還真沒說錯，早在八十年代末，騰飛集團就已經(jīng)開始跟蹤國外航空發(fā)動機的全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)的相關(guān)基礎(chǔ)。


　　并在最開始的時候，騰飛集團也沒想著自己挑大梁，而是寄希望于國際合作。


　　這倒不是騰飛集團不想獨立自主，而是當時騰飛集團鋪開的攤子太大，各方面的資源都有些緊張，根本沒有精力在全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)上投入更多，這樣的情況下，全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)采取國際合作的形式不失為一個快速彌補空白的舉措。


　　于是莊建業(yè)通過當時跟騰飛集團有著良好合作關(guān)系的麥道等美國合作廠商，找到了通用和普惠，希望能在航空發(fā)動機全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)展開合作。


　　結(jié)果通用和普惠看了看騰飛集團交過來的合作意向書，到是沒有立馬拒絕，反而丟給騰飛集團兩家航發(fā)巨頭的同類產(chǎn)品詳細的介紹書，并直言不諱的告訴騰飛集團：“你們的航空發(fā)動機和燃氣輪機就別造了，看看我們的產(chǎn)品，比你的好多了，怎么樣？安安心心的給俺們哥倆做代工吧，跟著大哥混，保證你天天小酒喝著，小華子抽著，大金鏈子小手表，還有小娘們當棉襖！”


　　莊建業(yè)是準備去合作的，如果能在這個前提下，承接一部分通用和普惠的航空發(fā)動機零配件代工，賺點兒零花錢自然不會介意，問題是通用和普惠直接把騰飛集團當成小弟，啥也不說就想收進社團開始無情的壓榨。


　　這莊建業(yè)哪里受得了，當然要把自己的態(tài)度挑明了。


　　通用和普惠本來以為騰飛集團是過來拜碼頭，當小弟的，自然是客氣。結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，騰飛集團不是入社團的，而是準備偷師學藝的，這要是再給好臉色，兩位大哥手下其他小弟該怎么看？


　　更何況，全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)說的簡單，實際上卻是通用和普惠在航空發(fā)動機核心材料意外另一項領(lǐng)先全球的黑科技。


　　對他們這兩位全球航空發(fā)動機扛把子拉開與其他國家差距，保持未來二十年內(nèi)航空發(fā)動機方面的領(lǐng)先優(yōu)勢有著至關(guān)重要的意義。


　　事實上也的確如此。


　　與傳統(tǒng)液壓機械控制系統(tǒng)需要一套復(fù)雜的機械組件結(jié)構(gòu)附件，安裝在航空發(fā)動機下側(cè)或者側(cè)面不同，全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)只需要一個核心電子控制盒，配合與航空發(fā)動機融為整體的精密伺服控制機構(gòu)和傳感器，就可對航空發(fā)動機的渦輪溫度、渦輪轉(zhuǎn)速、噴油速率以及風扇算數(shù)進行控制。


　　一個是幾乎占據(jù)航空發(fā)動機將近一半身位的龐大且復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)附件，一個是電腦屏幕大小的電子控制盒。


　　其他不用考慮，單就對航空發(fā)動機自身減重就讓全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)立刻成為真香的代名詞。


　　更何況全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)在可維護性上也要比傳統(tǒng)的液壓機械控制系統(tǒng)要強的多得多。


　　沒辦法機械結(jié)構(gòu)本就復(fù)雜，又是服務(wù)于航空發(fā)動機這種大爺級別的存在，自身的咖位自然也是大爺，因此要求的精度、維護的頻率直接能讓地勤工程師崩潰到哭。


　　全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)就不一樣了，一個主控電子控制器，不但精巧，而且通過外接電腦就可以對內(nèi)部的各個節(jié)點進行排查，而專門設(shè)計的控制軟件更有故障預(yù)報和自主檢測功能，以至于在很多情況下，都不用地勤人員介入檢查，全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)自己就已經(jīng)將故障部位顯示出來。


　　地勤根據(jù)顯示的位置或是調(diào)整，或是修補，可謂直指要害，高效迅速。


　　當然這只是全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)諸多好處的一個方面，而真正讓這項技術(shù)成為美國航空巨頭當成看家寶貝的則是全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)對飛行品質(zhì)的質(zhì)的提升。


　　傳統(tǒng)的液壓機械控制系統(tǒng)由于復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，飛行員在控制發(fā)動機輸出時總有一個難以避免的滯后性。


　　以至于在飛機駕駛時，總給人一種反應(yīng)遲鈍的無力感。


　　就好比一臉變速箱十分垃圾的汽車，換個檔頓挫感能頓出拖拉機的既視感一樣，能把老司機折騰瘋。


　　民航客機還好，滯后一些也無所謂，反正不用做臺高難度的機動動作，只要平穩(wěn)的按照航線飛到目的地就行。


　　用于空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機就要了親命了。


　　要知道空戰(zhàn)那是瞬息萬變的，稍微有點兒延遲，就有可能被敵方鎖定，一發(fā)入魂。


　　正因為如此，采用全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)與沒有使用的戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)效能差別甚大，因為全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)可以無縫連接到飛機的電傳飛控系統(tǒng)中，從而在整體上優(yōu)化航空發(fā)動機對整架戰(zhàn)斗機的性能輸出。


　　如此，飛行員只需動動操縱桿，飛機上的一切都會高效而自動的完成處理。


　　反觀傳統(tǒng)的液壓機械式的操縱系統(tǒng)，飛行員又是油門，又是閥門，又是調(diào)節(jié)器，又是操縱桿……


　　一套動作下來飛行姿態(tài)可能沒調(diào)整過來，飛行員卻已經(jīng)手忙腳亂累個半死。


　　最典型的就是新德里從俄國引進的蘇—30MKI多用途戰(zhàn)斗機，紙面上這款作戰(zhàn)飛機配備的是領(lǐng)先世界的矢量發(fā)動機。


　　然而俄國在全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)方面不過關(guān)，只能采用傳統(tǒng)液壓機械結(jié)構(gòu)來控制矢量噴管這樣的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。


　　這導(dǎo)致蘇—30MKI結(jié)構(gòu)重量激增的同時，也給飛行員的操縱帶來了不必要的麻煩，因為駕駛蘇—30MKI多用途戰(zhàn)斗機的新德里飛行員需要一手握操縱桿，另一只手控制調(diào)節(jié)閥，順帶還要啟動液壓按鈕，然后根據(jù)感覺把握平衡，才能勉強做到矢量噴管的偏轉(zhuǎn)和發(fā)動機推力加強。


　　而同樣采用矢量發(fā)動機的F—22，由于發(fā)動機的全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)與飛機的電傳操縱系統(tǒng)無縫對接，令駕駛F—22的飛行員想要實現(xiàn)矢量噴管的偏轉(zhuǎn)直接拉動操縱桿就可實現(xiàn)完美的暴力輸出。


　　如此大的性能優(yōu)勢，通用和普惠怎么可能將其拿出來合作？當然是捂起來搞壟斷才劃算。


　　說實話，當時但凡通用和普惠有一家能跟騰飛集團說：“小伙子，挺不容易，行吧，大哥幫幫你。”


　　莊建業(yè)都能帶著騰飛集團納頭就拜。


　　結(jié)果沒人待見騰飛集團，在要么當小弟從此沉淪，要么被當成臭狗屎遺棄角落，莊建業(yè)很不幸的選擇了第三條路，不就是個江湖地位嘛，也罷，那就自己當大哥吧！


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