暖胎圈開始起步，前排賽車都非常穩(wěn)，不過后排的老維斯塔潘卻啟動(dòng)失敗，一直停在賽車的車位上。

　　不知道是因?yàn)椴僮髟�因�(qū)е孪ɑ穑�還是賽車出現(xiàn)了什么故障，這種意外都讓東海大獎(jiǎng)賽掀起了一些波瀾。

　　不過幸運(yùn)的是，這輛豐田賽車很快被拖車運(yùn)回了維修站，并沒有影響到賽事的正常進(jìn)行。與此同時(shí)豐田車隊(duì)VIP觀戰(zhàn)室，一個(gè)幾歲的小男孩，正站在落地櫥窗面前，臉上的表情充滿了沮喪，目光也一直鎖定在這輛被拖離的豐田賽車上面。

　　這個(gè)小男孩的名字叫做馬克斯·維斯塔潘，是豐田老維斯塔潘的兒子，歷史上17歲就成為了F1正式車手，屬于不擇不扣的超級(jí)天才少年，同時(shí)還擁有著F1最年輕分站冠軍的頭銜。

　　如果說后世的漢密爾頓，接過了舒馬赫的“神之統(tǒng)治”，那么眼前這個(gè)小男孩，是最有希望成為下一個(gè)F1車壇統(tǒng)治者。

　　當(dāng)然，這都是很久以后的事情，現(xiàn)在的小維斯塔潘，正在傷心著父親的退賽。

　　不過他的注意力，卻很快被另外一輛飛馳而來的賽車所吸引，那就是車頭編號(hào)13的普羅斯特賽車。

　　現(xiàn)在的張一飛已經(jīng)不僅僅是中國車手的目標(biāo)跟夢(mèng)想，哪怕在世界范圍之內(nèi)，都成為了很多小男生的偶像跟目標(biāo)。畢竟他一項(xiàng)項(xiàng)成就擺出來，足以讓年輕車手們感到熱血沸騰，頗有一種“大丈夫當(dāng)如此也”的沖動(dòng)。

　　小維斯塔潘也是如此，賽道上除了父親之外，他最期待的就是張一飛的表現(xiàn)。他也希望自己以后能像車手飛那樣，創(chuàng)造F1無數(shù)的奇跡！

　　張一飛當(dāng)然不知道小維斯塔潘也在現(xiàn)場，否則他怎么說也要去去看看，畢竟這個(gè)小家伙后世賽車風(fēng)格他很中意，屬于那種人狠話不多，就是干的性格。

　　甚至“老年”阿隆索在賽道上，遇到“炮塔”維斯塔潘都有點(diǎn)認(rèn)慫，害怕被一波給帶走。

　　此刻張一飛的全部注意力，都放在發(fā)車指示燈上面，他說過這一戰(zhàn)不會(huì)給舒馬赫任何的機(jī)會(huì)，起步同樣也是如此！

　　五盞指示燈熄滅的一瞬間，張一飛非常精準(zhǔn)的控制著油門，讓賽車動(dòng)力跟輪胎抓地力保持著完美的平衡，然后如同離弦之箭般的沖了過去。

　　右后方的舒馬赫，幾乎就是跟張一飛完全同步狀態(tài)，這一次他起步也是非常迅猛，反應(yīng)時(shí)間被壓縮到了極限。

　　冠軍之爭面前，無論有多么大的劣勢(shì)，會(huì)遇到怎樣的困難，舒馬赫都不會(huì)提前放棄認(rèn)輸。就如同當(dāng)初的張一飛，面對(duì)無數(shù)困難所做出的選擇一樣，那就是永遠(yuǎn)都不會(huì)跪地求饒，想要站上巔峰，必須要去征服跟擊敗所有阻礙！

　　這個(gè)道理張一飛懂，舒馬赫怎么可能不懂？

　　斗志跟對(duì)勝利的渴望，他同樣也不缺！

　　相同的法拉利引擎，幾乎伯仲之間的賽車整體性能，在兩名車手極限操控下，兩輛賽車如同向前的平行線，始終保持著發(fā)車時(shí)候的五米間距。

　　不過賽道終究不是一條平行線，1號(hào)彎就是兩輛車的交匯點(diǎn)，又一場起步之后的對(duì)決出現(xiàn)，舒馬赫這次有追上去的機(jī)會(huì)嗎？

　　“舒馬赫跟張一飛的起步速度都非常快，甚至能感覺到比其他車手明顯快了一拍。毫無疑問，這一場冠軍之爭，兩名車手都拿出了自己的狀態(tài)極限，無論飛在主場有多么大的優(yōu)勢(shì)，舒馬赫都將用速度，來證明自己才是整個(gè)方程式世界的統(tǒng)治者！”

　　布倫德爾開始激情的解說著賽道上的局勢(shì)，已經(jīng)很久沒有看到這種瘋狂的起步速度，不愧是冠軍之爭，無論是舒馬赫還是張一飛，都拿出了自己配得上這個(gè)世界總冠軍的實(shí)力！

　　“這可能就是舒馬赫，能參加七場冠軍之爭，并且拿下四個(gè)世界總冠軍頭銜的原因吧。無論在何種逆境之下，都別想著能輕松的把他給擊敗，舒馬赫永遠(yuǎn)都掌控著逆風(fēng)翻盤的能力。”

　　這次就連李冰，都開始稱贊起舒馬赫。如果沒有張一飛的出現(xiàn)，那么今天東海賽道上，李冰也將是舒馬赫鐵粉中的一員。

　　畢竟對(duì)于他這個(gè)年齡的解說來說，沒有經(jīng)歷過塞納跟普羅斯特的時(shí)代，是看著舒馬赫的王者之路過來的。

　　哪怕就是拋除情懷的因素，今天舒馬赫起步速度也是可圈可點(diǎn)，展現(xiàn)出一名王者車手的穩(wěn)定性跟頑強(qiáng)斗志，甚至李冰隱約感覺到，舒馬赫比之前的速度更快了。

　　當(dāng)然，這也可能是舒馬赫緊咬住張一飛的錯(cuò)覺，想要真正確定速度的提升，1、2、3號(hào)組合彎，能不能完美的達(dá)成全曲線循跡制動(dòng)，才是關(guān)鍵所在。

　　之前無論是練習(xí)賽還是排位賽，只有張一飛可以在整個(gè)組合彎道內(nèi)，完美的做到全曲線循跡制動(dòng)。而舒馬赫、海利歐、阿隆索、巴里切羅這些頂尖車手，都只能做到曲線循跡制動(dòng)，彎道里面始終有些瑕疵的存在。

　　張一飛之所以能在排位賽中，把舒馬赫甩的如此夸張，1、2、3號(hào)組合彎速度優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了主要原因。

　　只要舒馬赫一天沒有辦法掌控這個(gè)組合彎的全曲線循跡制動(dòng)，那么就永遠(yuǎn)都不可能在速度上戰(zhàn)勝張一飛。更何況，其他彎道張一飛速度同樣也不慢，甚至是更快！

　　依靠著桿位發(fā)車優(yōu)勢(shì)，入彎爭奪戰(zhàn)中，張一飛毫無懸念的占據(jù)著頭車位置。

　　進(jìn)入到組合彎道之后，張一飛右腳處于補(bǔ)油跟松油的切換中，左腳的剎車卻始終都沒有踩下過，相當(dāng)于在彎道里面“全速”行駛。

　　整輛賽車如同計(jì)算好的拋物線一樣，在彎道里面數(shù)次順暢無比的切過APEX點(diǎn)，銜接過程行云流水，哪怕就是最普通的觀眾，都能感受到一種賞心悅目。

　　這就是全曲線循跡制動(dòng)，把車手、賽車、賽道三者給完美的結(jié)合起來，沒有絕對(duì)的操控實(shí)力，是永遠(yuǎn)都做不到這一點(diǎn)。

　　“說真的，哪怕身為對(duì)手，但每次看到飛經(jīng)過東海賽道1號(hào)組合彎，都稱得上是一種享受。”

　　威廉姆斯爵士看著張一飛的彎道操控，實(shí)在沒有忍住稱贊了一句。

　　現(xiàn)在威廉姆斯車隊(duì)已經(jīng)跟張一飛沒有直接利益沖突，雙方的差距已經(jīng)非常遠(yuǎn)，前二的排名早就已經(jīng)鎖定。

　　相反，威廉姆斯的對(duì)手，就如同邁凱輪車隊(duì)一樣，放在了雷諾海利歐跟巴頓身上。如果最后一站能把兩位雷諾車手全部干掉，并且自己還拿不到不錯(cuò)的積分，第三把交椅可能要換個(gè)車隊(duì)。

　　所以威廉姆斯爵士純粹站在賽車從業(yè)人員的角度，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上評(píng)判張一飛的彎道操控，確實(shí)無可挑剔，并且還是世界上第一個(gè)，掌控了東海賽道全曲線循跡制動(dòng)的車手。

　　這是一份榮譽(yù)，也是一份實(shí)力的象征，張一飛確實(shí)無愧于當(dāng)初“三連跳”，被評(píng)為創(chuàng)造F1歷史的超級(jí)新人！

　　“他一直都是超級(jí)天才。”

　　威廉姆斯技師總監(jiān)西蒙茲，在這收官之戰(zhàn)上，也說了一句心里話。

　　無論曾經(jīng)因?yàn)閺堃伙w的國籍、膚色，質(zhì)疑跟輕視過他多少次。也不管出于對(duì)手的身份，對(duì)張一飛有過多大的敵意。

　　這一次西蒙茲，認(rèn)同張一飛是車壇超級(jí)天才，上限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過維倫紐夫的那種。

　　哪怕這次東海大獎(jiǎng)上，他沒有成為世界冠軍，按照張一飛的天賦跟實(shí)力，他終有一天會(huì)成為下一個(gè)WDC。

　　“是啊，其實(shí)我們心里面都知道。”

　　威廉姆斯爵士默默的贊同了一句，就如同他所說的那樣，很多人心里面都知道，只是很多人不愿意公開去承認(rèn)罷了。

　　當(dāng)今天這場東海收官之戰(zhàn)結(jié)束，張一飛將會(huì)得到真正公正的評(píng)價(jià)！

　　不單單是威廉姆斯車隊(duì)、索伯、豐田、邁凱輪等等車隊(duì)策略組，都把目光鎖定了正在過1號(hào)彎的張一飛身上。

　　因?yàn)槟芸吹竭@種把賽車控制到極限的操控，絕對(duì)是稱得上是一種視覺享受。特別是在正賽的重壓，以及對(duì)于勝利的渴望之下，車手更是拼盡自己的全力，比正常狀態(tài)下還要更強(qiáng)、更快！

　　不過他們的目光，卻很快由之前的欣賞，變成了一種驚訝跟震撼。

　　因?yàn)榫o隨在張一飛后面的舒馬赫，同樣做到了在1號(hào)組合彎中的全曲線循跡制動(dòng)，走線的速度、精準(zhǔn)度上絲毫不差于張一飛，兩臺(tái)賽車并沒有如同以往那樣，直接就在1號(hào)組合彎拉開差距！

　　“舒馬赫做到了！舒馬赫他做到了同樣的全曲線循跡制動(dòng)！”

　　“這到底怎么回事，一夜之間舒馬赫也完成了突破，開始掌控東海國際賽道了嗎？”

　　李冰看到緊隨其后的張一飛，也做出了全曲線循跡制動(dòng)，并且?guī)缀醺鷱堃伙w一樣的完美，直接沒忍住驚呼了出來。

　　要知道這種技術(shù)，算是張一飛在東海賽道上最領(lǐng)先的操控技術(shù)，現(xiàn)在舒馬赫同樣擁有，那是不是代表著張一飛的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在？

　　雖然李冰并不像很多外國解說那樣，為了支持本土車手，甚至不惜貶低跟嘲諷競爭對(duì)手。甚至李冰還秉承著中國傳統(tǒng)友善觀念，承認(rèn)并且尊重舒馬赫在賽道上的成就，認(rèn)同他方程式至高車手的身份。

　　但是當(dāng)舒馬赫真的開始展現(xiàn)出他的能力，李冰還是會(huì)偏向張一飛，畢竟這是中國車手，第一次有染指賽車世界冠軍的機(jī)會(huì)啊，而且還是最高科技代表，一級(jí)方程式的世界總冠軍！

　　無論如何，李冰都希望張一飛把這個(gè)冠軍留在中國，這不單單是屬于個(gè)人的榮耀，也代表著一個(gè)國家的影響力！

　　“如果舒馬赫五場比賽下來，都掌控不了全曲線循跡制動(dòng)，那他也不會(huì)成為坐在王位上的車手。”

　　相比較李冰的震撼，一向喜歡一驚一乍的布倫德爾，此刻冷靜無比，仿佛這并不是一件值得多么驚訝的事情一樣。

　　十幾年的職業(yè)解說生涯，布倫德爾可以說看著舒馬赫一步步的建立屬于自己的王朝。

　　這位德國車手，速度并不是最快的，職業(yè)生涯桿位率才百分之二十二，最快圈速也不過百分之二十四，相比較塞納百分之四十的桿位率，舒馬赫在極速上面可以說相形見拙。

　　早期沒用七冠王成績碾壓一切的時(shí)候，口碑其實(shí)也不怎么樣，害死塞納的“元兇”，為了冠軍不擇手段，毫無職業(yè)精神的撞車，以及“欺壓”隊(duì)內(nèi)二號(hào)車手，各種自私的舉動(dòng)。

　　但是別忘記了，舒馬赫能被稱之為車神，看的卻是另外一面。

　　那就是高達(dá)百分之三十的分站冠軍幾率、百分之五十的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、超過百分之七十的積分區(qū)！

　　這意味著什么？因?yàn)橹�在完賽率都不到百分之六七十的年代，舒馬赫三場多比賽能拿下一個(gè)冠軍，兩場比賽必能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　再結(jié)合他百分之七十八的完賽率，幾乎每一場只要能跑完的大獎(jiǎng)賽，他都可以躋身于積分區(qū)行列！

　　為什么舒馬赫能被稱之為F1第一人，就是他的職業(yè)生涯整體實(shí)在是太過于恐怖，簡直達(dá)到了非人的成績。

　　后世漢密爾頓很接近于舒馬赫，卻在地位跟尊崇度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，除了沒有七冠加身，過多還是奔馳賽車的性能太過于變態(tài)，圍場內(nèi)沒有與之相匹配的對(duì)手。

　　不像舒馬赫那樣，初期只是開著伯仲之間的賽車，終結(jié)了法拉利、邁凱輪、威廉姆斯三足鼎立的時(shí)代，以一己之力完成了法拉利大一統(tǒng)。

　　更重要一點(diǎn)，就是如此穩(wěn)定的戰(zhàn)績，意味著舒馬赫是一名真正沒有短板，沒所謂高低起伏的車手。

　　布倫德爾很看好張一飛，但他更了解舒馬赫，哪怕很多人在練習(xí)賽跟排位賽后，質(zhì)疑舒馬赫是不是廉頗老矣，尚能飯否的時(shí)候，他始終堅(jiān)定舒馬赫不會(huì)一敗涂地！

　　現(xiàn)在布倫德爾看到了舒馬赫的反擊，看到了他在操控上同樣的極限水準(zhǔn)，這才是邁克爾·舒馬赫，那個(gè)站在車壇巔峰的男人！

　　不過很快，讓所有人都看傻眼的一幕出現(xiàn)了，有兩位好像已經(jīng)排除在對(duì)決名單的車手，同樣做到了1號(hào)組合彎的全曲線循跡制動(dòng)，意味著他們征服了東海賽道上最難的操控彎道！

　　這兩名車手的名字分別是巴里切羅跟阿隆索。

　　一位是歷史上的東海之王，一位是把舒馬赫拉下王座的傳奇車手。

　　這場會(huì)載入史冊(cè)的世紀(jì)對(duì)決中，他們注定不會(huì)做那顆蒙塵的明珠，要綻放屬于自己的光芒！


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