車組成員沒有再追問下去，賽道上的張一飛，也松開了方向盤上面的通話鍵。

　　事實(shí)上的操作難度，的確沒有張一飛所說的那么輕松，但是他說“能”，也不算完全的托大，或者說寬慰車隊(duì)。

　　一小塊前定風(fēng)翼的損壞，確實(shí)破壞了賽車的整體氣動(dòng)平衡。不過因?yàn)槟�納哥賽道布局的關(guān)系，整體速度并不是很快，平均時(shí)速也就是160km/h左右。

　　作為F1圍場(chǎng)內(nèi)最慢的賽道，空氣下壓力在摩納哥的重要性，其實(shí)是不如底盤的機(jī)械下壓力。

　　某種意義上來(lái)說，這算是減輕了前定風(fēng)翼?yè)p壞帶來(lái)的副作用，但是想要完全避免也是不可能的，彎道的指向精準(zhǔn)性，直道的剎車距離變化，都將考驗(yàn)著張一飛的操控實(shí)力。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說，就是隨著氣動(dòng)布局的改變，很多數(shù)據(jù)中的彎道走線跟剎車點(diǎn)就不能用了，需要張一飛根據(jù)賽車的情況來(lái)隨機(jī)應(yīng)變！

　　毫無(wú)疑問，這種情況放在摩納哥狹窄的街道上面，就是徹底的刀尖上跳舞。意味著張一飛接下來(lái)操控，再也不能出現(xiàn)任何一絲一毫的失誤，否則下次碰撞就不是損壞一小塊前定風(fēng)翼這么簡(jiǎn)單了。

　　說實(shí)話，對(duì)于接下來(lái)的難度挑戰(zhàn)，張一飛心里面很平靜。因?yàn)楫?dāng)他決定“寸步不讓”，1號(hào)彎要瘋狂壓車舒馬赫的時(shí)候，就預(yù)料到會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　現(xiàn)在僅僅是氣動(dòng)布局的破壞，已經(jīng)在張一飛的可接受范圍之內(nèi)，要知道之前他跟舒馬赫拼速度的時(shí)候，心里面最壞的打算，是跟這位“摩納哥之王”撞車退賽，真正的誰(shuí)讓誰(shuí)孫子！

　　舒馬赫既然用這種偏向極速的調(diào)校，認(rèn)為自己只要成為頭車，就可以壓住后面所有的車手。

　　現(xiàn)在我張一飛同樣有這種信心跟勇氣，只要我還在頭車的位置，哪怕氣動(dòng)套件出現(xiàn)損壞，依然可以完成刀尖上的跳舞，不輸你舒馬赫！

　　這就如同科塞爾心里面所想的那樣，張一飛想要翻越舒馬赫這座高峰，那么就必須要有正面擊敗對(duì)手的覺悟。

　　沒有車隊(duì)的幫忙，沒有那么多運(yùn)氣因素，就一對(duì)一單挑，我也能贏！

　　張一飛跟舒馬赫兩個(gè)人瘋狂的拼速度過1號(hào)彎，收益的還有另外一名車手，那就是排在第三的阿隆索。

　　要知道以往摩納哥賽道上1號(hào)彎連環(huán)相撞，最主要的原因就是前面車手一個(gè)接著一個(gè)過彎，就跟馬路上合并車道一樣，必然速度會(huì)逐漸慢下來(lái)。

　　越往后面的車手，被拖慢的車速幅度就越大，甚至可能出現(xiàn)類似于排隊(duì)的情況。

　　如果視線良好的話，看到前方的車輛都在減速，那么后車也會(huì)提前減速。但是在摩納哥賽道上，起步之后就是右弧度彎，F(xiàn)1賽車的坐姿很低，哪怕旁邊不高的護(hù)欄也能擋住車手的視線。

　　于是當(dāng)后排車手發(fā)現(xiàn)前面“堵車”的時(shí)候，一腳剎車沒有剎住，就會(huì)發(fā)生追尾情況。接著更后面的車手又撞了上來(lái)，一輛接著一輛，就如同多米諾骨牌似的。

　　摩納哥賽道上最高記錄是十車相撞，等同于比賽還剛開始，一個(gè)彎道都沒有過去，就有一半的車手退賽完?duì)僮印６�且這些賽車的價(jià)值，加起來(lái)可能高達(dá)上億美金，號(hào)稱史上最昂貴的車禍都不為過。

　　相反前面車手更快的過彎，排位賽靠后的賽車就不需要重剎減速，也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的過彎很順暢，并沒有被排在前面的兩位車手擋在入彎口處。

　　但是接下來(lái)的庫(kù)特哈德跟巴里切羅兩個(gè)人，局勢(shì)就沒有那么樂觀了。

　　法拉利車隊(duì)策略組，在賽前準(zhǔn)備期間，可以說給巴里切羅下達(dá)了死命令，必須要在最快時(shí)間里面超車庫(kù)特哈德，然后跟舒馬赫聯(lián)手干掉阿隆索。

　　這樣張一飛就將面對(duì)整個(gè)F1圍場(chǎng)里面，最強(qiáng)的車手組合，落敗只是時(shí)間問題。

　　現(xiàn)在法拉利車隊(duì)的1號(hào)策略，讓舒馬赫用破釜沉舟的調(diào)校，1號(hào)彎超車張一飛已經(jīng)失敗。那么對(duì)于巴里切羅超車庫(kù)特哈德的時(shí)效性，就會(huì)更加的迫切。

　　畢竟放棄對(duì)中低速的加速度，會(huì)很大的影響接下來(lái)舒馬赫在彎道上的車速，加上張一飛的保胎壓車，這就給了排第三的阿隆索機(jī)會(huì)。

　　就如同法拉利策略組事先預(yù)測(cè)的那樣，普羅斯特兩名車手，是不會(huì)主動(dòng)的聯(lián)手合作。但是當(dāng)局勢(shì)擺在面前，頭車張一飛的擋車，后車阿隆索的追趕，這就形成了事實(shí)上的聯(lián)手。

　　為了避免這種情況的發(fā)生，現(xiàn)在破局點(diǎn)就全部放在了巴里切羅的身上。

　　他什么時(shí)候能超車庫(kù)特哈德，舒馬赫什么時(shí)候就能解除危機(jī)。而且就剛才中國(guó)小子瘋狂的壓車舉動(dòng)，讓自己的前定風(fēng)翼受損，面對(duì)兩位法拉利車手的進(jìn)攻，就更加的毫無(wú)招架之力。

　　任何一條F1賽道，最好的超車點(diǎn)都是在起步發(fā)車跟1號(hào)彎搶彎過程中。

　　所以現(xiàn)在巴里切羅身上的壓力很大，他必須要抓緊時(shí)間，在這個(gè)彎道上就直接干掉邁凱輪車手，來(lái)到排位賽第四的位置！

　　巴里切羅很著急跟兇猛，庫(kù)特哈德此刻證明自己的心態(tài)，可能比法拉利車手還要強(qiáng)烈。

　　新賽季的賽程已經(jīng)過半，巴里切羅的總積分被甩在了十名開外，就連去年的新人基米·萊科寧都戰(zhàn)不過了。

　　這種成績(jī)，相比較去年還能跟舒馬赫爭(zhēng)奪冠軍的發(fā)揮，用一落千丈來(lái)形容都不過分。無(wú)論是粉絲車迷、還是車隊(duì)管理層，甚至是他自己，都承受著很大的壓力，需要用一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利來(lái)證明自己，來(lái)幫邁凱輪車隊(duì)奪取勝利！

　　這條F1皇冠賽道，庫(kù)特哈德是除了舒馬赫之外，現(xiàn)役車手里面第二位稱得上“摩納哥之王”的男人。

　　上帝也很眷顧庫(kù)特哈德，讓他在排位賽一掃之前的頹勢(shì)，來(lái)到了第四的排名。這可是他最近幾場(chǎng)比賽中，排名最高的一場(chǎng)賽事了。

　　說是狀態(tài)回升也好，說是回光返照也罷，至少這個(gè)排名讓邁凱輪跟庫(kù)特哈德，都看到了爭(zhēng)奪分站冠軍，再不濟(jì)也是站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。

　　現(xiàn)在的庫(kù)特哈德，就跟一個(gè)輸紅眼沒有本錢的賭徒差不多，怎么可能會(huì)讓巴里切羅再順走自己的底牌？

　　如果說張一飛之前是誰(shuí)讓誰(shuí)孫子，那么現(xiàn)在的庫(kù)特哈德，就是爺爺親自來(lái)了，也不可能讓你在1號(hào)彎超我！

　　就如同之前張一飛跟舒馬赫之間的爭(zhēng)搶一樣，庫(kù)特哈德跟巴里切羅兩個(gè)人，也是瘋狂的踩著油門加速。一方是受到了車隊(duì)的壓力，以及自己日后的收益。

　　另外一方，是絕對(duì)不會(huì)放過這個(gè)唯一能證明自己的機(jī)會(huì)！

　　針尖對(duì)麥芒！

　　1號(hào)彎庫(kù)特哈德高速入彎后，立馬就開始切線過彎，因?yàn)樗�的剎車點(diǎn)踩的很晚，這個(gè)速度其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)穩(wěn)不住。必須要靠著完美的切線，來(lái)緩解自己速度上的壓力，不然有撞在護(hù)欄上的風(fēng)險(xiǎn)。

　　不過他的后面，有著車速同樣“超速”的巴里切羅，他的過彎方式就是直插彎心，然后重剎車極限甩尾過彎，拼的就是那種狹路相逢勇者勝的氣勢(shì)。

　　如果他沒有遇到輸紅眼的庫(kù)特哈德，說不定巴里切羅就真嚇住對(duì)方了。但是這一次，庫(kù)特哈德絲毫沒有退縮的意思，依然搶著朝彎心方向切線。

　　兩輛賽車就如同兩條即將要[新　]交匯的線條一般，彎心就是他們的交匯點(diǎn)。

　　處于后車的巴里切羅，在避無(wú)可避的情況下，撞在了庫(kù)特哈德的右后方尾翼，然后順著力道把邁凱輪賽車給推了一把，讓庫(kù)特哈德車頭部位，再次撞到了護(hù)欄上面！

　　“！巴里切羅居然撞到了庫(kù)特哈德！”

　　“SHIT！庫(kù)特哈德你不能倒下，邁凱輪不能倒下！”

　　“不要退賽，千萬(wàn)不要退賽，這是邁凱輪的希望啊！”

　　看到這一幕的時(shí)候，賽道上的邁凱輪車迷心都碎了，這是最近幾場(chǎng)比賽，邁凱輪車隊(duì)最有機(jī)會(huì)沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至是冠軍的大獎(jiǎng)賽。

　　而且作為同樣掌控過摩納哥明珠的庫(kù)特哈德，他有這個(gè)實(shí)力跟可能性，再創(chuàng)造屬于邁凱輪的奇跡。

　　所有的希望跟期待，都被巴里切羅的一撞給幻滅了，為什么這種事故會(huì)發(fā)生在庫(kù)特哈德身上，這到底是為什么？難道上帝注定要看著邁凱輪隕落嗎？

　　賽道上車迷的哀嚎，就如同還在掙扎著的庫(kù)特哈德心理是一樣的，他不想退賽，也不想放棄那再次拿下冠軍的希望。

　　只不過他所駕駛的邁凱輪賽車，已經(jīng)可以用慘不忍睹來(lái)形容了，跟法拉利碰撞的后尾翼其實(shí)還好，只是粉碎了氣動(dòng)套件，賽車主體框架沒有嚴(yán)重受損。

　　真正絕望的，是順著過彎速度撞在護(hù)欄上，不單單把整個(gè)前鼻翼給撞粉碎，順帶就連前懸架都變形了，左前輪以一種詭異的角度扭曲了過去。

　　毫無(wú)疑問，哪怕庫(kù)特哈德此刻心里面多么不想退賽，也只能接受這樣的結(jié)果。

　　相比較起來(lái)，巴里切羅的法拉利賽車，前鼻翼雖然也撞沒了，但至少車頭重要部位都沒問題。更重要一點(diǎn)，就是巴里切羅在把庫(kù)特哈德給順勢(shì)“推開”之后，他沒有熄火在賽道上，依然往前沖刺著。

　　橫停在賽道上的庫(kù)特哈德，讓后面的蒙托亞、基米·萊科寧等人，都趕緊剎車減速躲了過去。不過再后面的一些車手，無(wú)論是車技還是反應(yīng)速度上，都無(wú)法跟前排車手相比擬。

　　更重要一點(diǎn)，就是他們的視線角度，被右拐彎的護(hù)欄給擋住了，留給他們的反應(yīng)時(shí)間嚴(yán)重不足。

　　于是喬丹車隊(duì)的弗倫岑、索伯車隊(duì)的海德菲爾德、豐田車隊(duì)的老維斯塔潘三輛車接連撞在了一起，比賽僅僅剛過了個(gè)1號(hào)彎，就有六號(hào)賽車損壞，其中四人退賽。

　　這種連環(huán)車禍，自然導(dǎo)致了賽道安全車的出動(dòng)，某種意義上來(lái)說，這給巴里切羅緩了一口氣。他能在下一圈進(jìn)站換前鼻翼，雖然出站之后要落在后排，但至少比退賽要強(qiáng)。

　　而且按照這種事故率，78圈總賽程跑完，賽道上面還能剩下幾輛賽車都說不定。五年前潘尼斯，就能靠著絕佳的運(yùn)氣撿了個(gè)摩納哥冠軍，誰(shuí)又敢保證這種奇跡不會(huì)重現(xiàn)呢？

　　“不愧是完賽率最低的摩納哥賽道，僅僅在第一個(gè)彎道，就發(fā)生了6起碰撞車禍。之前我們還在為飛的激進(jìn)舉動(dòng)感到惋惜，現(xiàn)在看來(lái)，他其實(shí)已經(jīng)算是最幸運(yùn)的一個(gè)了。”

　　布倫德爾面對(duì)賽道上這么快安全車出動(dòng)，忍不住感慨了一句。

　　雖然摩納哥賽道在這個(gè)時(shí)代，完賽率百分之三十以下的年度比比皆是，但是第一圈都沒有跑完，就發(fā)生六起碰撞，四位車手退賽，還是比較少見的。

　　從這一點(diǎn)也可以看出來(lái)，今年摩納哥大獎(jiǎng)賽的激烈跟火藥味，畢竟普羅斯特、雷諾這兩支新興車隊(duì)爆發(fā)，挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)三巨頭的地位，讓賽道上很多車組成員都急了。

　　車隊(duì)策略比較激進(jìn)，車手駕駛風(fēng)格也很強(qiáng)硬，就好比剛才巴里切羅的狂野超車，按照他以往“綠葉”車手的風(fēng)格，不是受到來(lái)自車隊(duì)的壓力，他不會(huì)這么拼的。

　　“這就是摩納哥，一條充滿懸念跟迷人的賽道，哪怕當(dāng)年就是強(qiáng)如塞納，88年正賽上都有馬失前蹄的時(shí)刻，這也正是摩納哥大獎(jiǎng)賽的魅力所在！”

　　雅克說這番話的時(shí)候，并沒有因?yàn)橘惖郎系氖鹿识�大驚小怪，相反語(yǔ)氣中有著些許驕傲。

　　畢竟這樣的賽道事故，在摩納哥賽道上是再正常不過的事情了，每一年都會(huì)有數(shù)起撞車，無(wú)非就是數(shù)量的多少而已。

　　相反，正是這種危險(xiǎn)的伴隨、激情的碰撞，造就了摩納哥大獎(jiǎng)賽成為F1第一分站賽事的地位。

　　從現(xiàn)在賽道兩旁觀眾跟車迷的瘋狂尖叫聲音就可以感受出來(lái)，損毀的賽車、破碎的零件，正在刺激著他們內(nèi)心里面的狂野跟放肆，這才是觀眾們所期待看到的場(chǎng)景！

　　“是啊，懸念才是一場(chǎng)比賽中最迷人的地方，那現(xiàn)在擺在我們面前的就有一個(gè)懸念，你認(rèn)為最初發(fā)生事故的飛，會(huì)在安全車出動(dòng)的壓車圈里面，回到維修站更換受損的前定風(fēng)翼嗎？”

　　安全車一旦出動(dòng)，比賽就進(jìn)入到了冷靜期，所有的賽車都必須要按照當(dāng)前順序排隊(duì)，不允許任何的超車動(dòng)作發(fā)生。

　　但是在這個(gè)期間，是允許進(jìn)站加油換胎的，所以如果哪位車手，剛好要在自己進(jìn)站換胎期間，碰到了安全車出動(dòng)，那絕對(duì)是一件極其幸運(yùn)的事情。

　　某種意義上來(lái)說，相當(dāng)于替自己節(jié)省了停站的時(shí)間，這是很大的優(yōu)勢(shì)。

　　后世新加坡大獎(jiǎng)賽上，阿隆索逆襲拿冠軍，就是惡意讓隊(duì)友撞車，然后引發(fā)安全車出動(dòng)。他趁這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)站換胎，扳回了自己之前的劣勢(shì)，但也因?yàn)檫@種不公平競(jìng)爭(zhēng)，讓雷諾車隊(duì)遭受了嚴(yán)重的懲處！

　　現(xiàn)在剛剛第一圈，不可能出現(xiàn)什么進(jìn)站換胎加油的事情，所以有進(jìn)站可能性的就兩位車手，分別是普羅斯特的張一飛跟法拉利車隊(duì)的巴里切羅。

　　他們兩個(gè)人都是車頭空氣套件損壞，巴里切羅快要撞沒了的程度，肯定是要利用安全車出動(dòng)進(jìn)站更換的。所以唯一有懸念的就是張一飛，他前定風(fēng)翼?yè)p壞，卻沒有到不能開的地步。

　　是為了保證后續(xù)賽車操作進(jìn)站更換，還是為了保持自己頭車位置，咬牙堅(jiān)持到換胎時(shí)間進(jìn)站，就是擺在所有人面前的懸念。

　　“我不太了解飛，所以不好妄下定論，但是以我對(duì)摩納哥賽道的了解，飛最好是進(jìn)站更換。哪怕喪失頭車位置到后排，卻依然保留著沖擊好成績(jī)的機(jī)會(huì)，而選擇這么跑下去，損失可能會(huì)更大。”

　　雅克說出了自己的建議，他知道摩納哥賽道的難度，歷史上這么低的完賽率，難道都是賽車自己故障嗎？

　　答案當(dāng)然不是，絕大多數(shù)原因，都是賽車失控撞在護(hù)欄上面，就連拿下五連冠的塞納，都出現(xiàn)過失誤的時(shí)候。

　　正常車手在完美賽車狀態(tài)下，能跑完整場(chǎng)摩納哥大獎(jiǎng)賽，就已經(jīng)稱得上一流行列。現(xiàn)在張一飛前定風(fēng)翼受損，他這要能跑完而且還維持自己頭車位置，簡(jiǎn)直就是個(gè)神話！

　　雅克的解說經(jīng)歷告訴他，這不可能！

　　“那我猜測(cè)，飛不會(huì)進(jìn)站更換套件。”

　　布倫德爾回了一句。

　　“為什么？”

　　“因?yàn)檫@個(gè)中國(guó)小子，真要激進(jìn)起來(lái)，會(huì)超乎所有人的預(yù)料。而且他以往所展現(xiàn)出來(lái)的囂張、狂妄背后，其實(shí)是近乎盲目的自信，他絕對(duì)會(huì)認(rèn)為自己，可以操控這輛普羅斯特賽車！”

　　布倫德爾跟雅克兩個(gè)人討論的時(shí)候，張一飛跟車隊(duì)維修站，也正在進(jìn)行著這場(chǎng)是否進(jìn)站的對(duì)話。

　　“飛，安全車壓圈了，你可以進(jìn)站更換前定風(fēng)翼。”

　　領(lǐng)隊(duì)車隊(duì)詢問了一句，并且科塞爾也點(diǎn)頭表示同意。

　　“不用了，就這樣開。”

　　張一飛第一時(shí)間，就回絕了這條車隊(duì)指令，他不想進(jìn)站放棄自己的頭車位置。

　　確實(shí)就如同雅克所說的那樣，進(jìn)站更換套件之后，依然還有著沖擊好成績(jī)的機(jī)會(huì)。

　　但是好成績(jī)，并不等于冠軍！

　　張一飛在這條賽道上的目標(biāo)之后一個(gè)，那是掌控這顆F1皇冠上的明珠。

　　只有冠軍，才是張一飛所追求的成績(jī)，他想要成為新一代的“摩納哥之王”！

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