724 一號(hào)彎撞車（5K）
張一飛一腳油門(mén)踩到底，普羅斯特賽車發(fā)出了咆哮一般的嘶吼聲音，拼命的壓榨著自己的性能。
雷諾賽車檔位少只是在中低速賽道有優(yōu)勢(shì)，面對(duì)極速的時(shí)候變速比差距就會(huì)彰顯出來(lái)。這就好比去年普羅斯特的JS53賽車，中低速還能跟其他賽車掰掰手腕，一旦進(jìn)入到長(zhǎng)直道瘋狂加速階段，性能不足的弱點(diǎn)瞬間就暴露出來(lái)，動(dòng)不動(dòng)就被人給硬吃了。
當(dāng)然雷諾賽車沒(méi)有去年普羅斯特賽車那么弱勢(shì)，它的動(dòng)力弱是相對(duì)于頂級(jí)火星車來(lái)比較的，靠著發(fā)動(dòng)機(jī)夾角布局跟氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)。
但是相比較其他小車隊(duì)的“拖拉機(jī)”，雷諾賽車就類似于“火星車”級(jí)別，否則后世也不能連拿兩個(gè)世界總冠軍，這單靠車手實(shí)力跟運(yùn)氣是不可能完成的。
所以張一飛這一腳油門(mén)下去，當(dāng)速度來(lái)到這條直道極限300km/h的時(shí)候，后面如同“黃色閃電”一般的雷諾賽車，終于展現(xiàn)出疲態(tài)，并沒(méi)有再繼續(xù)快速拉近跟張一飛的距離。
這段過(guò)程看似很長(zhǎng)，但其實(shí)只經(jīng)歷了短短幾秒鐘之后，兩臺(tái)賽車就沖刺到了賽道的1號(hào)彎。
任何賽道的1號(hào)彎，都可以用兵家必爭(zhēng)之地這句話來(lái)形容，誰(shuí)能搶先入彎，代表著在接下來(lái)一段賽程中，將占據(jù)著很明顯的優(yōu)勢(shì)。
更別說(shuō)是在街道賽的一號(hào)彎，加上超車?yán)щy的前提，更是把入彎價(jià)值給推向了頂點(diǎn)。所以無(wú)論如何，張一飛都不會(huì)在一號(hào)彎給海利歐任何的機(jī)會(huì)，哪怕對(duì)方攻勢(shì)再猛烈！
這次張一飛并沒(méi)有如同以往那樣，按照傳統(tǒng)方式去切邊線過(guò)彎，而是死死守住了自己的中線。因?yàn)閱渭兛恐トΓ喬囟仁菦](méi)有這么快達(dá)到最佳工況溫度的，再加上陰雨天氣，路面溫度比正常時(shí)候更要低了不少。
兩方面原因加起來(lái)，更是減緩了輪胎溫度上升速率，現(xiàn)在輪胎抓地力并不是很強(qiáng)。
而且賽道邊緣可能會(huì)出現(xiàn)積水區(qū)域，這種積水不是常規(guī)意義上，大家所認(rèn)為的大水坑。而是對(duì)于F1賽車的速度來(lái)說(shuō)，哪怕那個(gè)位置是一層薄薄的水霧，都有可能隔絕輪胎跟地面的附著力，瞬間四輪動(dòng)力不平衡沖出賽道。
雨胎的意義就是靠著輪胎上的溝壑花紋，去讓這些積水順著花紋排出去，但現(xiàn)在輪胎表面橡膠融化度不夠，排水花紋相對(duì)比較深，可能無(wú)法發(fā)揮出最佳的排水作用。
所以張一飛不愿意去冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，第一圈的一號(hào)彎就去賭運(yùn)氣，畢竟自己拿到桿位，算是賽道的莊家，為什么要跟閑家一樣的玩法？
而且更重要一點(diǎn)，那就是張一飛有十足的把握，海利歐不敢極限切一號(hào)彎。
自己半雨胎都不敢保證抓地力，海利歐難道臉長(zhǎng)得好看一些，靠著一個(gè)軟光頭胎去賭自己不會(huì)打滑？
不過(guò)就在入彎的前夕，海利歐突然開(kāi)始變道，不再緊跟著張一飛車手，做出一種要變線超車的舉動(dòng)。但是張一飛無(wú)論后車海利歐做出怎樣的動(dòng)作，都始終不改變分毫，把守住中線的策略給貫徹到底。
如果這美國(guó)小子真玩極限切邊，而且還沒(méi)有打滑超車，那只能說(shuō)明真的有上帝保佑，這種極限狗屎運(yùn)玩家已經(jīng)超乎了正常理論范圍，被超的不冤。
看到張一飛沒(méi)有任何變線擋車動(dòng)作，海利歐在做出這個(gè)假動(dòng)作之后，立馬變道回來(lái)跟在張一飛的車后。如果再晚上那么幾毫秒，可能賽道中線位置，就要被后面的法拉利舒馬赫給搶占！
雖然被起步超車，不至于讓舒馬赫這種級(jí)別的車手心態(tài)崩盤(pán)，但并不意味著，他可以淡然的接受這一切！
作為目前F1圍場(chǎng)第一人，上個(gè)賽季的世界總冠軍車手，而且還對(duì)戰(zhàn)的是F1死敵印地新人，舒馬赫必然要想辦法超過(guò)去，并且贏下比賽才能證明自己。
如果最終比賽結(jié)果還是輸給海利歐的話，那真的就會(huì)對(duì)舒馬赫名譽(yù)造成很大的影響了。
所以海利歐在瘋狂追趕張一飛的時(shí)候，舒馬赫同樣也是死死的咬住了海利歐，尋找一切的超車機(jī)會(huì)，要來(lái)證明自己才是F1圍場(chǎng)第一人！
看著后視鏡里面的海利歐回到中線，張一飛的嘴角露出一抹冷笑。
不是很厲害準(zhǔn)備變道切線彎道超車嗎？為什么不繼續(xù)跑下去？
美國(guó)小子，你不是標(biāo)準(zhǔn)意義上的新人，我張一飛更不是什么賽道雛鳥(niǎo)，這種手段對(duì)我是沒(méi)用的！
沒(méi)用絲毫猶豫，張一飛點(diǎn)下剎車轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以領(lǐng)先的姿態(tài)進(jìn)入一號(hào)彎。不過(guò)就在這個(gè)時(shí)候，他突然感覺(jué)車隊(duì)一股力道傳來(lái)，整個(gè)賽車瞬間劇烈抖動(dòng)了起來(lái)。
本來(lái)濕滑賽道的輪胎抓地力就不行，而且還是處于轉(zhuǎn)向過(guò)程中，后輪直接被撞擊了一下，很容易就會(huì)出現(xiàn)電影里面的“美式截停”，整輛車打橫過(guò)來(lái)。
賽車開(kāi)始不受控制的打橫，張一飛趕緊反打方向盤(pán)，并且現(xiàn)由之前的剎車，改成了補(bǔ)油。這一刻想要救車，就只能靠著發(fā)動(dòng)機(jī)力量跟輪胎抓地力，如果想要靠踩剎車恢復(fù)抓地力，只會(huì)變得完全失控！
而且張一飛心里面很清楚，如果自己無(wú)法做到瞬間救車的話，按照發(fā)車階段的賽車密集程度，可能就是這短短的一兩秒耽誤時(shí)間，自己就會(huì)被十來(lái)輛車給超過(guò)去，徹底從桿位淪落到后排！
“FUCK！美國(guó)佬超不過(guò)去，就直接撞車的嗎？”
領(lǐng)隊(duì)亨利看到這一幕，當(dāng)場(chǎng)就喊了出來(lái)，之前他還跟張一飛一樣，看到海利歐的假動(dòng)作沒(méi)有絲毫效果，正在心里面嘲笑這位印地冠軍。
結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，僅僅是轉(zhuǎn)瞬之間，就出現(xiàn)了樂(lè)極生悲的場(chǎng)面。賽道搶占一號(hào)彎的過(guò)程之中，海利歐的前輪碰到了張一飛的后輪，并不是那種非常激烈的碰撞，但對(duì)于正在雨戰(zhàn)過(guò)彎的F1賽車來(lái)說(shuō)，稍微一丁點(diǎn)外部力量，就很容易造成賽車的失控。
現(xiàn)在張一飛13號(hào)賽車劇烈擺動(dòng)，很明顯就是處在失控的邊緣！
“不好，舒馬赫、海利歐、巴里切羅都超過(guò)去了，現(xiàn)在法拉利雙雄成為了前排，局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下！”
旁邊的山本右京也是驚呼了一句，就在張一飛賽車擺動(dòng)的瞬間，后面連續(xù)幾輛賽車都超了過(guò)去。更重要一點(diǎn)，就是法拉利兩名車手都處于前排，巴里切羅毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)對(duì)舒馬赫形成保護(hù)，這想要反超回來(lái)難度將會(huì)倍增！
賽道上面的張一飛，眼角的余光也是感受到自己拼命奪回賽車控制權(quán)的時(shí)候，旁邊有著幾輛賽車魚(yú)貫而入。只不過(guò)這個(gè)時(shí)候他已經(jīng)沒(méi)有余力去擋車，能最快時(shí)間恢復(fù)對(duì)于賽車的控制，就已經(jīng)很不錯(cuò)了。
這一幕有點(diǎn)像是17年新加坡雨戰(zhàn)時(shí)候的場(chǎng)景，當(dāng)初就是紅牛車手維斯塔潘，搶線過(guò)程中撞到了法拉利車隊(duì)基米·萊科寧右后輪，直接把后者給撞的完全失控，整輛車都打橫了過(guò)來(lái)。
只不過(guò)那個(gè)時(shí)候，維斯塔潘被兩名法拉利車手給包夾，并且維特爾有點(diǎn)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)的壓迫走線，讓維斯塔潘實(shí)在沒(méi)有躲閃的空間了，最終避無(wú)可避的情況下才發(fā)生碰撞。
而剛才過(guò)彎的時(shí)候，自己跟海利歐之間的空間，并沒(méi)有那么緊張，難道說(shuō)這美國(guó)小子，是故意撞自己的嗎？
張一飛腦海中閃過(guò)這個(gè)疑問(wèn)，不過(guò)很快還是被他自己給否決了，因?yàn)橐訤1賽車的結(jié)構(gòu)，輪胎都是暴露的，而不像普通汽車那樣有前保險(xiǎn)杠等等相關(guān)防護(hù)設(shè)備。
所以普通汽車撞擊的時(shí)候，能確保自己在撞對(duì)方后部，不會(huì)出現(xiàn)殺敵一千、自損八百的局面。
但是F1賽車想要玩“美式截停”，只能是前鼻翼或者輪胎去撞對(duì)方了。前鼻翼是碳纖維部件，強(qiáng)度并不是很高，并且還很脆，撞了沒(méi)什么效果，自己還喪失了空氣下壓力。
如果用前輪去撞后輪，那可不是什么殺敵一千，自損八百，而是殺敵一千，自損可能得有兩千。因?yàn)榍拜営兄D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，哪怕雙方損毀程度是一樣的，前輪還多了一個(gè)跑偏的概率。
用最簡(jiǎn)單的方式去理解，就是普通家用小汽車四條輪胎，一般情況下輪胎出現(xiàn)什么問(wèn)題，實(shí)在不想換或者沒(méi)錢(qián)換，都是盡量把好輪胎放在前輪上，不好的或者有爆胎風(fēng)險(xiǎn)的放在后輪。
就是因?yàn)榍拜営修D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，高速行駛狀態(tài)下前輪相比較后輪更加注重穩(wěn)定性。只要是腦袋正常的F1車手，都不會(huì)拿自己的前輪在比賽第一圈1號(hào)彎，去碰瓷前車的后輪，除非是不想跑了。
張一飛雖然很討厭海利歐，甚至是一種敵視，但他也必須得承認(rèn)一點(diǎn)，就是這個(gè)美國(guó)家伙，有著非常強(qiáng)的勝利玉望跟榮譽(yù)心態(tài)。
同歸于盡的事情海利歐會(huì)做，但至少是在冠軍爭(zhēng)奪上面，像這種毫無(wú)意義的一換一，海利歐是不會(huì)做的，因?yàn)樗约阂粯樱兄活w冠軍之心！
所以張一飛只能把這次撞車，給歸結(jié)成意外，或者說(shuō)海利歐變道回來(lái)的時(shí)間晚了，他入彎速度過(guò)快沒(méi)控制住。
事實(shí)上，也確實(shí)如同張一飛所猜測(cè)的那樣，海利歐做著超車假動(dòng)作，看到張一飛沒(méi)有上鉤后，只能被迫回快速回到中間車道，防止被舒馬赫給搶占中線位置。
只不過(guò)那時(shí)候都已經(jīng)入彎了，海利歐踩剎車點(diǎn)比張一飛要晚，更重要是他輪胎目前抓地力，在濕滑路面上不如張一飛的半雨胎。
于是變道回來(lái)之后，速度控制不住，最終前輪碰到了張一飛的后輪。
這種撞擊并不算很嚴(yán)重，如果是直線上的話，可能雙方都沒(méi)多大影響。但恰恰就是在過(guò)彎途中，所以張一飛差點(diǎn)失控，而海利歐卻因禍得福，張一飛偏離賽道讓出了中線位置，給海利歐抓住機(jī)會(huì)超過(guò)去了！
不單單是他超過(guò)去了，后面的舒馬赫、巴里切羅也跟著超過(guò)去了，瞬間張一飛就從桿位變成了賽道第四。
唯一值得慶幸的是，張一飛救車操作非常的完美，年輕反應(yīng)動(dòng)作快的優(yōu)勢(shì)也展露無(wú)疑，硬是最終控制回來(lái)賽車，并且還擋在了蒙托亞的前面，避免排名還要下滑一位。
“我草泥馬的，美國(guó)小子是不是輸不起？”
“老子剛才心臟差點(diǎn)都要嚇跳出來(lái)了，如果張一飛反應(yīng)再慢一點(diǎn)，他這場(chǎng)比較起步就要結(jié)束了！”
“印地那套野賽車方式，就不要放在F1圍場(chǎng)上，這才是世界真正的頂級(jí)賽事，看的是車手的技術(shù)跟操控！”
“不知道一飛的賽車有沒(méi)有問(wèn)題，要是出現(xiàn)故障的話，這比賽才剛剛開(kāi)始，后面怎么辦啊！”
賽道上的張一飛支持者，見(jiàn)到這一幕后也開(kāi)始群情激奮！
排位賽的桿位勝利，讓他們看到了張一飛能贏下揭幕戰(zhàn)的希望，這些支持者都等著看到張一飛登頂最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)！
結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，一號(hào)彎就差點(diǎn)沖出賽道，如果不是走的中線，左右兩邊都有留有足夠的空間，可能剛才賽車尾部鐘擺的時(shí)候，就已經(jīng)碰到賽道兩側(cè)的防護(hù)墻了。
本身海利歐跟張一飛就有積怨，這下粉絲當(dāng)然都認(rèn)為，美國(guó)車手是故意的，所以各種叫罵聲音不絕于耳。
同時(shí)看臺(tái)上觀眾的擔(dān)憂，也傳遞到張一飛的耳麥里面，只不過(guò)是科賽爾提問(wèn)的。
“飛，賽車后輪情況怎么樣，要不要進(jìn)站檢修？”
科賽爾作為比賽工程師，他并沒(méi)有代入更多的個(gè)人情緒，或者說(shuō)科賽爾從來(lái)都奉行成績(jī)碾壓，而不是嘴炮無(wú)敵。
“我感覺(jué)問(wèn)題不大，不需要進(jìn)站。”
張一飛回了一句，如果說(shuō)剛才這次碰撞，不幸中的萬(wàn)幸是什么，只能說(shuō)后輪沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞。至少在目前階段，張一飛沒(méi)感覺(jué)出來(lái)太大的問(wèn)題。
“那好，穩(wěn)住自己的心態(tài)。”
科賽爾開(kāi)口提醒了一句，他擔(dān)心張一飛會(huì)因?yàn)檫@次撞車，陷入到一種報(bào)復(fù)思維中。
憤怒其實(shí)除了在關(guān)鍵時(shí)刻能激發(fā)潛力，大多數(shù)時(shí)候都是一種多余的情緒，相反會(huì)影響車手的冷靜判斷。對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，賽道上成為一臺(tái)感情的賽車機(jī)器，真不能完全算是玩笑話，確實(shí)更有利于跑出好成績(jī)。
“放心，我已經(jīng)不是賽道新人了。”
張一飛淡淡回了一句，然后快速過(guò)了2、3號(hào)彎，把蒙托亞給死死的壓在自己車后面，并且咬住前面的巴里切羅，不讓他把自己給甩開(kāi)車距。
今年的揭幕戰(zhàn)，自己已經(jīng)不再是去年的中國(guó)新人，時(shí)間改變了很多東西，同樣也是改變了心態(tài)跟目標(biāo)。
現(xiàn)在張一飛在賽道上，已經(jīng)不需要太執(zhí)著于證明自己，因?yàn)樗ツ暌呀?jīng)用了兩個(gè)分站冠軍，以及印地賽道征服者的身份，證明了自己就是F1最強(qiáng)新人。
就好比舒馬赫不會(huì)因?yàn)楹＠麣W起步超車，而多么的羞愧一般，自己也不會(huì)因?yàn)楹＠麣W意外撞車，而被憤怒沖昏頭腦。
畢竟新人時(shí)候的目標(biāo)，只是放在積分區(qū)或者領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，張一飛現(xiàn)在的目標(biāo)，是劍指最后的世界總冠軍頭銜。某種意義上來(lái)說(shuō)，哪怕就是一兩場(chǎng)分站賽事的實(shí)力，都很難影響到張一飛的心境。
沒(méi)有絕對(duì)的心理素質(zhì)，是無(wú)法成為站在巔峰上的最強(qiáng)王者，這就是張一飛必須要經(jīng)歷的蛻變。
張一飛在一號(hào)彎救車成功，并且后續(xù)完美擋住蒙托亞的舉動(dòng)，也是被賽道上其它車隊(duì)給看在眼中。
“雖然我很不喜歡這個(gè)中國(guó)小子，但是也不得不承認(rèn)，他現(xiàn)在變得更強(qiáng)了。”
米納爾迪目光盯著轉(zhuǎn)播顯示器，朝著身旁的技術(shù)總管威利說(shuō)了一句。
剛才張一飛不單單是從失控邊緣挽救了自己，并且還非常極限的躲過(guò)了后面疾馳而來(lái)的其它賽車。
如果張一飛只是盲目的原理賽道防護(hù)墻，沒(méi)有把速度提起來(lái)就往中線上面沖的話。海利歐是超過(guò)沒(méi)事，可能后面的舒馬赫跟巴里切拉其中一個(gè)，將跟張一飛發(fā)生撞車。
可能性最大的，應(yīng)該就是第三輛賽車巴里切拉，畢竟一號(hào)彎是九十度的直角彎，因?yàn)楦哌_(dá)數(shù)米防護(hù)墻的原因，加上夜戰(zhàn)水霧，他的視角完全看不到前面發(fā)生了什么。
所以張一飛救車回來(lái)之后，還能做出冷靜的判斷，甚至是放了巴里切拉過(guò)去，這真不是一般才跑了一年的新人能做到的。
“是啊，難怪他賽前發(fā)布會(huì)，敢說(shuō)出要贏這場(chǎng)比賽的狂言，現(xiàn)在看來(lái)他已經(jīng)有了這個(gè)實(shí)力。”
旁邊的技術(shù)總管威利贊同了一句，并沒(méi)有以往的貶低，而是正視了張一飛的實(shí)力。
因?yàn)榻衲甑拿准{爾迪車隊(duì)算是徹底垮了，一號(hào)車手熊龍實(shí)力本身就不怎么樣，二號(hào)車手是從雷諾交換來(lái)的試車手馬克·韋伯，撐死也就跟熊龍半斤八兩。
更重要一點(diǎn)，就是車隊(duì)開(kāi)始陷入財(cái)政危機(jī)，新賽車完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。所以現(xiàn)在的米納爾迪車隊(duì)，跟普羅斯特車隊(duì)完全不在一個(gè)檔次，雙方?jīng)]有了之前那么強(qiáng)烈的利益沖突。
畢竟現(xiàn)在的普羅斯特車隊(duì)，已經(jīng)去競(jìng)爭(zhēng)巨頭地位，而米納爾迪注定墊底，自然要客觀許多。
“還有就是阿隆索這個(gè)西班牙小子也起步超了一名，難道真的要出現(xiàn)普羅斯特雙子星，去挑戰(zhàn)法拉利雙雄場(chǎng)景嗎？
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