張一飛并沒有選擇回酒店休息，而是要求前往印第安納波利斯賽道。

　　他想要具體了解一下維修站搭建，以及賽車組裝的進程。按理說現(xiàn)在距離奧地利大獎賽結(jié)束馬上四天了，扣除一天的準備飛行時間，兩天多哪怕就是洲際海外站，也夠時間把維修站給搭建好了。

　　畢竟現(xiàn)在的普羅斯特車組，不是當初那種懶散的狀態(tài)，他們的激情跟斗志，不輸目前賽道上的三巨頭車隊！

　　“這么晚了，你還坐了十來個小時的飛機，還是早點休息吧。放心，賽車方面有我們。”

　　查理勸解了一句，車手保持好自己的競技狀態(tài)就夠了，賽車跟維修站的問題，有車組成員解決。

　　“飛機上睡了很久，現(xiàn)在很精神，先去賽道吧�！�

　　張一飛依然堅持自己的決定，他確實不怎么累，而且科塞爾這個德國老頭都能堅持，自己一個小年輕哪有這么虛。

　　“ok。”

　　查理沒有勉強，按照張一飛的要求，把車開往了印第安納波利斯賽道。

　　印第安納波利斯賽道雖然去年才加入f1大獎賽名單，但是它卻是一條有著悠久歷史的賽道。跟摩納哥的街道賽道、勒芒的鄉(xiāng)村公路賽道、紐博格林的競速賽道一起，并稱世界上最著名的四大賽道。

　　并且號稱只有最偉大的車手，才能征服這四條賽道。

　　這四條賽道里面，張一飛只跑過紐博格林北環(huán)，還不能算是真正的紐博格林賽道。這次有機會跑下印第安納波利斯賽道，剩下的只有勒芒跟摩納哥賽道沒跑過了。

　　勒芒是大概率沒機會了，畢竟耐力賽跟f1不在一個體系內(nèi)。而摩納哥賽道算是張一飛今年的一個遺憾，他本想去征服這條世界上最難的街道賽，結(jié)果因為撞車養(yǎng)傷，錯過了摩納哥大獎賽。

　　經(jīng)過了一段相當長的車程，當時間來到凌晨一點的時候，張一飛才來到印第安納波利斯賽道。遠遠的就能看到維修站區(qū)域燈火輝煌，看來不只是普羅斯特車隊沒搞定搭建，還有幾支車隊的動作同樣不快。

　　夜色之下，并不能看清楚賽道全貌，但是在養(yǎng)傷期間，除了主要精力關(guān)注a1賽道之外，張一飛對于印第安納波利斯賽道的了解也并不少。

　　這條賽道之所以能并稱為世界四大賽道，最主要原因在于特色！

　　相比較其他賽道復雜的彎道，印第安納波利斯賽道就是一個簡單的橢圓形。從1911年舉辦傳統(tǒng)的500英里大賽開始，接近百年的歷史，整條賽道布局就沒有太大變化，所以它在美國還有一個別稱，那就是“高速碗”。

　　2000年隨著f1大獎賽重返美國，橢圓形賽道明顯不能達到f1賽事要求。于是在橢圓賽道里面，還套了一個標準的f1賽道，修建了一部分彎道。

　　不過f1賽道，依然共享了半邊橢圓形賽道，所以在這里，有超長超快的弧形高速彎。

　　速度并不是印第安納波利斯賽道的絕對，真正讓人對它所迷醉的地方，是在于賽道的危險性。跟其他賽道都會留有充足的緩沖區(qū)以及輪胎之類的彈性防護墻不同。

　　印第安納波利斯賽道很多路段直接沒有緩沖區(qū)，而且防護墻也是簡單粗暴的水泥墻，特別是橢圓賽道上的高速彎，對于賽車以及車手，都有致命的危險性，這些彎道也被人稱之為“死亡之彎”。

　　而且高達23秒的全油門路段，讓賽車尾速超過了320km/h，僅次于有下坡加速的a1賽道，可能還超過了以速度聞名的蒙扎賽道。

　　但恰恰就是因為這種危險的布局，以及跟死神相伴的場景，讓很多車迷感到興奮跟狂熱，也很符合美洲印地500賽事的狂野刺激。

　　這種刺激感覺，導致更多美國車迷選擇來印第安納波利斯賽道觀戰(zhàn)，并且讓印地500賽事，成為了世界上最大的“單日體育比賽”，賽場可容納觀眾數(shù)量，高達驚人的40萬人！

　　不過哪怕就是容納人數(shù)如此夸張，印地500決賽日的門票依然比較緊張，從這點也不難看出，美國不愧是汽車王國，對于汽車賽事確實比較熱愛。

　　查理直接把車開到了維修站門口，p房基本已經(jīng)搭建完畢，現(xiàn)在更多是后期的布線跟掃尾工作。只是旁邊的車庫里面，兩臺賽車還處于一種雛形狀態(tài)，很多零件都沒有裝上去。

　　科塞爾正站在車庫里面，跟技術(shù)總監(jiān)奧雷正在討論著什么，聽到背后有車聲傳來，于是回頭一看，剛好發(fā)現(xiàn)張一飛推開車門下來。

　　“hi，科塞爾，是不是很想念我！”

　　張一飛滿臉笑容的跟科塞爾開著玩笑，怎么說上一站也拿到分站冠軍了，德國老頭應(yīng)該興奮點、喜悅點！

　　當然，結(jié)果還是很顯然的，科塞爾依然是那副不茍言笑的表情，看了張一飛一眼之后，繼續(xù)轉(zhuǎn)身面向組裝的賽車。相反技術(shù)總監(jiān)奧雷，還朝著張一飛擺了擺手打招呼。

　　對于科塞爾這個態(tài)度，張一飛顯然已經(jīng)很習慣了，他直接走到了科塞爾的身邊，沒有把之前的冷漠回應(yīng)給當回事，而是說起了正事。

　　“科塞爾，賽車什么零件出問題了？”

　　“前懸臂，上一站在最后超越舒馬赫的時候，騎上了“香腸路肩”，導致懸架變形�！�

　　一般正常路肩，就是一個坡面，而香腸路肩就是內(nèi)外都有坡面，類似于馬路上的減速帶一樣。過這種路肩，更容易導致懸架發(fā)生變形故障。

　　特別是上一站最后階段，張一飛出彎可是全油門加速騎上路肩去超車的，相當于用數(shù)百公里的時速去過減速帶，帶來的沖擊力可想而知。

　　不過走線暴力也算是張一飛的特色之一了，前懸架經(jīng)常被損壞，所以備用零件才會不夠用。

　　聽到是前懸臂的問題，張一飛之前擔憂也算是放下了，畢竟這是賽車最常見的故障之一，確實是小問題。

　　“那等總部把零件發(fā)過來就是了，這么晚了你還是早點休息吧�！�

　　科塞爾雖然身體依然很不錯，但畢竟年齡擺在這里，現(xiàn)在都已經(jīng)凌晨了，張一飛不想他太過勞累。

　　“嗯。”

　　科塞爾點了點頭，沒有再繼續(xù)堅持，因為基本上所有工程都已經(jīng)進入尾聲，不會影響到正常比賽進程。

　　不過就在這個時候，領(lǐng)隊亨利剛好從后面的休息室走出來，看到張一飛在車庫，上來熱情的給了一個擁抱。

　　“怎么這么晚還過來？”

　　“下飛機時差還沒調(diào)整，感覺精神不錯就過來看看�！�

　　“這里基本上已經(jīng)搭建完成，不用太擔心。”

　　亨利其實明白張一飛過來的真正原因，這些都是車隊的事情，張一飛有時候就喜歡攬在自己身上操心。

　　說完之后，亨利突然想起一件事情，然后對張一飛說道。

　　“對了，飛，明天你準備一下，會有一家重要的美國媒體采訪你。”

　　“什么媒體，搞的很隆重的樣子�！�

　　張一飛笑著回了一句，現(xiàn)在他已經(jīng)不是當初沒見識過世面的嫩雀，像是世界知名媒體，比如說bbc、法新社、n這種他都接觸過，已經(jīng)沒有什么媒體能讓他特地準備一下了。

　　“《時代周刊》”

　　“什么？”

　　聽到這個名詞的時候，張一飛確實是有點意外，因為跟普通采訪不同，《時代周刊》的影響力跟權(quán)威性，確實已經(jīng)達到了另外一個檔次。

　　特別是年度封面人物，更是已經(jīng)成為了歷史性人物的標志。

　　哪怕就是普通的封面人物，都能引起很大的轟動性效應(yīng)，這也是其他雜志所達不到的層次。

　　“沒錯，就是《time》，你將成為下一期國際版的封面人物。”

　　臥槽，還是國際版？這下張一飛是真的有點驚訝了，因為《時代周刊》雜志分為很多版本，比如說美國版、亞洲版、歐洲版等等。

　　而外國人登上《時代周刊》雜志，真正有影響力，并且全球發(fā)行的只有國際版。后世國內(nèi)很多粉絲吹噓自家明星登上《時代周刊》，其實都只是亞洲版，甚至是更為縮水的中國特供版。

　　說實話，在張一飛的潛意識里面，還是認為能登上《時代周刊》，并且成為封面人物的，都是那些世界級的大人物，自己好像差了那么一點意思。

　　這其實是張一飛還沒有意識到自己身份跟地位的轉(zhuǎn)變，作為中國第一位f1分站冠軍，并且還是除了奧運會外，第一個在世界其他兩大體育賽事中，拿到冠軍的中國人。

　　某種意義上來說，張一飛已經(jīng)算是開創(chuàng)了一個時代的車手，就如同08年劉祥在短跑領(lǐng)域，拿下110米欄的突破差不多。

　　而且不夸張的說，張一飛的全球影響力，已經(jīng)超越了劉祥。

　　畢竟110米欄，無論放在哪個國家，都算是冷門之中的冷門，而f1放在世界范圍內(nèi)，是真有實打?qū)嵉挠绊懥Α?br />
　　看著張一飛驚訝的樣子，亨利很能理解他此刻的情緒，畢竟一名18歲的年輕車手，能登上世界最為頂級的《時代周刊》雜志封面，確實是讓人驚喜跟意外。

　　“平復一下心情，準備成為下一個車壇新星吧！”


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