蒙托亞已經(jīng)做好了再次挑戰(zhàn)張一飛的準(zhǔn)備，只不過他這個(gè)想法，可能要落空了。

　　普羅斯特維修車位，首席技師查理初步檢測了JS53賽車狀況后，并沒有發(fā)出放行的指令，而是跟張一飛開始了溝通。

　　“飛，目前發(fā)現(xiàn)輪轂出現(xiàn)損壞，前懸架變形，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)共振。這不是簡單的快速維修就能解決的問題，為了確保接下來比賽的安全，我建議對賽車底盤進(jìn)行一場全面檢修，放棄這場練習(xí)賽。”

　　放棄嗎？

　　聽到查理的建議，張一飛沉默起來，沒有直接給出自己的回答。

　　剛才賽道上被巴里切羅給碾壓了，張一飛心情還是有些難受的。

　　雖然從始至終，張一飛都沒認(rèn)為自己現(xiàn)階段，會(huì)比巴里切羅要強(qiáng)。但是失敗的滋味可不好受，張一飛同樣也沒想過自己會(huì)輸。

　　其實(shí)當(dāng)決定返回維修站的時(shí)候，張一飛就已經(jīng)在腦海里面冷靜思索過，自己目前跟巴里切羅最大的差距，還是對于英特拉格斯賽道的熟悉程度。

　　如果再給自己幾天時(shí)間，能在英特拉格斯賽道跑上一段時(shí)間，不說能贏巴里切羅，至少表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)在好很多，有那么一戰(zhàn)之力。

　　這不是張一飛的盲目自信，而是他打心眼里面覺得，缺少了一種血性的巴里切羅，無法做到像自己那樣的全力以赴。

　　所以張一飛必須要緊緊抓住三場練習(xí)賽的時(shí)間，提高自己對英特拉格斯賽道的實(shí)戰(zhàn)能力，這樣才能在排位賽搶占前排位置，有跟巴里切羅再戰(zhàn)一次的資本。

　　要是現(xiàn)在就報(bào)廢一場練習(xí)賽的話，這個(gè)損失實(shí)在是有點(diǎn)大，留給張一飛的時(shí)間就不多了。

　　“沒有其他選擇了嗎？”

　　“沒有，我的責(zé)任是把車手安全放在首位，不可能讓你開著一輛有隱患的賽車馳騁在賽道上。”

　　查理回答這句話的時(shí)候，科塞爾等幾個(gè)策略組成員，也是從P房里面走出來，來到了維修車位旁邊。

　　亨利看著張一飛，準(zhǔn)備張嘴勸解一句，他能理解年輕人那種不甘心失敗心態(tài)。但是F1賽車這種高科技跟高精密度的產(chǎn)物，是不能容許任何的隱患跑在賽道上。

　　哪怕就是車手敢玩命，車隊(duì)也不敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，他必須要阻止張一飛的冒險(xiǎn)心理。

　　不過讓他沒想到的是，張一飛并沒有堅(jiān)持己見，在查理給出肯定的答復(fù)之后，他松開了自己身上的安全帶。

　　“那好吧，先全面檢測賽車，辛苦了。”

　　沒有懊悔跟憤怒，張一飛說這句話的時(shí)候語氣很平靜，甚至都沒有在賽道車上跟科塞爾的那種堅(jiān)持。

　　對于張一飛這種態(tài)度的變化，著實(shí)有點(diǎn)超乎亨利的意料，他居然克制住了自己的情緒，沒有展現(xiàn)出一般年輕車手的那種叛逆跟固執(zhí)。

　　起身從賽車上下來，張一飛脫下了頭盔，看著站在自己面前的科塞爾。

　　“抱歉，我輸了。”

　　張一飛滿是愧疚的朝著科塞爾說了一句，新賽季前兩站的勝利，無形中給了張一飛有很大的信心，讓他認(rèn)為自己能挑戰(zhàn)F1圍場里面，除了舒馬赫外的任何對手。

　　甚至哪怕就是舒馬赫站在他的對立面，張一飛覺得自己也能有跟舒馬赫一戰(zhàn)的資本。

　　不過巴里切羅今天的行為，算是給了張一飛迎頭一棒。可能自己有著兩輩子的經(jīng)驗(yàn)，但是這個(gè)世界上最強(qiáng)的一批車手，絕對不是什么可以輕視的存在。

　　發(fā)揮出自己全力的巴里切羅，用自己的實(shí)力證明了，什么才叫做世界最強(qiáng)之一！

　　所以這讓張一飛有一種挫敗感，他覺得自己的失敗，有點(diǎn)對不起科塞爾以及車隊(duì)成員的付出跟希望？

　　“輸？你輸給誰了？”

　　讓張一飛萬萬沒有想到的是，科塞爾就如同沒聽懂自己說的話一樣，朝自己發(fā)出了反問。

　　德國老頭記憶力有這么差嗎？剛才車隊(duì)通話時(shí)候，不還吼的生龍活虎，怎么跟失憶了一樣？

　　“練習(xí)賽輸給巴里切羅了啊。”

　　張一飛補(bǔ)充了一句，他自己都有點(diǎn)被科塞爾這句話給整蒙了。

　　“練習(xí)賽也叫輸嗎？我怎么不知道國際汽聯(lián)規(guī)定了練習(xí)賽也有成績跟勝負(fù)？”

　　“就算是讓巴里切羅他自己說，好意思承認(rèn)自己在練習(xí)賽里面贏了嗎？”

　　科塞爾的語氣中充滿了不屑，他不是那種安慰張一飛說輸了沒事，而是壓根就沒認(rèn)為張一飛輸了！

　　還有這種解釋方法？張一飛突然感覺自己都有點(diǎn)佩服科塞爾了，就換做他自己，估計(jì)都不好意思說這些東西。

　　但是話說回來，科塞爾說的確實(shí)沒錯(cuò)，練習(xí)賽本身就沒有任何輸贏之說，只是用來給車手適應(yīng)場地跟調(diào)校賽車用的。從來不會(huì)有哪位車手，得意洋洋的說自己在練習(xí)賽中超車跑贏了對手。

　　要真是有車手這么說了，估計(jì)得到的不是贊賞，而是一致的鄙視。

　　更別說巴里切羅還是一名F1老將，巴西主場贏了一名新人，最多也就是心里面爽快一下，他也不可能腆著臉說自己贏了。

　　所以道理還真是這么個(gè)道理，張一飛沒輸，哪怕聽起來很離奇。

　　“不是，我……”

　　張一飛還打算說兩句，畢竟他臉皮也沒有厚到，還真認(rèn)為自己沒輸?shù)牡夭健?br />
　　從始至終，張一飛可能囂張、狂妄，甚至在連續(xù)的勝利之后，被勝利給沖昏有點(diǎn)自信過頭了，但他絕對不是一個(gè)輸不起的人！

　　作為一名F1圍場里面的賭徒，愿賭服輸是最基本的準(zhǔn)則。

　　“沒什么不是的，進(jìn)來反饋一下賽車問題，還有復(fù)盤你剛才的走線。”

　　科塞爾沒有跟張一飛廢話，無論輸也好，贏也好，他曾經(jīng)在邁凱輪車隊(duì)的職業(yè)生涯，已經(jīng)見識過太多。

　　哪怕就是強(qiáng)如塞納，職業(yè)生涯后期階段，也被初入車壇的舒馬赫給瘋狂追趕過。這種感覺就像是幾年后，舒馬赫被阿隆索給打破了自己的“壟斷”地位一樣，F(xiàn)1車壇里面沒有永遠(yuǎn)的長勝將軍。

　　失敗看多了，自然不會(huì)像新人那樣重的勝負(fù)心，張一飛還是太年輕了一點(diǎn)，當(dāng)他在F1圍場里面磨練幾年，擁有了“老油條”心態(tài)之后，就不會(huì)在意這點(diǎn)小小失敗。

　　聽到科塞爾這句話，張一飛也沒有再繼續(xù)糾結(jié)跟巴里切羅練習(xí)賽上的這場對決。

　　練習(xí)賽跟正賽不同，看中的不是結(jié)果，而是過程。剛才面對巴里切羅巨大的壓力，逼出了張一飛很多在英特拉格斯賽道的極限操控。

　　這些極限操控帶來的信息，對于張一飛來說是一種極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不但能更好的調(diào)校賽車，也能對日后的正賽打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　所以說人都是逼出來的，要不是巴里切羅瘋狂給壓力，可能張一飛三場訓(xùn)練賽，都不會(huì)這么的極限跟玩命。

　　車隊(duì)休息室里面，張一飛跟策略組成員都站在顯示器面前，上面播放著剛才張一飛跟巴里切羅對決的錄像。

　　科塞爾這個(gè)時(shí)候指向一個(gè)張一飛騎上路肩的畫面說道：“硬懸架抗沖擊力還是不行，雙叉臂沒有足夠的緩沖空間，相當(dāng)于跟車架剛性連接，超過上限數(shù)值后就開始變形。”

　　說完這句話后，科塞爾轉(zhuǎn)身朝著張一飛問道：“對了，賽道路面狀況的顛簸，你覺得嚴(yán)重嗎？”

　　“算是比較明顯，能清晰的感受到路面變化，而且長時(shí)間的細(xì)碎顛簸加上左彎，對于頸椎的壓力很大。”

　　張一飛這次沒有一味的逞強(qiáng)，而是說出了自己在英特拉格斯賽道的感受。

　　整條賽道的路面狀況，比他之前想象的要差了不少，經(jīng)歷過98年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后。不單單是阿根廷的蓋爾維茲賽道直接倒閉關(guān)門，英特拉格斯賽道的運(yùn)營狀態(tài)也受到很大沖擊。

　　最基本的賽道路面維護(hù)上面，賽道管理方就做的不夠，路面狀況用F1的標(biāo)準(zhǔn)來形容，可以稱得上“爛路”這兩字。

　　剛才張一飛在賽道上跑了不到4圈，就已經(jīng)能感受到賽道的顛簸。而英特拉格斯賽道的賽程圈數(shù)設(shè)定為71圈，后面哪怕自己年輕力壯，估計(jì)都會(huì)有點(diǎn)吃不消，最硬懸架這種調(diào)校肯定是不行的。

　　聽到張一飛的賽道反饋，科塞爾朝著身旁的首席技師查理說道：“下一次賽道調(diào)校，懸架硬度下調(diào)兩個(gè)度，并且空氣套件調(diào)整為中等，加強(qiáng)直道上的極限速度。”

　　“明白。”

　　查理點(diǎn)了點(diǎn)頭，科塞爾的調(diào)校方案，就是在做著一種平衡。

　　懸架軟了，直道速度低了，就降低空氣套件帶來的下壓力，讓賽車能更快的提速。

　　當(dāng)然，這樣的缺陷就是彎道可能空氣下壓力不夠，過完速度要比之前慢一些。但是懸架軟了，相應(yīng)的就是提升了輪胎的機(jī)械抓地力，又彌補(bǔ)了空氣下壓力的不足。

　　這就是為什么，一名有著豐富經(jīng)驗(yàn)的比賽工程師，在車隊(duì)里面有著非常崇高的地位，哪怕就是老板都不會(huì)輕易干涉首席比賽工程師的決定。

　　就是因?yàn)樗麄兡茏羁斓恼{(diào)整賽車對于車手跟賽道的適應(yīng)狀態(tài)，并且給出最合理的策略跟計(jì)劃，為勝利打下基礎(chǔ)。

　　而這方面，科塞爾是其中的佼佼者，參與了當(dāng)年邁凱輪王朝的崛起。無論什么情況下，他都能第一時(shí)間給出最好的方案！

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