382 逆勢上揚(yáng)
兩敗俱傷，可能就是對張一飛跟蒙托亞這次撞車事故，最好的形容詞。
不過這就是F1比賽的魅力所在，是愿意永遠(yuǎn)的呆在安全區(qū)里面，看著對手的車尾燈？還是愿意游走在失控邊緣，體驗(yàn)?zāi)嵌潭處酌氤綄κ值目旄校?br />
毫無疑問，絕大多數(shù)車手，都會(huì)選擇后者。如果沒有這些車手的選擇，就沒有弗倫岑的撞出賽道，也沒有維倫紐夫跟拉爾夫·舒馬赫的退賽。
而現(xiàn)在的張一飛，不過是做出了同樣的選擇，并且他不后悔自己的超車，哪怕會(huì)造成暫時(shí)的落后！
看著張一飛的13號賽車進(jìn)入維修通道，車隊(duì)所有成員都嚴(yán)正以待。他們此刻內(nèi)心里面，都充滿了興奮跟激動(dòng)，普羅斯特車隊(duì)，已經(jīng)很久沒有這么血性跟強(qiáng)硬的超車了。
雖然維修技師們，并不是賽道上對決的車手，但是他們同樣感同身受，能體會(huì)賽道上的這種速度與激情！
一腳剎車精準(zhǔn)的停在維修車位里面，前后千斤頂技師，毫秒之間就把賽車給頂起，然后其他技師進(jìn)行換輪胎工作。
首席技師查理，此刻并沒有擔(dān)當(dāng)“棒棒糖”人，而是取代了右后輪的技師，換胎的同時(shí)進(jìn)行懸架的調(diào)整跟檢測。
這次撞擊造成了右后懸架輕微的變形，整輛賽車的動(dòng)平衡被打破，所以張一飛才會(huì)覺得車抖動(dòng)厲害。特別是在高速狀態(tài)下，這種感覺將愈發(fā)明顯，所以只能被迫減速。
查理快速的進(jìn)行懸架調(diào)整，另外還有幾名技師，飛快的更換張一飛因?yàn)樽矒羰軗p的空氣套件。同時(shí)進(jìn)行的，還有兩名技師在加油。
三停戰(zhàn)術(shù)，可以都選擇輕載油，也可以選擇一輕一重的策略，因?yàn)榧佑湍呐戮褪怯蒙细邏河凸埽臅r(shí)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純的換胎，所以在某些賽道跟特定情況下，節(jié)省一次加油時(shí)間，也是車隊(duì)策略的一種。
張一飛之前的車隊(duì)策略，就是輕載油跟超軟胎結(jié)合，通過極致的圈速，來追回進(jìn)站所花費(fèi)的時(shí)間。但是賽道事故的發(fā)生，車隊(duì)的策略已經(jīng)被科塞爾做出更改，他下決定這一次重載油，所加的油量可以保證用到比賽結(jié)束。
這是因?yàn)檎{(diào)整懸架跟空氣套件，哪怕就是查理跟維修技師們動(dòng)作再快，至少也要10秒左右時(shí)間。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)單純用來換胎的話，會(huì)有7秒左右的時(shí)間浪費(fèi)，還不如直接重載油，把下一次進(jìn)站加油時(shí)間給省回來。
十來秒的時(shí)間，對于維修站來說是極其漫長的，不過科塞爾的注意力，卻沒有放在進(jìn)站賽車上面，而是看向了外面的天空。
本來車手巡游時(shí)候還陽光燦爛的墨爾本夏日，現(xiàn)在已經(jīng)看不到太陽的影子了，天色開的變得陰沉起來。
剩下的比賽時(shí)間，大概還有一個(gè)小時(shí)的樣子，根據(jù)墨爾本氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)，理論上今天賽道是不會(huì)下雨的。但是天氣這種東西，哪怕就是二十年后用強(qiáng)大的超級計(jì)算機(jī)去計(jì)算，都不敢保證百分百準(zhǔn)確，更別說這個(gè)時(shí)代的氣象預(yù)報(bào)了。
就算是沒有下雨，科塞爾也已經(jīng)明顯的感覺到風(fēng)力增強(qiáng)。墨爾本賽道有一個(gè)其他賽道所沒有的特點(diǎn)，那就是環(huán)湖建造，甚至車手行駛在某些路段，隨時(shí)能看到右手邊波光粼粼的湖面。
住在海邊、湖邊甚至是河邊這種寬闊地帶的人都知道，一旦起風(fēng)了，這些地段的風(fēng)力將會(huì)倍增。對于一般的車輛來說，高速行駛狀態(tài)下，遇到大風(fēng)會(huì)導(dǎo)致車輛路線偏移，嚴(yán)重的話失控打滑甚至側(cè)翻，都可能會(huì)發(fā)生。
對于F1賽車來說，極低的重心跟高科技含量氣動(dòng)外形，自然是不可能出現(xiàn)什么側(cè)翻情況。但這并不意味著，賽道上出現(xiàn)的大風(fēng)，對賽車不會(huì)造成什么影響。
迎面風(fēng)力大，將造成過大的下壓力跟空氣阻力，從而降低車速，側(cè)面風(fēng)會(huì)對賽車在賽道上的行駛路線產(chǎn)生影響。
最嚴(yán)重的還是后面來風(fēng)，可能會(huì)導(dǎo)致賽車后定風(fēng)翼的失效，這種情景就好比你在騎自行車或者摩托車，有人突然從后面推了你一把的感覺差不多。
而且不單單是自然風(fēng)會(huì)影響，前車破開的氣流，跟自然風(fēng)結(jié)合后也有幾率出現(xiàn)亂流，影響到后車的“生態(tài)平衡”，從而導(dǎo)致車手對賽車的操控難度增大。
甚至夸張一點(diǎn)說，F(xiàn)1賽車的一生，就是跟“風(fēng)”抗?fàn)幍囊簧Ｋ械目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，就是為了把看不見摸不著的“風(fēng)”給約束起來！
“加強(qiáng)空氣套件的導(dǎo)流，增強(qiáng)賽車下壓力。”
科塞爾突然朝技師團(tuán)隊(duì)發(fā)出指令，這并不是賽前策略的一部分。
突然聽到科塞爾的指令，查理感覺有點(diǎn)意外，但在這爭分奪秒的進(jìn)站時(shí)間里面，首席比賽工程師所發(fā)出的任何指令，都必須要無條件執(zhí)行，而不是質(zhì)疑跟討論！
因?yàn)楝F(xiàn)在，沒有質(zhì)疑跟討論的時(shí)間！
哪怕就是張一飛，聽到之后都感到意外跟不解，如果可以的話，他都想要問一句科塞爾這到底是為什么。
要知道雖然用重載油方式，盡量彌補(bǔ)這次進(jìn)站帶來的時(shí)間損失，但是他依然浪費(fèi)了不少時(shí)間，被基米、海德菲爾德、阿萊西給超越過去。
進(jìn)站后有多少人超越過去，那張一飛現(xiàn)在就更不清楚了。
所以當(dāng)務(wù)之急，就是想辦法追上去，不說什么“坐四望三”，至少保持自己賽前第六的排名吧？
要知道這個(gè)時(shí)代正賽積分，就取前六名，做不到處子秀就登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)這種操作，退而求其次，處子秀就拿到積分，也是一個(gè)不錯(cuò)的成績。
張一飛現(xiàn)在滿腦子，都是想著如何讓賽車更快。之前跟蒙托亞的對決，就是出彎時(shí)刻，被他利用賽車性能給硬吃了。
高下壓力的調(diào)校，就代表著出彎加速更慢，這對于張一飛來說是不可接受的，他可不想再被人給硬吃一回。
只不過這種時(shí)刻，他沒有時(shí)間來質(zhì)疑科塞爾的決定，棒棒糖人的指示牌已經(jīng)翻轉(zhuǎn)，張一飛一腳油門下去，快速駛離維修站，去追趕著自己的排名。
看著賽車尾燈的遠(yuǎn)去，阿虎擦拭了一下額頭上的汗珠，喘著粗氣朝陳志說道：“志哥，剛才要做的配合真多，還好我們沒出什么亂子。”
剛才張一飛的進(jìn)站，算是對車隊(duì)維修團(tuán)隊(duì)的一次考驗(yàn)，不單單要換胎、加油。還需要更換受損零件，甚至最后還要進(jìn)行賽車調(diào)校。
所有的步驟，只有十來秒的時(shí)間，每名技師都必須做到完美銜接，才能縮短進(jìn)站用時(shí)。
“這是我們應(yīng)該做到的事情，否則就對不起，車手在賽道上的玩命了。”
陳志淡淡回了一句，他沒有了新人階段的緊張，更多是一種責(zé)任感。
賽事中的每一分每一秒，都是車手冒著生命危險(xiǎn)爭取到的，如果白白浪費(fèi)在維修站，這是對于車手冒險(xiǎn)最大的侮辱！
“志哥，我明白。”
阿虎鄭重點(diǎn)了點(diǎn)頭，剛才接連的賽車事故，讓他體會(huì)到F1賽車危險(xiǎn)的那一面。很多車手幾十毫秒的領(lǐng)先，都是如同刀尖上跳舞一般，玩命贏回來的。
車隊(duì)技師能做的，就是不要浪費(fèi)任何一毫秒時(shí)間，也絕不容許出現(xiàn)任何失誤！
陳志跟阿虎對話時(shí)候，車隊(duì)維修站里面，山本右京朝著科塞爾問道：“導(dǎo)師，為什么要加強(qiáng)下壓力，這樣會(huì)影響一飛君的速度吧？”
山本右京現(xiàn)在不是策略組成員，理論上這些決策不管他什么事情，但是他很關(guān)心張一飛，同樣按耐不住心中的疑惑，最終還是開口問了一句。
“是會(huì)影響，但是現(xiàn)在賽道已經(jīng)起風(fēng)了，高下壓力有利于賽車的穩(wěn)定系。”
“但是對于賽車來說，大多數(shù)情況下都是迎面風(fēng)，這不是更加大了阻力嗎？”
還沒等科塞爾回答，老板普羅斯特就開口解釋道：“阿爾伯特公園賽道以側(cè)風(fēng)為主，而且哪怕就是阻力增大，相比較帶來的穩(wěn)定性以及減少的打滑失控風(fēng)險(xiǎn)，這都是值得的。”
普羅斯特經(jīng)歷過一次阿爾伯特公園的大風(fēng)天氣，所以他剛才聽到科塞爾的指令，心里面流露出一種敬佩。
德國暴脾氣闊別賽道十年，居然能如此了解1996年才啟用的阿爾伯特公園賽道，看來這些年過去，科塞爾依然還是那么敏銳跟精準(zhǔn)！
“明白了，謝謝。”
相比較科塞爾跟普羅斯特這兩根“老油條”，山本右京就嫩了許多，還有很多賽道經(jīng)驗(yàn)要慢慢學(xué)習(xí)。
從維修通道出來沒多久，賽道排名剛好刷新，張一飛從最高時(shí)刻第4名，一落千丈跌落到13名去了。
這里面還包括了很多沒有進(jìn)站的車手，所以張一飛的實(shí)際排名，應(yīng)該在八九名左右。可以看到撞車意外，給他造成了很大的影響。
這一點(diǎn)上面，蒙托亞就更慘了，跌落到第十七名，來到了倒數(shù)第二的位置。他賽車受損要嚴(yán)重，浪費(fèi)的時(shí)間就更多，這想要追回來，就有點(diǎn)困難了。
面對這樣的排名，張一飛沒有任何氣餒，他從13的排位開始奮起直追。
阿隆索、約斯·維斯塔潘、奧利弗·潘尼斯、阿萊西……
一位位的車手排名，因?yàn)檫M(jìn)站或者被超越，重新滑落到后面。張一飛就如同一道藍(lán)色閃電，劃破著賽道的秩序，他要用自己的實(shí)力來證明，落后的排名，我可以一步步的追回來！
就在看臺(tái)上的觀眾，都為張一飛表現(xiàn)感到不可思議的時(shí)候，一陣大風(fēng)刮過，給炎熱的夏季帶來了清爽感。
賽道，刮大風(fēng)了！
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