兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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　　德系車和日系車，在這方面為什么做的好？

　　因為人家做汽車已經幾十年了，而且真的是認認真真的在搞。

　　從最開始的手動變速器和發動機匹配，到后來液壓自動變速器和發動機的匹配。

　　人家是一代代傳承下來了，光是數據積累就有幾十年。

　　所以如果開發一款新發動機和新的變速器，人家就可以直接從原來的基礎上提取一部分數據。

　　然后在根據經驗，對新發動機和變速器進行調教，最終把新發動機和變速器的物理性能吃透，然后匹配純熟。

　　這就是為什么，人家的車開起來質感好。

　　動力能做到隨叫隨到，而且油耗還低的主要原因。

　　合資車值錢，就值錢在這個點上。

　　反觀我們的某些企業，經常號稱發動機源自某北歐二線豪華品牌，或者是發動機是什么藍J動力。

　　是在歐洲開設的發動機研究所開發出來的，熱效率能達到百分之三十九云云。

　　變速器用的不是格特拉克就是愛信這些大廠的。

　　可最后發動機和變速器組裝到一起，車子開起來之后，給人感覺就是倆字‘拉胯’！

　　就比如最喜歡碰瓷北歐二線品牌的豪華車，每次出新車套路大家都已經膩歪的不能再膩歪了。

　　先是最美XX車，然后把同行拉出來踩一踩，之后就是全力碰瓷他們北歐干爹品牌。

　　經常會說一些云山霧繞的話，動力源自XX。

　　可你如果較真，說你這動力到底是不是XX給你的，他就給你含糊其辭了。

　　最后結果就是新車上市，就請來一幫車評人嘎吹，忽悠一幫消費者。

　　最后是誰賣誰后悔，買的時候二十多萬，可等到二手車市場，卻根本無人問津，價格五折起。

　　開個兩三年，動力拉胯，油耗更是高的嚇人，反正誰買誰知道。

　　至于那個藍J發動機，天天吹熱效率的那個，也是如此。

　　天天推出高端車，反正他們的高端含義就是，你看其他車用的都是雙離合，我用的可是愛信的自動變速器。

　　確實愛信的變速箱確實不錯，可到了你手里，怎么就特娘的匹配的這么垃圾呢？

　　低速踩油門，響應都得二三秒之后，然后在踹一腳的感覺。

　　高速換擋邏輯那更是奇葩，降檔慢的一筆，反正最后油耗是不太低。

　　實話實說，這兩家全都是靠營銷，比奇瑞，BYD和長城真的差遠的。

　　人家另外三家，最起碼還是踏踏實實在培養自己的工程師，在真正的玩匹配，玩調教。

　　出一臺新車，都要跑個幾十萬公里路試，把發動機變速器的物理性能吃透，然后在匹配。

　　這這兩家，呵呵，跑個四萬公里就算路試完成，然后一組裝就完活。

　　剩下的就靠營銷…

　　就這樣的車子，他動力能好，油耗能低，那才有鬼…

　　國產車其實也是分等級的。

　　比如這次的奇瑞，之所以他們的瑞虎8，用的是老一代的格特拉克的雙離合，可為啥油耗能做到這么低？

　　因為這一次，是星火科技出了專門的工程師幫他們調教的。

　　以前國產廠家出一款新車，配一臺新發動機，那真的要先造幾十臺新車，進行各種不同的測試的。

　　比如跑國內的各種路況，從最北邊寒冷的漠河，到南邊最熱的三亞，再到西邊的寒冷高原。

　　各種極限氣候，路況都要跑一遍，然后搜集發動機在各種工況下的數據。

　　然后再根據這些數據，和變速器的數據，進行匹配。

　　這個匹配就是互相配合，這個調整可是相當吃工程師經驗的。

　　因為你發動機在什么轉速，變速器需要升檔還是降檔，這可是相當考驗功力的。

　　因為這涉及到你車子的性能，比如急加速路段，你深踩油門，變速器就要快速降檔。

　　可如果你松開油門，這時變速器就要根據發動機轉速判斷，你到底是下坡滑行，還是馬上要遇到紅綠燈了。

　　變速器要在這個時候配合降檔還是升檔。

　　這可是相當考驗調教工程師功力的。

　　而外國車企之所以在這一塊做的好，就是人家積累的經驗多。

　　而我們在這個領域實在太弱了。

　　哪怕是以前的奇瑞，已經在這方面下了很大的力氣，但在調教方面也是功力有限。

　　雖然發動機造的不錯，但真是的性能卻也只能發揮出八成左右。

　　可是這次星火科技卻給他們提供了一套車載小艾人工智能系統。

　　因為車子本身加裝的一些輔助駕駛的系統，也就是多了很多攝像頭。

　　所以這個第一等級，也就是最基本的人工智能小艾的強大就體現的淋漓盡致。

　　以前在調教發動機和變速器這一塊，那是全靠工程師的能力和經驗的。

　　可是這次，在新車出廠路試的時候，小艾是全程介入的。

　　比如你車子在高原路段行駛，爬坡時，和下坡時，發動機工況啥樣，變速器工況啥樣。

　　你在都市擁擠路段蠕形時，發動機工況啥樣，變速器工況啥樣。

　　還有你什么時候深踩油門是急加速，什么時候深踩油門是為了爬坡。

　　這套車載人工智能都會給你記錄下來。

　　然后在調教的時候，小艾就會自動把發動機和變速器，在各種工況時，他們的最佳工況數據記錄下來。

　　然后在匹配到一起，這樣你的車子，在各種不同工作狀況下，發動機和變速器就都能發揮出最佳數據。

　　而且在最佳動力和最優油耗這一塊，還能取得一個最完美的平衡點。

　　這樣一來，車子開起來的最佳體驗感就出來了。

　　而且這次奇瑞的車子加裝了小艾這套人工智能系統，可絕不僅僅是為了讓駕駛員聽歌打游戲的。

　　而是真正為了提高駕駛感受的。

　　不是像電車那樣提供什么自動駕駛，而是為了節省油耗的。

　　因為這套輔助駕駛系統，會根據車子行駛的路況，來自動判斷是否升檔還是降檔。

　　甚至自動啟停……

　　比如這項自動啟停功能，在很駕駛員看來，這玩意很雞肋。

　　可實際上，這項功能確實對節油是非常有幫助的。

　　但很多消費者認為，這種功能傷電瓶，可實際人家廠家又怎么會想不到？

　　人家肯定是出廠前就做過多次測試的，然后又說換電瓶貴，省出來那點油不值當。

　　這種即想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草的想法可是要不得的。

　　可自動啟停確實有個問題，那就是停車的時候，你要把剎車踩死，這樣發動機就會停止運轉。

　　然后當綠燈亮起，你松開剎車，發動機會自動啟動。

　　這個過程其實和過去的剎車沒什么變化。

　　整個過程都是要一直踩剎車，對于駕駛者而言，時間長的話，右腳肯定酸麻。

　　但奇瑞這次就在這方面做了一個大變化。

　　那就是把自動啟停和自動駐車很完美的結合到了一起。

　　當你在都市路段，紅綠燈很多的情況下。

　　當你車子在紅燈前剎停，這時你的腳就可以松開剎車，車子也不會啟動。

　　當綠燈時，你直接踩油門，發動機就會瞬間自動啟動，然后開始運行。

　　這就大大提升了駕駛者的舒適度，而且在節油方面還真正做到了極致。

　　這個過程就要靠人工智能，通過車子攝像頭對路況進行判斷了。

　　這筆以前的自動啟停，和自動駐車那絕對高了一個等級。

　　以前不管是日系還是德系，這兩種系統都是分開的。

　　你用一個，另外一個就不能用，而這次奇瑞卻把他們整合了。

　　這種結合看似簡單，但卻是德系和日系車企，想做而做不到的。

　　因為他們沒有這種人工智能輔助駕駛系統，他們更想不到人工智能可以這么玩。

　　最關鍵是奇瑞這款車的價格也不貴，雖然比以前的車型價格略微有所提升。

　　但頂配也就是十八萬左右。

　　這價格比起以前的奇瑞車，已經是有所上揚了。

　　要是以前他們的車型，頂配全下來也就是十六萬多點。

　　這次這款車就漲了兩萬左右，這也是車企的一種試探。

　　因為眾所周知，二十萬左右，一直是國內中級車的標桿價位區間。

　　國內雖然有很多車都定價實在這個區間，但消費者買單的卻不多。

　　在這個價位區間，那始終都是外資車的戰場。

　　而這次，奇瑞向上的試探，其實就是一種突破。

　　如果能夠成功，那就說明消費者對他們產品力已經認可了。

　　另外，之所以這樣定價，也是為了車系里其他的中低端配置的車型留出價位區間。

　　如果一上來就定價特別低，那以后就連降價促銷的區間都沒有了。

　　車企總不能賠本賺吆喝吧！

　　更何況這次他們可是投入非常大，在北邊的工廠已經把機床都更新了一遍，生產出來的發動機和變速器品質，他們是非常有自信。

　　在機械素質這一塊比起以前，那最起碼提升了百分之五十，絕對可以和合資車叫板了。

　　發動機和變速器的穩定性都打到合資車的水準，甚至還有超出。

　　動力更強，油耗更低，駕駛感受還更佳，那憑啥不能賣貴一點？


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