兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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　　長城4月份推出的坦克300確實成功了。

　　甚至一度出現，因為訂單生產不過來，暫停接單的情況。

　　但隨著車用芯片供應量回暖，這種現象就立刻得到了緩解。

　　越來越多的消費者拿到了這款車，但隨著越來越多的消費者拿到車，這車的口碑也就漸漸發生了改變。

　　從最開始幾乎是清一色的好評，到現在的口碑好壞摻半。

　　可以說只用了幾個月的時間，這款車的口碑就變幻莫測了起來。

　　而之所以會有這樣的情況，也是因為有很多消費者，那完全就是越野車的小白。

　　對越野車的情況是真真的一點都不了解。

　　把這種硬派越野，當成了普通的都市SUV來開，這油耗自然就高嘍。

　　而這油耗一高，很多人就受不了開始吐槽了。

　　當然如果這要是合資車，可能那些人又是另外一副嘴臉了。

　　可為什么坦克300的油耗就下不來呢？

　　這完全是因為，這款車是一款硬派越野的緣故。

　　很多人對硬派越野，和都市SUV的區別，可能不太了解。

　　所謂的硬派越野，就是車身帶縱梁大架子的車子。

　　這就相當于是一條帶龍骨的船，主要的承重都放在龍骨上。

　　因為縱梁是兩根粗壯的鋼梁，所以車身強度自然高，抗屈服度也高。

　　這樣一來，走非鋪裝路面，炮彈坑路況的時候，車身會更加堅固，不容易變形。

　　而都市SUV的直譯名稱，其實是都市多功能車，并不是純越野車。

　　雖然有的車也加裝了所謂的4驅，可卻并不真正具備越野，走爛路的能力。

　　偶爾走一些低烈度土路，還能湊合，可是如果長期走那種非鋪裝路面，那要不了多久就會廢掉。

　　而這種車，就沒有大梁，車身主要強度，都要靠主副車架，以及車身自己的籠式框架來決定。

　　這樣的車身，應付都市鋪裝路面那是足夠了，但走爛路，那就有點費勁。

　　不過這樣的車身的好處，自然就是車身重量輕，所以油耗就低。

　　但問題就是強度不足……

　　可能很多人不理解會說，車那玩意不都是鐵皮做的嗎，強度有啥不同的。

　　可如果你開坦克三百，把車子停在一個斜坡炮彈坑路面上，你開關后門就很輕松。

　　可如果你是一輛都市SUV，你把車子停在同樣的路面上，你開后門也許能開開，但你關就多半會關不上。

　　因為不平整的路面，會導致你車身變形，而車身變形的原因，就是你車身強度不夠。

　　而且如果這樣的路走的多了，硬派SUV沒什么影響，但都市SUV，可能就會車身零散，加速老化。

　　所以這也是坦克300油耗高的主要原因。

　　一般像這種的硬派越野車，如果是開到野地里去豁車。

　　那走的都是非鋪裝路面，還要上山下河的話，百公里油耗二十幾，那都是基本操作。

　　有時候超過三十，那都不是啥大問題。

　　如果走都市路況，那因為車重的問題，在走走停停的情況下，開出十五六升的油耗，也很正常。

　　路況好一點，速度能快一點的話，也要平均十二三升，每百公里的油耗。

　　而這一點，就是很多沒玩過硬派越野車的人所不能接受的。

　　因為此前可能開的是普通轎車，或者是普通的都市SUV車。

　　百公里油耗10L，都已經是他們能接受的極限了。

　　這時看著坦克300車型漂亮，而且還那么受追捧，可能一時腦熱跟著買了這款車。

　　結果開起來之后缺發現，車子很笨重，油耗還高的嚇人。

　　自然這些人就會立馬開噴……

　　這也是造成坦克300口碑開始迅速兩極分化的主要原因。

　　不過對于真正懂的人而言，但凡是買這車來豁車，出去就是撒野玩的。

　　那根本就不用在意油耗，買車嘛，不就是圖個玩，圖個快樂嗎？

　　你要天天算計那點油耗，那就沒意思了！

　　可其他人不這樣想啊！

　　還有一部分人，確實很喜歡坦克的外形，而且也知道硬派越野車費油。

　　這就讓他們很為難了，因為一方面，他們很喜歡這種硬朗的風格。

　　但自己又不會經常去野外越野，在都市里用車更多一些。

　　而對于越野，只是當度假的時候，有開車出去野一野的需求而已。

　　那這車，到底是買不買？

　　所以針對這些消費者，長城方面還真就做了充分的準備。

　　要知道肖鋒之所以還算看得起長城，就是因為他么你對待消費者態度。

　　那在國內的汽車廠商里，絕對是首屈一指的獨一份，和消費者互動，絕對是最緊密的一批車商了。

　　他們知道該怎么去尋找消費者的痛點，并且也知道該如何從痛點入手。

　　就比如此前他們就推出了坦克300的都市版，可說實話那款都市版，也就是改了改配色。

　　其他方面，沒什么亮點，保留了基本的越野配置。

　　消費者也可以選裝幾把鎖，但在油耗，發動機性能方面，并沒做出太大的調整。

　　所以這樣的車，油耗肯定不低，很多消費者試過之后，肯定還會拉低口碑。

　　至于另外打造的賽博版，和游俠版，那確實也有些特色。

　　但三十左右的價格，以及限量版的饑餓營銷模式，就注定了那幾款車。

　　雖然可能會火，但注定不會大賣。

　　而這次，長城就很是出人意料的推出了坦克三百的油電混動版本車型。

　　要知道在油電混動這一塊，可一直是長城的一個弱項。

　　以前大家也知道，他們也在這方面加大投入，但真正拿出作品，肯定沒那么簡單的。

　　可誰都沒想到，這次他們居然這么快就拿出了全新的方案。

　　而最新的油電混動版，居然還用在了他們最火的坦克300身上。

　　因為沒有BYD獨門的刀片電池技術，所以采用的是豐田的混動模式。

　　就是加裝一套能跑140公里的鋰電池，然后是燃油和電池并用的驅動方式。

　　當低速啟動時，車速低于40公里時，就采用電池提供動力。

　　車速超過四十公里，就采用發動機提供動力。

　　這樣的方式，最為經濟實惠。

　　并且當低速行駛是，發動機還可以工作，為電池充電。

　　和BYD的混動模式唯一不同的是，BYD的新油混模式基本是增程式原理。

　　即不管車速多高，發動機主要都是給電瓶充電的，車子主要還是靠電機驅動的。

　　只有當高速需要超車，車速達到一定程度，深踩油門的時候，電腦會判斷路況，然后讓發動機和電機共同工作。

　　這樣就更省油一些。

　　而長城采用模式，則主要還是發動機提供動力的模式。

　　當然這套混動系統，主要還是由星火動力提供的。

　　雖然運作模式，比較類似于豐田的模式。

　　但實際上，和豐田的模式又有很大的不同，比豐田的混動模式要先進的多。

　　豐田的混動模式，只要是用在他們的普銳斯車上。

　　而且基本是出廠設置好，后期消費者是不可以改動的。

　　只能按照出場設定的模式來使用。

　　比如當車子啟動時，低速狀況下，低于時速40公里，車子就必須使用電機驅動。

　　只有車速高于40公里每小時時，發動機才會啟動，接替電池工作。

　　而平時電機工作的時候，發動機也并不會啟動，為電池充電。

　　車子的電池，只能靠車子剎車的時候，回收動力的方式，來給電池充電。

　　而且這種普銳斯，一代車還不能插電充電，直到三代的時候才開放了插電充電的技術。

　　并且還是慢充。

　　這樣的技術，十年前在世界范圍還是相當領先的，并且在北美地區暢銷一時。

　　甚至有一段時間，這車從訂車到收車，消費者都要等待超過三個月。

　　而且高傲的豐田，還只把這款車投放到北美和日本市場。

　　什么歐洲，兔國，根本就不賣給你。

　　你想要，嘿嘿，高價買進口車唄！

　　可是隨著特斯來橫空出世，豐田這款車很快就被掃進了歷史垃圾堆。

　　但即便如此，他們還當做是寶呢，依然不愿意拿到兔國來賣。

　　直到最近兔國這邊各種電動車廠商興起，這時豐田才悔之晚矣。

　　把這技術裝到了卡羅拉，和當家車型凱美瑞身上，還想靠著老舊的技術，割一波韭菜。

　　可惜出了一些被豐田營銷洗腦的韭菜之外，其他兔國消費者根本沒多少人愿意為他們買單。

　　這不，最近因為這套技術的專利保護快到期了。

　　他們只能是把這套當年的看家技術拿出來賤賣了，也只有長期合作伙伴，廣汽為這套技術買了單。

　　而這次的長城，也推出了自己的混動車型。

　　雖然原理上是和豐田的混動技術類似，但要說智能化這一塊，那可比豐田牛掰了不止一星半點。

　　因為使用的車機智能化系統，可是星火科技提供的小艾人工智能車機版。

　　雖然只是一級的低端版本，但即便如此，這套系統已經足夠了。

　　不光足夠驚艷廣大消費者了，就算是和特斯拉那套所謂的智能化系統比起來，也絕對能碾壓他們了。

　　就說這套系統對車輛的控制。

　　比如在初始車速設定這一塊，就可以自己選擇手動設定。

　　這就是豐田根本做不到的！


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