終于找到了！

　　固定的蒙皮，不容易受到損傷，這種可以旋轉(zhuǎn)的地方，就有可能出現(xiàn)了，現(xiàn)在，大家都圍了過來，沒錯，的確是有問題，但是，問題造成的原因呢，又是什么？

　　這里，不應(yīng)該出問題啊。

　　“出現(xiàn)了這樣的破壞，可能有三種情況。”宋老目光不斷地望著這里，開始冷靜地分析起來：“首先，可能是機(jī)械結(jié)構(gòu)間互相干擾，讓艙門發(fā)生了移位，也可能是收放機(jī)構(gòu)工作異常，造成了這次意外，當(dāng)然，也可能是氣動力破壞造成的。”

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)之間有問題，結(jié)果硬生生地把艙門給擠彎了，但是，如果這樣的話，應(yīng)該以前就會有類似的情況的，不可能這次飛行才出現(xiàn)。

　　至于氣動力矩的破壞，好像不可能吧？什么氣動力矩，能硬生生地把它推動五厘米的變形？

　　那么，最可能的就是收放機(jī)構(gòu)工作異常？這算是一種特殊情況，或者說，是偶發(fā)故障吧。

　　“對咱們來說，這只是個小問題，應(yīng)該是偶發(fā)故障，修好了它，咱們接著試飛吧�！苯K于，宋老拍板了。

　　在試飛中，會出現(xiàn)一些暫時無法解釋的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不是每次都出現(xiàn)，而是在特殊的情況下偶然發(fā)生的，這種，就叫做偶發(fā)事故。

　　“不，我不認(rèn)為這是偶發(fā)事故�！鼻仫L(fēng)說道：“我們第一次超音速飛行，艙門就壞掉了，很有可能就是氣動力矩造成的�！�

　　“不可能，我們簡單計算一下，就能知道那里沒有那么大的壓力，再說了，這種設(shè)計，咱們一直在用，殲七殲八能飛到兩倍音速，也沒有出現(xiàn)艙門被氣壓給頂壞的，咱們還是先修好了，接著試飛，不能影響咱們的進(jìn)度�！�

　　進(jìn)度！現(xiàn)在的試飛進(jìn)度，又被提出來了，因為一號首長前來視察的時間已經(jīng)確定了，他們要在一號首長視察之前，就摸透這架飛機(jī)的性能，然后編排出來一套合格的動作，來贏得一號首長的肯定！

　　秦風(fēng)說的氣動力矩，被首先排除掉了，以前都這么干，沒有事，所以，應(yīng)該不會是這樣的問題，宋老說的對，偶發(fā)故障，應(yīng)該是很可能的，最大的可能性，就是這次的起落架收放不靈活，結(jié)果觸碰了一下。

　　“修好艙門，接著試飛�！彼卫险f道。

　　既然宋老都拍板了，秦風(fēng)也只能收回自己的想法，接下來的幾次試飛，這個故障，并沒有重現(xiàn)。

　　難道，真的是一次偶發(fā)故障？

　　秦風(fēng)還是沒有放松心情。

　　殲十的機(jī)動性，還是讓秦風(fēng)很滿意的，這幾天的試飛，膽子也越來越大，動作也是越來越靈活，很多的飛行包線，也開始逐漸接觸到了，它的表演動作，也在編排之中。

　　這一天，秦風(fēng)開始飛俯沖了，當(dāng)從兩千米的高空中俯沖下來之后，再次聽到了那個故障出現(xiàn)的聲音！

　　“起落架艙門，再次變形了！”當(dāng)落地之后，望著起落架艙門的變形，所有的技術(shù)人員，都泄氣了，第一次遇到，可以用偶發(fā)故障來解釋，第二次遇到，那就不是偶發(fā)故障了，一定是有問題的！

　　那么，問題在哪里？

　　“這次，我是俯沖下來的時候發(fā)現(xiàn)的，俯沖進(jìn)入低空，雖然還沒有到達(dá)超音速，但是，空氣稠密，所以，我覺得，問題一定出在氣動破壞上�！鼻仫L(fēng)說道：“雖然在殲七殲八上我們沒有遇到，但是那些飛機(jī)，進(jìn)氣方式和我們的不同，所以，不能類比�！�

　　殲七是機(jī)頭進(jìn)氣，殲八是機(jī)頭或者兩側(cè)進(jìn)氣，對機(jī)腹是沒有影響的，但是呢，殲十不同了，殲十是機(jī)腹進(jìn)氣，進(jìn)氣道的前面，就是起落架的位置，也就是說，進(jìn)氣的氣流，可能也會影響到這里的艙門！

　　要知道，類似于F-16這樣的戰(zhàn)斗機(jī)，已經(jīng)利用前面的機(jī)頭下方的位置，對進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)壓縮了！

　　“秦風(fēng)同志分析的有道理，我們不能按照以前的經(jīng)驗主義來辦事，遇到問題，我們就要認(rèn)真地思考和分析，解決問題。”宋老說道：“不過，我們要如何來確定是氣動力矩的作用？”

　　要知道是氣動力矩問題，那就要在該位置，增加氣壓傳感器？但是在那個位置，氣壓傳感器可不好固定，因為那個艙門是要轉(zhuǎn)動的。

　　“我建議，在艙門增加一個位移傳感器，檢測艙門口在不同速度下的位移情況。”秦風(fēng)說道。

　　位移傳感器，可以在艙門口，固定在那里，不用跟著轉(zhuǎn)動，比氣壓傳感器要容易得多。

　　“好，我們試試吧�！彼卫险f道：“修復(fù)艙門，增加傳感器�！�

　　“可是，我們的時間不多了，還有一些科目沒試飛呢！”

　　“現(xiàn)在這個問題，是試飛中發(fā)現(xiàn)的，既然發(fā)現(xiàn)了，那就要解決掉�！彼卫系膽B(tài)度是很堅定的：“如果在給首長表演的時候，出現(xiàn)了這種問題，我們是接著表演，還是返航降落？”

　　搞飛機(jī)，不能有半點(diǎn)的僥幸心理，發(fā)現(xiàn)了問題，那就要解決掉，現(xiàn)在，就動手吧！

　　第二天的時候，一切都安裝到位了，當(dāng)和飛控系統(tǒng)聯(lián)系起來之后，數(shù)據(jù)可以在試飛中就直接發(fā)送回來了。

　　地面上，技術(shù)人員看著實時傳送回來的數(shù)據(jù)，都驚呆了。

　　果然，艙門在移動！

　　速度小的時候，移動不明顯，隨著速度的增加，移動越來越快，當(dāng)速度達(dá)到800千米每小時的時候，形變量已經(jīng)達(dá)到了3.8厘米！

　　艙門，就是這樣被破壞的，上次當(dāng)秦風(fēng)飛超音速的時候，艙門終于承受不住了，開始變形！

　　問題找到了，果然是他們認(rèn)為最不可能出現(xiàn)的氣動力矩，因為這個數(shù)字，是隨著速度的增加在增加的，速度增大，那空氣的相對速度就增加，也就意味著表面的氣壓增大，誰能想到，竟然會增加到讓艙門變形的程度！

　　“必須要提高艙門的強(qiáng)度，立刻改進(jìn)我們的設(shè)計！”宋老說道。

　　現(xiàn)在艙門發(fā)生的這些，都是因為艙門的強(qiáng)度不夠造成的，所以，就要增加艙門的強(qiáng)度，這樣就能解決問題了，哪里不夠補(bǔ)哪里，蘇27也是這么干的。


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