世界上第一款使用雙垂尾布置的戰(zhàn)機(jī)是米格25，當(dāng)時是因為這是一架高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，能夠飛到三萬米的高空，在那里空氣太稀薄了，為了防止舵面的力矩不夠，所以米高揚的設(shè)計師們就給它設(shè)置了雙垂尾，兩個垂尾，正好插在兩臺發(fā)動機(jī)的上面，這個設(shè)計方案，立刻就給了其他的設(shè)計師們啟發(fā)。

　　美國后續(xù)的幾款重型戰(zhàn)機(jī)，，使用的都是雙垂尾的設(shè)計方式，而就在前幾年，蘇27戰(zhàn)機(jī)可以用垂尾當(dāng)做空中手術(shù)刀，割開了美國偵察機(jī)的發(fā)動機(jī)，也是因為人家是雙垂尾，所以，哪怕是其中一個垂尾出現(xiàn)了問題，也不會有太大的影響的，它依舊是能正常控制的。

　　如果要追求先進(jìn)的話，殲轟七也可以設(shè)計成為雙垂尾的形式，但是它沒有，這款飛機(jī)在設(shè)計的時候，就是相當(dāng)保守的，從它還保留著翼刀的結(jié)構(gòu)，就可以看出來了，它也直接在后面樹立了一個高大的單垂尾，尾部有大面積的方向舵。

　　現(xiàn)在，暫時還不知道是什么情況，但是總之，現(xiàn)在方向舵肯定是掉了，舵面沒有了，失去了轉(zhuǎn)向的作用！

　　整個垂尾，前面是固定的，這樣可以保持航向的穩(wěn)定性，后面的舵面是可以轉(zhuǎn)動的，當(dāng)它向左轉(zhuǎn)的時候，就會讓氣流向右推動它，機(jī)尾向右了，那機(jī)頭自然就向左了，這就完成了轉(zhuǎn)向。

　　當(dāng)然，僅僅靠這樣的做法還不夠，機(jī)身雖然改變了方向，但是飛機(jī)的整體航向不會變，這個時候，需要機(jī)身傾斜，這樣機(jī)翼也就跟著傾斜了，傾斜的機(jī)翼，升力不再和重力平衡，而合成了一側(cè)向的向心力，是這個力讓飛機(jī)發(fā)生了轉(zhuǎn)向。

　　所以，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)想要轉(zhuǎn)向的時候，準(zhǔn)確的表述是拉桿蹬舵，向左轉(zhuǎn)，那操作桿就向左推，左邊的機(jī)翼就會向下偏，配合著尾部的舵面轉(zhuǎn)動，那就完成了一次轉(zhuǎn)向。

　　現(xiàn)在，方向舵沒有了，就意味著戰(zhàn)機(jī)失去了航向的控制能力，除非戰(zhàn)機(jī)在空中能直直地對著機(jī)場，還不要有橫風(fēng)的干擾，才能夠落后來，否則的話，那就不可能回來！

　　當(dāng)秦風(fēng)的報告?zhèn)飨氯サ臅r候，基地的塔臺內(nèi)，所有人都站了起來。

　　試飛院就是承擔(dān)新機(jī)的試飛的，而在試飛中，各種各樣的情況都可能出現(xiàn)，不過呢，這種飛機(jī)的方向舵飛掉了的情況，還真的是第一次！

　　一瞬間，大家就緊張起來，現(xiàn)在，方向舵掉了，飛機(jī)呢，還能控制嗎？即使能控制，又怎么能保證它能安全地飛回來呢？

　　“083，報告飛機(jī)情況。”指揮官發(fā)出詢問。

　　“飛機(jī)整體穩(wěn)定。”秦風(fēng)回答道：“我可以用其他的舵面控制，現(xiàn)在，我正在轉(zhuǎn)向，對準(zhǔn)機(jī)場。”

　　秦風(fēng)當(dāng)然不會這樣就認(rèn)輸?shù)模�只要有一分的可能，秦風(fēng)就要盡一百分的努力，他要把戰(zhàn)機(jī)飛回去！

　　對試飛員來說，這是義不容辭的責(zé)任，只有飛回去了，才能夠讓技術(shù)人員找到其中的問題所在，該怎么加固就怎么加固，防止再出現(xiàn)類似的情況，如果這架飛機(jī)摔了，那故障再重現(xiàn)，還會有其他的同志冒危險的。

　　如果沒有任何的掛載的話，那秦風(fēng)其實也可以嘗試著野外迫降的，但是現(xiàn)在，機(jī)翼下面掛載著四枚反艦導(dǎo)彈的，加起來有兩噸多重，這樣的大家伙，在迫降的時候，肯定會把機(jī)翼給扯斷的！

　　只有平坦的跑道，才能夠保證絕對的安全，所以，秦風(fēng)是義不容辭，必須要駕駛戰(zhàn)機(jī)返航。

　　那么，該如何操作呢？

　　方向舵的作用力，就是提供側(cè)向的偏移力，從而改變機(jī)頭的指向，現(xiàn)在，雖然方向舵沒有了，但是，他有兩臺發(fā)動機(jī)啊！

　　利用兩臺發(fā)動機(jī)，提供不同的推力，就可以完成這種動作了，這個理論，是秦風(fēng)在殲八2戰(zhàn)機(jī)空中加油試飛的時候提出來的，為了克服橫向的亂流，他提出了這樣的理論，然后在試飛的時候，也得到了驗證。

　　這次，就在殲轟七上實驗吧！

　　單發(fā)飛機(jī)，油門桿只有一個，而雙發(fā)的飛機(jī)，油門桿是聯(lián)動的，平時，兩個油門桿鎖止在一起，操作的時候，兩臺發(fā)動機(jī)共同反應(yīng)，而在需要改變的時候，也可以分開，就像是現(xiàn)在這樣，左邊的發(fā)動機(jī)是慢車的狀態(tài)，而右邊的發(fā)動機(jī)，是最大軍用推力狀態(tài)，這樣，機(jī)頭就可以向左偏了，然后，秦風(fēng)再逐漸地帶操作桿，把操作桿向左邊稍稍地壓過去，在天空中，劃出了一個半徑幾十公里的圓弧，這次的轉(zhuǎn)向，是相當(dāng)慢的了。

　　飛機(jī)是很難調(diào)整的。畢竟，這和舵面不同，方向舵是直接控制，而兩臺發(fā)動機(jī)的推力差雖然大，但是，推力是向后的，變成側(cè)向的改變，就是這樣的慢吞吞的。

　　在地面的雷達(dá)顯示屏上，幾乎都看不到在轉(zhuǎn)向，只有飛機(jī)上的數(shù)據(jù)記錄儀傳回的數(shù)據(jù)，顯示了飛機(jī)在轉(zhuǎn)向。

　　當(dāng)年，在去法國考察之后，大家都對法國戰(zhàn)機(jī)的試飛系統(tǒng)的先進(jìn)性贊嘆不已，后來，試飛院就花費高價，進(jìn)口了一套達(dá)明系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以把戰(zhàn)機(jī)上的各種數(shù)據(jù)，實時地傳遞回來，大大地方便了試飛工作，遇到狀況的時候，下面也可以同步分析數(shù)據(jù)，當(dāng)然，所有的數(shù)據(jù)，最終還是在飛機(jī)降落之后拷貝下來的，畢竟，專業(yè)的數(shù)據(jù)太多了，不過，這種正常的飛行數(shù)據(jù)，也是有很大的幫助的。

　　“可以轉(zhuǎn)向，但是轉(zhuǎn)向力太弱了，所以，這次返航，他必須要絕對對準(zhǔn)跑道。”有人喊了起來。

　　完成一次轉(zhuǎn)向，要幾十公里的半徑，這種情況下，他如果沒有對準(zhǔn)跑道，重新復(fù)飛的話，那繞一個圈，是很遠(yuǎn)的了，里面的試飛員，經(jīng)受了太多的考驗，一次失敗的降落，可能會讓他的心理壓力更大。

　　必須要對準(zhǔn)，戰(zhàn)機(jī)以幾百公里的速度下來，稍稍有偏差，那肯定就沖出跑道了，這架飛機(jī)還帶了四枚導(dǎo)彈，一旦沖出去，后果是不堪設(shè)想啊！


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