第五百三十七章 技術(shù)問(wèn)題如何解決
空中加油，是顯著的提高戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)半徑的一種方式，早在螺旋槳飛機(jī)時(shí)代，就有人實(shí)驗(yàn)過(guò)了，一架飛機(jī)拋出油管，另一架飛機(jī)的飛行員接住油管，然后就可以進(jìn)行加油了，純手工操作，相當(dāng)?shù)脑肌?br />
而發(fā)展到現(xiàn)在，空中加油技術(shù)已經(jīng)很成熟了，世界上主要有兩種方式，一種是軟管，就是空中加油機(jī)釋放出來(lái)一個(gè)軟管，軟管的末端有一個(gè)錐形套，受油機(jī)的機(jī)頭前面，有一個(gè)加油管，可以是固定式，也可以是伸縮的形式的，飛行員需要用自己高超的技術(shù)，就像是張飛穿繡花針一般，把自己的加油口塞到那個(gè)錐形套里面去，對(duì)接成功，自動(dòng)加壓，就可以接受燃油了。
這也是全世界使用最廣泛的形式，叫做軟管加油，在加油的過(guò)程中，加油管是在不斷地飄動(dòng)的，就像是風(fēng)箏線一般，會(huì)受到氣流的擾動(dòng)。
另一種，就是硬管加油，受油機(jī)只要飛到加油機(jī)的后下方就行了，在加油機(jī)的尾部，有一個(gè)專門(mén)的加油員，操作著加油機(jī)伸出來(lái)的一個(gè)硬質(zhì)的加油管，然后塞到受油機(jī)機(jī)背上的加油口去。
這種加油方式，不需要飛行員的高超技術(shù)，是否成功主要決定于加油員的水平，同時(shí)，因?yàn)槭怯补埽容^粗，內(nèi)部燃油流動(dòng)的速度相當(dāng)快，空中加油作業(yè)也就更高效了，不過(guò)到目前為止，只有美國(guó)空軍用這種方式，技術(shù)難度很大。
現(xiàn)在，秦風(fēng)提出來(lái)了，為了實(shí)現(xiàn)空軍的現(xiàn)代化，己方需要具備空中加油技術(shù)。
其實(shí)，最新研發(fā)的十號(hào)工程，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就是需要具備空中加油能力的，可以延長(zhǎng)作戰(zhàn)半徑，提高戰(zhàn)機(jī)的留空時(shí)間，增加飛機(jī)的使用率。
所以，如果現(xiàn)在能夠?qū)⑦@種技術(shù)成熟起來(lái)，也是相當(dāng)于給十號(hào)工程儲(chǔ)備技術(shù)的。
秦風(fēng)提出來(lái)了，現(xiàn)在我們可以上馬這個(gè)項(xiàng)目，從這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中我們可以看到，未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上，需要空中加油機(jī)的后勤支援！
“不過(guò)，我們現(xiàn)在什么都沒(méi)有啊。”聽(tīng)到了秦風(fēng)的話，試飛院的領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)口了，沒(méi)錯(cuò)，國(guó)內(nèi)是需要這種技術(shù)，但是現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，什么都沒(méi)有。
沒(méi)有空中加油技術(shù)，沒(méi)有加油機(jī)，也沒(méi)有受油機(jī)，什么都沒(méi)有，怎么辦？
“當(dāng)然是從國(guó)外引進(jìn)。”秦風(fēng)說(shuō)道：“我們從英國(guó)，引進(jìn)他們的Mk32加油吊艙技術(shù)，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)研制我們自己的加油吊艙，只要有吊艙了，就能夠解決空中加油最需要的一個(gè)裝備了。”
現(xiàn)在，西方的大門(mén)是敞開(kāi)的，但是，放眼望過(guò)去的話，和英國(guó)合作，是最好的選擇。
很多東西，都是從英國(guó)引進(jìn)的，從最初的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，到后來(lái)的殲-7M的改裝，空軍中的很多裝備，都來(lái)自于英國(guó)。
而在陸軍方面，坦克最需要的105毫米炮，也是從英國(guó)引進(jìn)的，可以說(shuō)，英國(guó)是和中國(guó)合作最多的一個(gè)了。
法國(guó)的合作也不少，比如海豚直升機(jī)等等，但是法國(guó)的裝備有一個(gè)很大的問(wèn)題，就是貴啊！尤其是現(xiàn)在幻影2000的談判破裂，大家都在憋著氣呢，更不可能從法國(guó)搞了。
德國(guó)方面，德國(guó)處于前線，起飛就打仗一類的，幾乎不怎么需要空中加油機(jī)，甚至也沒(méi)有合適的空中加油走廊。
秦風(fēng)曾經(jīng)研究過(guò)這些空中加油技術(shù)的，英國(guó)的FRL公司，就擁有英國(guó)最先進(jìn)的空中加油技術(shù)，他們生產(chǎn)的Mk32加油吊艙，廣泛用在很多種空中加油機(jī)上，從他們這里引進(jìn)，是最好的了。
聽(tīng)到了秦風(fēng)的建議，試飛院的領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)點(diǎn)頭：“是啊，這個(gè)加油吊艙，可以通過(guò)引進(jìn)來(lái)解決，不過(guò)，空中加油機(jī)和受油機(jī)，也是問(wèn)題啊。”
誰(shuí)來(lái)當(dāng)空中加油機(jī)？
西方世界，一般都是用客機(jī)來(lái)充當(dāng)?shù)模蜋C(jī)本來(lái)就有很高的載油量，如果在客機(jī)的下層再加上幾個(gè)附加油箱，那燃料更是充裕了，比如美國(guó)最主要的KC-10空中加油機(jī)，攜帶燃料的數(shù)量達(dá)到了161噸！飛一次，足夠給一個(gè)大隊(duì)加油了。
但是，國(guó)內(nèi)沒(méi)有，國(guó)內(nèi)自研的運(yùn)十，已經(jīng)算是徹底下馬了，雖然民航有大量的客機(jī)，但是，那些都是民用的，不能用作軍用飛行器。
“用運(yùn)八。”就在這時(shí)，有人開(kāi)口了：“我們的運(yùn)八，能夠運(yùn)載二十噸的燃料，可以作為一款空中加油機(jī)！”
運(yùn)八，是目前國(guó)內(nèi)唯一能夠拿出手的一款運(yùn)輸機(jī)了，這種運(yùn)輸機(jī)是測(cè)繪仿制的蘇聯(lián)人的安-12運(yùn)輸機(jī)，作為一款中型運(yùn)輸機(jī)，自重三十五噸，載油量二十多噸，同時(shí)還有二十噸的最大有效載荷。
如果把它的貨倉(cāng)里再放兩個(gè)油箱，也用來(lái)運(yùn)輸燃料的話，那就有四十噸的燃料儲(chǔ)備了，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，油箱都很小，哪怕是殲八，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的戰(zhàn)斗機(jī)了，也就四噸的內(nèi)油而已，可以滿足兩個(gè)四機(jī)編隊(duì)的燃料需求了。
先進(jìn)的電子技術(shù)，大家著急也沒(méi)用，但是要說(shuō)空中加油技術(shù)的話，努力之后，還是能擁有的，所以，大家討論得又熱烈起來(lái)了，軍用飛機(jī)里面，只有運(yùn)八是最合適的！
從表面上看，這個(gè)提議是最好的，運(yùn)八體型大，載油量高，而且可以完全國(guó)產(chǎn)，不會(huì)受到制約，只要空軍需要，隨時(shí)都能夠大規(guī)模生產(chǎn)。
但是，秦風(fēng)卻知道，這種飛機(jī)不是最合適的，因?yàn)椋诉@些優(yōu)點(diǎn)，它還有一個(gè)最大的缺點(diǎn)，它采用的是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度慢！
渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，后面是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不是靠噴氣來(lái)推進(jìn)，而是靠前面驅(qū)動(dòng)螺旋槳來(lái)前進(jìn)，這樣擁有不錯(cuò)的中低空性能，是一些運(yùn)輸機(jī)的首選，甚至有的重型運(yùn)輸機(jī)也會(huì)采用螺旋槳推進(jìn)的方式，起降也很方便，但是呢，螺旋槳會(huì)產(chǎn)生阻力，所以這種飛機(jī)的速度都不高。
看看世界上主要的加油機(jī)，都是噴氣機(jī)，因?yàn)橐o戰(zhàn)斗機(jī)加油，速度就不能太慢，也有C-130改裝的運(yùn)輸機(jī)，但是這種運(yùn)輸機(jī)，那是給直升機(jī)空中加油的！
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