“咱們知道，二代機是液壓操作，就和汽車的剎車一般，用的是液壓油來操作動作筒，控制各個舵面的，這樣計算機無法干涉，到了三代機，就是電傳操作，手里的操作桿控制的是電信號，后面也是用電信號來控制舵面的，這樣的話，計算機就可以加入進來，飛機的操作就更加的先進。”

　　這個原理大家都知道，具體說啊，秦風(fēng)在心里想到，卻也不便打斷對方的話。

　　“目前來說，咱們還在原理方框圖的階段，想要實現(xiàn)這種電傳操作，咱們需要操作桿，舵機，這些都進行改進，換成電信號的輸入輸出裝置，同時，咱們還需要給操作桿一個力回饋。”周金海一邊說，一邊在畫出各個方框圖。

　　如果是搞設(shè)計的，就能知道，這畫方框圖是設(shè)計的第一步，想要實現(xiàn)什么功能，需要有什么結(jié)構(gòu)，都是從方框圖上來體現(xiàn)的。

　　“就這些？”秦風(fēng)問道。

　　周金海看著秦風(fēng)，說道：“目前我能想到的就這些，你還有什么補充嗎？”

　　“我們飛行員操作飛機，那是需要先判斷飛機所處的狀態(tài)，然后才能操作的，咱們這套電傳操作系統(tǒng)，那也必須要隨時監(jiān)測飛機的狀態(tài)才行吧？”秦風(fēng)說道：“我們需要有大氣數(shù)據(jù)傳感器，需要有戰(zhàn)機姿態(tài)傳感器，都輸入到控制計算機中去，比如，在萬米高空，和在五千米的空域，我們拉相同的操作桿，舵面的偏轉(zhuǎn)應(yīng)該是不同的，高空偏轉(zhuǎn)大，低空偏轉(zhuǎn)小，如果僅僅是把我們的液壓油換成了電信號，其余的還和以前的一樣，那又有什么用？”

　　現(xiàn)在，大家對電傳操作的認(rèn)識，也有待提高啊，秦風(fēng)這幾年鉆研國內(nèi)外的航空技術(shù)，對電傳操作十分向往，但是，在國內(nèi)的這些技術(shù)人員手里，怕是要簡簡單單代替油路就算完事了，這樣怎么行？

　　在后世，當(dāng)國內(nèi)的重卡跨向自動擋的時候，也出現(xiàn)過這樣的情況，駕駛員踩油門，系統(tǒng)就知道要加速，就要升檔，但是，如果是上坡呢？

　　駕駛員知道要上坡了，提前踩油門，結(jié)果，升檔了！一爬坡，高檔帶不動，就只能掉檔位，到了低檔位，發(fā)動機剛剛松口氣，結(jié)果，又升檔了！就這樣來回反復(fù)，結(jié)果爬坡硬是沒上去。

　　這種時候怎么辦？多加傳感器啊，如果電腦知道卡車要爬坡，就調(diào)出爬坡的程序來，這樣就行了啊。

　　周金海的臉上露出了難色：“那這樣的話，我們的工作量就會大大增加，實驗的危險性也會增加，我們的設(shè)想是一點點地改變。”

　　“可是我們的空軍等不了那么久的。”秦風(fēng)說道：“如果我們先搞了那么一個假的電傳操作，那有什么用？前前后后，要折騰多久？”

　　遇到技術(shù)上的問題，秦風(fēng)是個直腸子，有什么說什么，不在乎對方是什么權(quán)威，連老王都被秦風(fēng)懟過，眼前的負(fù)責(zé)人說要這么搞，無論如何秦風(fēng)是不贊成的。

　　周金海的臉上帶著難色：“咱們的技術(shù)底子薄啊，這樣的貿(mào)然大躍進，怕是最后還得失敗。”

　　這些年來，因為眼高手低，沒有顧及到國家的工業(yè)基礎(chǔ)，提出一個個高高在上的指標(biāo)，最后導(dǎo)致項目失敗的還少嗎？

　　當(dāng)蘇聯(lián)有了米格-25之后，三機部給下達的指標(biāo)是雙三，后來又是雙二八，雙二六，這些指標(biāo)都沒有顧及到工業(yè)基礎(chǔ)，全部敗下陣來。

　　這些年搞成了什么？一個在殲-7基礎(chǔ)上的雙發(fā)放大版，都搞的這么艱難，別的就更不用說了。

　　周金海的顧慮也是有原因的，這么多先進的技術(shù)搞到一起，萬一出了狀況，試飛的時候摔了飛機怎么辦？

　　飛機一摔，項目可能就真的完了，誰還敢涉獵？誰能背得起責(zé)任？

　　“這樣的話，我倒是有一個主意。”秦風(fēng)繼續(xù)說道：“咱們采用一架雙座型的教練機來改裝，保留所有的機械備份，這樣試飛的安全性不就大大增加了嗎？對，咱們的殲教-6，就完全可以啊，兩臺發(fā)動機，安全性更高。”

　　直接改裝成電傳操作的變穩(wěn)機，危險性很大，但是搞個上面的方案，秦風(fēng)認(rèn)為是大大不妥的，為了提高安全性，就可以用教練機。

　　月，中蘇兩國簽定協(xié)議，由蘇聯(lián)向中國出售米格-19飛機的制造技術(shù)，提供全套技術(shù)資料、樣機和部分散裝件、成品附件等，由沈陽飛機制造廠進行研制和組裝。

　　這款飛機的到來，讓人民空軍進入了超音速飛行的時代，迅速地成為了主力，這種國內(nèi)批量制造米格-19型戰(zhàn)斗機被正式改名為殲-6戰(zhàn)斗機。

　　截止到60年代末，國內(nèi)軍隊己裝備了近戰(zhàn)斗機，部分一線航空兵部隊完成了由殲-5向殲-6戰(zhàn)斗機的換裝，殲-6開始逐漸成為了空軍的主戰(zhàn)裝備。

　　殲-6在氣動布局和飛行性能上與殲-5己經(jīng)有了很大不同，為更好、更快地使原殲-5飛行員過渡到殲-6，空、海軍非常需要一種可以快速培訓(xùn)殲-6戰(zhàn)斗機飛行員的超音速教練機，但蘇聯(lián)的米格-19戰(zhàn)斗機并沒有發(fā)展雙座教練型，

　　因此，沈飛于60年代中期開始在單座殲-6的基礎(chǔ)上研制適合訓(xùn)練殲-6飛行員以及其它超音速戰(zhàn)斗機飛行員的殲教-6教練機。

　　這款飛機很成功，前前后后造了四百多架。現(xiàn)在，隨著空軍已經(jīng)開始向殲-7過渡，這種教練機也就會逐漸落伍了，從空軍要一架來改裝，也完全是合情合理的。

　　想了想，秦風(fēng)繼續(xù)說道：“這樣，咱們的飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，采用電傳操縱系統(tǒng)。后艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統(tǒng)。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經(jīng)電磁離合器，協(xié)調(diào)電傳操縱以及機械操縱前后桿的脫開和嚙合。實施電傳操縱時，后駕駛桿與機械桿系聯(lián)動，一且電傳操縱出現(xiàn)故障，經(jīng)應(yīng)急切斷開關(guān)，后架駛桿可立即接替飛機的操縱。”

　　這個想法在秦風(fēng)的腦子里一閃而過，迅速地就轉(zhuǎn)成了實際的操作，這樣一來，安全性就大大提高了。

　　周金海聽了之后，認(rèn)真地思考了一會兒，就在秦風(fēng)期待的目光中，定定地說道：“不行，這樣的話，風(fēng)險還是很大，我們必須要控制風(fēng)險。”

　　還以為周金海能答應(yīng)呢，誰知道他居然這么說！聽到了這話，就連王揚都感覺到一口老血要噴出來了，自己的這個同學(xué)，就是一根筋，太固執(zhí)啊，怎么說服他？


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