發(fā)布會(huì)結(jié)束，黃娟需要回到集團(tuán)處理后續(xù)的事宜，無(wú)法繼續(xù)待在這里。
  王銘這邊的工作只在發(fā)布會(huì)籌備期間短暫停頓了一段時(shí)間，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，重新陷入忙碌狀態(tài)。
  混動(dòng)汽車線路已經(jīng)走上正軌，他現(xiàn)在頭痛的是純電電動(dòng)車無(wú)法量產(chǎn)的問題。
  有混動(dòng)車型造車的積累，按理說(shuō)造一輛純電車出來(lái)沒有技術(shù)瓶頸才對(duì)。
  最大的問題還是卡在電池成本上！
  經(jīng)過這么多年的發(fā)展，量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度已達(dá)到180WH/KG的水平。
  價(jià)格的也降低到2000塊以內(nèi)一度的水平，通過這次對(duì)電池生產(chǎn)線的全面自動(dòng)化改造，電池的價(jià)格有望降低到1500塊左右。
  這樣一來(lái)，純電車型上市總算是可以提上日程。
  按500公里左右的續(xù)航計(jì)算，一輛純電車需要60-80度的電池，具體續(xù)航多少還需要看電控和電機(jī)水平。
  以80度為例，1500塊一度，80度光電池包成本就去到12萬(wàn)以上！
  這還是剛性成本，短時(shí)間內(nèi)沒有太大的壓縮空間。
  算上其他各種成本，整車的成本價(jià)格可能會(huì)達(dá)到20萬(wàn)左右！
  如此高的成本，讓純電車型售價(jià)不可能賣太低。
  這就會(huì)面臨一個(gè)很大的問題——售價(jià)太高，又沒有品牌支撐，消費(fèi)者恐怕很難買賬。
  必須要給車子一個(gè)非常高的定位，才能讓消費(fèi)者買單。
  思來(lái)想去，王銘決定把前世特斯拉的路子重新走一遍——定位高科技路線！
  確定線路之后，他找設(shè)計(jì)部的同事一起開了一個(gè)會(huì)，將想法和盤托出。
  “老師，你所說(shuō)的極簡(jiǎn)風(fēng)格，是不是有點(diǎn)不靠譜？”第一個(gè)提出疑問的正是一直喊著他老師的李可。
  “呵呵，就看你怎么理解了。”王銘解釋道，“我提出的設(shè)計(jì)風(fēng)格——簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單！這并不是讓我們偷工減料，而是以最優(yōu)設(shè)計(jì)，完成所需要的功能。
  想要將科技與極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)語(yǔ)言融合在一起，并不是一件容易的事情。打個(gè)比方，直線每個(gè)人都會(huì)劃，在不借助工具的前提下，想要?jiǎng)澇鲆桓�筆直的線條，卻十分困難。
  極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)是同樣的道理！一個(gè)功能，復(fù)雜設(shè)計(jì)可以用2-3個(gè)子功能來(lái)實(shí)現(xiàn)，在極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)之下，只允許保留一種設(shè)計(jì)。
  這就對(duì)設(shè)計(jì)提出了極為嚴(yán)苛的要求！我們不但要確保這個(gè)功能的可靠性，還需要兼顧美學(xué)與設(shè)計(jì)性。
  舉個(gè)例子，大家都知道汽車有好幾個(gè)儀表盤，你們有沒有想過只保留一個(gè)儀表盤，甚至是去掉儀表盤，用其他東西替代呢？”
  “啊？去掉儀表盤？那怎么開車啊？”
  “是啊！沒有儀表盤車輛信息怎么顯示？  這樣很容易出事故的！”
  “對(duì)啊，不知道車輛速度，不知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，不知道所處的方位，這讓駕駛員怎么判斷？”
  ……
  看著大家議論紛紛，王銘也沒有做太多的解釋，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)提出這樣激進(jìn)的設(shè)計(jì)，別說(shuō)他們接受不了，真的這樣設(shè)計(jì)，消費(fèi)者也接受不了。
  “我剛才提出的只是一個(gè)設(shè)想，起碼短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。我相信，隨著汽車智能化的發(fā)展，別說(shuō)儀表盤，就算是方向盤也有消失的一天！
  回到剛才的話題，在進(jìn)行極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們需要考慮的問題會(huì)更多。例如我們?cè)谠O(shè)計(jì)車輛座椅時(shí)，很多時(shí)候都只考慮到實(shí)用性。
  在進(jìn)行極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，我們需要考慮它的線條流暢性，座椅的支撐和舒適性，這些都是我們可以考慮的地方。”
  李可狂點(diǎn)的腦袋，依然有些迷茫的問，“你說(shuō)的設(shè)計(jì)方面的問題，我還能理解，但科技感方面，我們?cè)撊绾芜M(jìn)行設(shè)計(jì)呢？”
  “這個(gè)問題問得好！”王銘夸獎(jiǎng)道，“「泰山汽車」是一個(gè)全新的汽車制造商，這是我們的缺點(diǎn)，也是我們的優(yōu)點(diǎn)。
  在我們前面，有著上百家或大或小，或出名或不知名的汽車品牌。想要在這么多的汽車品牌當(dāng)中，殺出一條血路是一件十分困難的事情。
  在這個(gè)過程中，有2點(diǎn)非常關(guān)鍵：
  第一點(diǎn)，汽車制造商自身的技術(shù)水平和造車能力。汽車制造商生產(chǎn)出來(lái)的汽車最終是要交到消費(fèi)者手上的，產(chǎn)品好不好用，他們最有發(fā)言權(quán)。
  如果的車賣出去之后，三天兩頭出問題  ，油耗搞到離譜，今天車窗漏水，明天發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了……
  這樣的車賣出去，對(duì)汽車品牌沒有任何好處，反倒禍患無(wú)窮！
  因此，只有自身技術(shù)水平和造車能力得到消費(fèi)者認(rèn)可，一家企業(yè)才能做大做強(qiáng)！
  這一點(diǎn)我們基本做到了，以后也會(huì)越做越好。
  第二點(diǎn)，是品牌的調(diào)性和品牌認(rèn)知問題。性能差不多的車，為什么豪華品牌賣得貴，大眾品牌就買不起價(jià)格呢？
  是他們?cè)燔嚥罹嗵�大嗎？是他們技術(shù)不行嗎？其實(shí)都不是！
  說(shuō)到底，汽車是工業(yè)產(chǎn)品，不是有工藝品！只要進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，不偷工減料，產(chǎn)品質(zhì)量都會(huì)穩(wěn)步提升。
  那么問題來(lái)，豪華品牌和大眾品牌的差距，難道是汽車用料方面的區(qū)別？
  明顯不是啊！大家都是業(yè)內(nèi)人事，兩者之間的物料成本其實(shí)相差無(wú)幾。
  確保在于豪華品牌賣的是品牌調(diào)性，賣的是車標(biāo)，賣的是認(rèn)同感！他們的物料成本普遍低于20%，而大眾品牌的物料成本基本在40%以上！
  我的想法是，將我們的純電品牌車輛定義為純電豪華品牌和代步車輛兩種。豪華品牌車輛注重科技感，代步車輛注重實(shí)用。
  先把高端的豪華品牌立起來(lái)，然后再逐步往低端車拓展，至于說(shuō)科技感很好辦！”他說(shuō)著，從兜里掏出手機(jī)。
  “如果我說(shuō)可以用X-Phone手機(jī)解鎖汽車，你們信么？”
  “什么的？不可能！車輛要是丟了怎么辦？”
  “是啊！我都丟了好幾個(gè)手機(jī)了，要手機(jī)丟了，連車一塊丟可就虧大發(fā)了！”
  “車可是個(gè)稀罕物，帶著鑰匙都經(jīng)常能夠聽到有人車被偷的，用手機(jī)解鎖？簡(jiǎn)直是瘋了！”
  “我們要是開發(fā)這個(gè)功能，肯定會(huì)被用戶罵死的！”


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