為了測(cè)試天行I發(fā)動(dòng)機(jī)，正信實(shí)驗(yàn)中心特意購(gòu)置了一套用于測(cè)試航發(fā)的系統(tǒng)。但是因?yàn)闀r(shí)間緊迫，購(gòu)置的這套系統(tǒng)比較老舊，雖然不耽誤測(cè)試的結(jié)果準(zhǔn)確性，可因?yàn)橛?jì)算方式的因素，在顯示上面有些延遲。

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車轉(zhuǎn)換，逐漸提高轉(zhuǎn)速向著峰值攀升，那套測(cè)試系統(tǒng)顯示面板上面的數(shù)值，也正在慢慢的發(fā)生著變化。

　　此時(shí)的天行I已經(jīng)進(jìn)入到了快車工作區(qū)間，那位于顯示面板最上面，一個(gè)優(yōu)哉游哉刷新的數(shù)值，就是推力！

　　對(duì)于一款航發(fā)，特別是民用航發(fā)來(lái)說(shuō)，你沒(méi)辦法用某一項(xiàng)數(shù)據(jù)去判定它的性能。

　　民航飛機(jī)是個(gè)什么東西？說(shuō)白了就是空中的大巴罷了。大巴跑得快，發(fā)動(dòng)機(jī)噴射有力拉的多肯定是好的，但是另一方面，飛機(jī)在天上的每一分鐘都消耗巨大。

　　所以對(duì)于民航航發(fā)來(lái)說(shuō)，性能好那是最好，但是如果性能平庸，但是經(jīng)濟(jì)性比較顯著的話，也不失為一個(gè)優(yōu)秀的動(dòng)力。

　　但是，如果拋去經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)，什么最重要？

　　當(dāng)然是推力！

　　推力是啥？其實(shí)就跟汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力差不多。

　　飛機(jī)的速度取決于它的推力、質(zhì)量和阻力的平衡值。當(dāng)推力大于阻力時(shí)，飛機(jī)會(huì)加速，加速度等于推力除以質(zhì)量。那么，速度就等于加速度對(duì)時(shí)間的積分，由于速度越大，阻力也越大，且阻力與速度的平方成正比，所以當(dāng)阻力等于推力時(shí)，加速度為零，速度就不再增加了。

　　所以說(shuō)航發(fā)的推力，決定了飛機(jī)的加速度和最大速度。

　　而此時(shí)的測(cè)試面板上，最新刷新出來(lái)的推力數(shù)值，已經(jīng)突破了30千牛！

　　“天！我是不是看錯(cuò)了？剛剛進(jìn)入到快車工作區(qū)間，推力就達(dá)到了……30千牛？”

　　“這有什么的，現(xiàn)在看樣子已經(jīng)進(jìn)入到了中段加速，推力數(shù)值的增幅是會(huì)隨著轉(zhuǎn)速提高慢慢衰減的。我記得之前咱們軍方用的靶機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大峰值轉(zhuǎn)速下推力也能達(dá)到50千牛。就算是這個(gè)小航發(fā)有點(diǎn)兒厲害，但充其量也就是一個(gè)靶機(jī)航發(fā)的水平。不過(guò)……在這么短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)并制造出這么一個(gè)具有技術(shù)特點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，嗯……正信也還不錯(cuò)�！�

　　立刻有人對(duì)天行I品頭論足起來(lái)。

　　聽(tīng)著幾個(gè)上飛的工程師品頭論足，李凡愚的心里有些不爽。

　　啥叫充其量就是一個(gè)靶機(jī)航發(fā)水平？啥叫還不錯(cuò)？

　　你這話說(shuō)的就是自相矛盾好嘛？

　　老子辛辛苦苦從六級(jí)座駕上扒下來(lái)的東西，是軍方靶機(jī)搭載的那些妖艷賤貨能比的？

　　笑話！

　　現(xiàn)在才剛剛進(jìn)入高速工作區(qū)間而已，這才哪兒到哪兒啊？！

　　他對(duì)剛才那個(gè)嚼舌頭的工程師投去了王之蔑視。

　　可還沒(méi)等李凡愚懟過(guò)去，就立刻有人跳了出來(lái)，指著最新刷新的一個(gè)數(shù)據(jù)，給了剛才那人一個(gè)響亮的耳光！

　　“你說(shuō)的那個(gè)軍用靶機(jī)用航發(fā)是渦噴！這個(gè)是渦扇！能一樣嗎？”

　　“額……”被人戳了一下，那人臉上有些掛不住。

　　的確，目前軍方用的靶機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單成本較低，可以降低靶機(jī)的成本。另一個(gè)也就是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比比較低，可以在和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相同體積的情況下，做出更大的推力。

　　只不過(guò)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楹�道比低，耗油可是杠杠的�?br />
　　這人尋思了一會(huì)兒，爭(zhēng)辯道：“還是看涵道比和推重比怎么樣吧，要是推力高但是涵道比和推重比低，那就沒(méi)有什么意義了。畢竟飛機(jī)是要最求經(jīng)濟(jì)性的，不像是汽車一樣，在地上跑哪怕馬力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道輸出功率但是不考慮燃油經(jīng)濟(jì)型的航發(fā)，可沒(méi)有什么使用價(jià)值。”

　　正在這時(shí)，有人高呼道：“快看！涵道比數(shù)據(jù)刷新出來(lái)了！”

　　“1:11？”

　　“嗯？！我沒(méi)看錯(cuò)吧！！”

　　“天吶，怎么可能？發(fā)動(dòng)機(jī)的截面看著不大啊？怎么可能有這么高的涵道比！？”

　　涵道比其實(shí)就是渦扇航發(fā)外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值。內(nèi)涵道的空氣進(jìn)入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進(jìn)入燃燒室，而是與內(nèi)涵道流出的燃?xì)庀嗷旌虾笈懦觥?br />
　　外涵道的空氣只通過(guò)風(fēng)扇流速較慢且是低溫，內(nèi)涵道排出的是高溫燃?xì)�，兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來(lái)了較高的推進(jìn)效率和較低的噪聲，而根據(jù)熱機(jī)原理，較低的溫度能帶來(lái)較高的熱力學(xué)效率。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油經(jīng)濟(jì)型！

　　涵道比是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的重要設(shè)計(jì)參數(shù)，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選取不同的涵道比，如遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)和旅客機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比區(qū)間一般為4～8�？諆�(yōu)戰(zhàn)機(jī)選用的加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比一般小于1，甚至可小到0．2～0．3。

　　倒不是空優(yōu)戰(zhàn)機(jī)不想要更高的涵道比，主要是因?yàn)闇u扇的截面面積，決定了涵道比的高低。而因?yàn)樽鲬?zhàn)需要，經(jīng)常做高速機(jī)動(dòng)動(dòng)作和超音速飛行的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，需要更加流線的機(jī)身，所以只能忍痛將涵道比降低。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于民航科技來(lái)說(shuō)，任何空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)都是油老虎！

　　而目前一般的民航渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比如通用電氣旗下的渦扇航發(fā)，一般的涵道比都控制在1;8左右。不是不想做的再大了，而是因?yàn)榧夹g(shù)原因，如果這個(gè)數(shù)值再大的話，將會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的截面變得太過(guò)笨重，從而讓起飛和降落安全性大受影響。

　　而反觀天行I，因?yàn)槿~扇形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的關(guān)系，在保持了發(fā)動(dòng)機(jī)整體比例協(xié)調(diào)狹長(zhǎng)的前提下，將涵道比提高至了1:11！

　　這，就驚悚了了！

　　見(jiàn)到這個(gè)數(shù)值，也就是這么一個(gè)數(shù)值，上飛公司在場(chǎng)所有的的工程師們，心里就只剩下了一個(gè)字。

　　大寫(xiě)的……服！

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