“嘿，珂珂，辛苦了哈？”

　　“呵、呵呵……”

　　“那啥，這個這個進度啊，還是得加快啊。研中心那邊兒現在進度很快，你們這邊兒得跟上啊。”

　　“知…知道啦、”

　　李凡愚看著玩自己手指玩兒的起勁兒的程珂，簡直是有種想捂臉的沖動。

　　剛才特么還一副傲嬌模樣，現在轉眼就柔柔軟軟。

　　你這個樣子……犯規了啊混蛋！

　　哎、

　　沒法跟這樣的妮子交流！

　　嘆了口氣，李凡愚交代兩句趕緊逃也似的離去，留下程珂獨自變成一個大氣包。

　　從博園出來的李凡愚在產業園區巡視了一圈，現大多零配供應企業所面臨的情況都跟博遠差不多——面對同時三款汽車的研強度，明顯是跟不上節奏。

　　看到這樣的情況，李凡愚才感覺到二期產業園區是特么多么的有用。但是沒辦法，二期還正在建設階段，最快也得有七八個月的功夫才能交付使用。

　　等到新的零配企業進入，怕是得小一年。

　　遠水解不了近渴，就只能望梅止渴、

　　所以李凡愚只能不斷的告訴下面這些企業，suV的市場有多么的巨大，面臨的前景有多麼的廣闊，會為整個產業園區帶來多少的利潤。然后是曉之以情動之以理，讓他們趕緊干活兒趕進度。

　　這些事情眾企業都是知道的，但是被李凡愚這么一強調，明確了巨大的利益作為驅動力，一時間進度倒是也往前拔了一拔。

　　就是在這種強度之下，一個月的時間迅過去。

　　因為同時開三款產品還是正信有史以來的第一次，所以整個研過程顯得有些倉促，因為零配供應企業的能力限制，整個研過程甚至可以說有些混亂和雞飛狗跳。

　　但是在通力合作之下，各個團隊還是表現出了驚人的爆力。

　　途觀，Q5和6地巡洋艦這三款車型，還是在外界的議論紛紛內部的忙忙碌碌之中順利誕生。在最后一次內部測試后，將三輛車定型，并送往工信部審核。

　　以級別區分來講，依靠pQ前置動機平臺研而來，作為緊湊級suV的的途觀，最終將全車尺寸確定在了mm，1685mm，軸距定為1689mm。這個尺寸，其實并沒有嚴格遵守李凡愚給出的設計數據。而是王宇通過跟正信市場部的溝通，將車長車寬與軸距適當加大。

　　這一改動，直接讓途觀級別犯規，在市面上的緊湊級別里，過了百分之九十的競爭對手。

　　因為李凡愚當初提出的定位，是將途觀定義在走量性質的緊湊型suV，說白了就是為了創造更多的銷量，可以獲得更多的里程，以此配合空間的雙倍研點新增buff。所以，便同意了這個迎合市場的改動。

　　這是尺寸方面。

　　在動力方面，汽油版本搭載了正信已經成熟的Zgx888，1.8升直列四缸渦輪增壓動機。為了獲得更好的平順性，并降低成本，王宇并沒有按照李凡愚的圖紙的原本設計采用雙離合變箱。

　　雙離合肯定是個好東西，但是現在正信只將這款變箱的加強版本搭載到了Rs和長弓上面。還沒有量產車的搭載先例，無法得知經過簡化后這個東西的效果如何。

　　這東西好肯定是好的，但是Rs和長弓都是嬌貴的性能車跟途觀還不一樣。雙離合一個是貴，二是不方便保養。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技術去作為賣點。

　　于是他給途觀換上了造價更低，也更為可靠耐操的6aT自動變箱。除此之外，其余配置完全遵循李凡愚的原設計圖紙。

　　在柴油動力版本上，則是將在李凡愚親自帶領團隊搞出來的TdI柴油渦輪增壓動機搭載到了途觀之上。

　　這款使用的高壓直噴技術的柴油動機，因為巧妙的利用了活塞頂部的凹陷式碗狀造型，使得高壓燃油會類似王瑞之前改動的那款12電子渦輪增壓動機那般，讓高壓燃油在氣缸內部形成螺旋狀的混合油氣，提升缸內的燃燒更加充分，將排放環節中的有害顆粒含量大大降低。

　　雖然研的時間很緊，但是王宇仍然仔細的研究了這款動機。泵噴原理，可調式葉片渦輪增壓器在正信以往的動機上都是不曾出現過的。

　　在動機測試結果得出之后，王宇驚訝的現，運用了泵噴原理和可調式葉片技術，TdI動機可以更好的在ecu的配合下控制噴油量，將燃油效率大大提升。對比市面上常見的幾款同排量柴油動機，TdI的動力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃燒所產生的二氧化碳量，卻不升反降。

　　這就厲害了。

　　但是這款動機的優點還不僅于此，因為不同于Zgx888系列汽油動機需要借由火花塞的點火方式，TdI采用的以高壓讓空氣自燃的特性，在結構上就省去了火花塞的成本費用。具體到消費者那兒，就是省了一大筆更換火花塞的小錢錢。

　　這就更厲害了。

　　通過與柴油版本動機的橫向對比，即使王宇清楚Zgx系列動機在技術上的優異性，但是也不得不肯定，途觀的柴油版本綜合衡量，比之汽油版本是有一定優勢的。

　　唯一讓他擔心的一點，就是現在市面上搭載柴油版本的緊湊型suV實在是太少了。在生物柴油還沒有得到普及的情況下，柴油版本的途觀是否會遭遇柴油版本的斗士時的那番尷尬。

　　這也不怪他的擔心，要知道斗士從根本上來講還屬于一款干活兒的皮卡。而途觀，則是地地道道的家用型suV。所以搭載高性能略差，但是有勁能拉又省油的柴油動機的途觀，在客觀條件上來講或許還不如斗士。

　　在進行了小批量試生產和成本核算之后，讓王宇欣慰的是途觀的成本還算可以。

　　最終的整車核算成本，汽油動機的兩個動力版本，在采用相同內飾方案條件下的成本分別為6.2萬和7.4萬。柴油I的動力版本，成本則是6.5萬。

　　這樣的成本，使得TdI柴油版本在售價上還是有一定優勢的。8


　　(https://www.dzxsw.cc/book/44803/3280302.html)


1秒記住大眾小說網：www.dzxsw.cc。手機版閱讀網址：m.dzxsw.cc