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        664奇葩機組3由于他是在丹佛接受的航空培訓，所有課件都是英文，調查人員甚至懷疑他連課件都看不全乎。

至于副駕駛阿拉伯丁的情況，就更令人震驚了!

他的飛行時間雖然是8900小時，但在波音737上只有區區236個小時，竟然有超過7000個小時都是在安-2上飛的。

安-2可是一個老古董了。

1947年首飛，是一款單引擎螺旋槳飛機，最大飛行速度僅為258公里/小時。

現在主要用于農業生產領域，比如噴灑農藥。

可以說安-2跟波音737有著天壤之別，簡直就不是一個物種，就像是騎自行車和開汽車一樣。

而且在737的相關培訓中，他的表現非常糟糕，考試經常不及格，經過多次補考才算勉強過關。

培訓官對他的評價是：

操控技術不足，尤其是面對引擎推力不平衡的狀況，需要更多的培訓和訓練才可以勝任。

也有小道消息認為，他根本就沒有通過培訓，是通過造假提供假的文件，才當上737的副駕駛。

總的來說就是，機長和副駕駛都不稱職。

根本無法完美地操控737，更何況821號班機還存在油門的故障。

查到這里，調查組基本上有了結論。

就是機組兩人的技術問題導致了空難的發生。

加上黑匣子的數據也已經解碼完畢。

隨后調查組根據黑匣子中的數據和管制員提供的線索，還原了飛機出事的全過程。

從飛行數據記錄儀來看，前半程的飛行數據都非常平穩，沒有任何問題.

這主要是因為飛機是處于自動飛行狀態。

自動飛行系統由自動駕駛和自動油門兩個系統組成，此階段全部都是打開狀態。

然而當飛機快要降落的時候，問題就出現了。

在凌晨4點59分，也就是飛機降到2100米右轉之時，因為滿足了預設條件。

襟翼角度小于  12.5°，推力差值超過700磅，機翼上的擾流板偏轉超過  2.5°，自動油門被解除。

由于飛機存在左右引擎推力不平衡的問題。

這就需要副駕駛手動岔開操縱桿，來達到推力平衡，這需要一定的技術。

副駕駛顯然在這點上無法勝任。

飛機右引擎推力達到61％，而左引擎推力只有40％的情況下，開始向左傾斜。

當到達一定角度后，副駕駛也意識到了問題.。

而飛機馬上需要右轉，進入四邊，管制員還要求將高度下降到600米。

此時飛機高度依舊在1300米左右，副駕駛趕緊降低油門推力并下壓機頭。

5:04分，副駕駛喊了2次，調整襟翼到30度，意思是讓機長調一下，可機長卻來了一句：

叫什么叫，你設你的就是了，你自己看著辦。

無奈的副駕駛設完襟翼之后，開始右轉，之后飛機傾斜的角度慢慢增加。

為了解決持續地傾斜以及下降高度的問題。

副駕駛開始調整安定面配平，將操縱桿向右打，同時快速下壓機頭。

這一系列操作，直接將自動駕駛給解除了。

可他們似乎并不知道，此時管制員從雷達上也看到了不對勁。

因為飛機的高度非但沒有按要求降到600米，反而呈現不斷爬升的狀態。

管制員趕緊聯系機組，讓他們確認飛機的高度是不是在下降當中，機組方面給的回復是確認。

可飛機已經偏離了進近航線，且高度太高，已經無法安全降落。

管制員讓他們右轉，進行復飛，可機組兩人好像不認同，一直在討論是否可以直接降落。

8分25秒，由于左右引擎的不平衡推力，飛機傾斜慢慢增加。

令人驚訝的是，從飛行數據記錄儀的數據來看，在接下來的25秒里，機長和副駕駛好像并沒有意識到飛機傾斜的問題一樣，沒有執行任何動作。

8分55秒，此時飛機左傾角度已經達到了30度。

副駕駛應該是意識到自己已經控制不住飛機了，有點慌，于是他焦急地喊道：

“接過去  接過去  （take  it  take  it）”

沒想到機長氣憤的回道：

接什么接，我也不會弄啊  （take  what  I  can''t  do  it  either）

雖然嘴上這么說，但看到飛機的窘況，他不得不接回控制權。

可不知為何，機長接手后突然向左打輪，  這個操作可是致命的，飛機的傾角立馬從30度變為76度。

眼看飛機如此之歪，副駕駛趕緊喊道：

相反，向相反方向啊！

可機長好像沒聽到一樣，盯著飛行姿態指示儀，決定靠自己的技術救回飛機。

可在9分14秒，他再次向左猛打輪，這導致飛機機頭向下的角度猛然增加到了65度。

飛機呈現桶滾飛行，隨著進一步俯沖，飛機速度達到了驚人的250節，此時已是無力回天之局。

接著，在乘客們的驚叫聲中，飛機斜插向地面爆炸了。

從黑匣子中破譯的數據，也可以佐證，這起空難就是機組二人的責任。

他們好像不太會開飛機。

對于飛機傾斜，降落等事宜，完全摸不著頭腦，是一陣亂操作。

令調查人員不解的是，即使他們第一次失敗，完全可以復飛啊。

當時機長剛從副駕駛手里接過操控權，就算他的駕駛技術再差，也不至于莫名地向左打方向啊，難道他是故意為之。

可之前對他的調查，并沒有發現他有任何心理上問題。

這個疑問，調查組很快就從飛機的姿態指示儀上找到了答案。

姿態指示儀是飛機上向飛行員報告飛機相對于地平線姿態的一種飛行儀表，能顯示飛機的俯仰和傾斜狀況。

波音采用的是美式飛行姿態儀，代表飛機的圖標是固定在儀表上。

因此當飛機側傾時，儀表中的地平線會移動。

而蘇式的飛行姿態儀，儀表中的是地平線固定在儀表上，代表飛機的圖標會變動傾斜角度，和美式剛好呈現相反的狀態。


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