柳瑩和姐妹一個想法：“小瘋子可是說了，那里會有很多的單元，五十個單元，會有多少人入駐哇？免費是不可能的，但是可以讓會員分等級。

        比方說白金級的會員可以享受什么樣的待遇，鉆石級的可以享受什么樣的待遇。

        這都是成熟會所的運營方法，我們完全可以借鑒。

        當然，不同等級的會員，繳納的會費完全不同，可以攜帶進入的朋友數量也會不同。”

        柳瑩正說得興起，見秦長清笑瞇瞇的看著她，面頰頓時通紅：“小瘋子，你那是什么眼神？是不是我什么地方說得不對？”

        秦長清笑道：“對，太對了，以后這個會所就由柳瑩姐姐和素馨姐管理好了，到時候你們制定一份切實可行的會員守則。

        我們所有人都會遵守，當然，作為發起人還是要有一定的優惠條件，卻沒必要是會費優惠。”

        胡焦搓搓手：“老嘎達，不知道你打算什么時候開始？嘿嘿，要是有機會，哥哥倒是想和兄弟學兩手，實在是太刺激了！”

        秦長清搖搖頭：“焦哥，兄弟奉勸你一句，永遠不要想介入期貨市場，那個不符合焦哥的性格。

        享受當前的一切，不是很幸福么？”

        1991年度的達喀爾汽車拉力賽，是1月1日開始，歷時十五天，今天已經最后一天了。

        兩位法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點時相撞，同時喪命。

        至此，這項挑戰自然，挑戰自我的賽事，從1979年舉辦以來，已經有26人獻出了寶貴的生命。

        1986年，一架直升機在馬里上空遭遇空難，機上五人無一人生還，其中包括達喀爾拉力賽的創始人和組織者澤利?薩賓。

        澤利?薩賓曾經說過，達喀爾拉力賽：對于參加的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。

        為了完成這個夢想，每年，有數以百計的冒險者在新年來臨之際踏上無垠的非洲沙漠，經過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種地形，更要經受高溫、沙暴的殘酷考驗。

        自開辦以來，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，后援團隊更是高達上千人！然而如此龐大的陣容，卻無法保證讓每一輛車都能平安跑回終點。

        因為這些參賽者必須在15天近一萬公里的比賽中，面對各種突發狀況不斷出現，不但考驗著賽車的性能與耐用程度，也考驗著車手的耐力與技術，當然也測試支持團隊的應變能力。

        每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域。

        幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。

        當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。

        這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣

        往年大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。

        每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱捧。

        今年，關注這項賽事的人驟然增加了數億，原因只有一個，華夏汽車和車手參賽了！

        這項幾乎為歐洲頂級汽車廠家壟斷的賽事，第一次出現了華夏汽車的身影，實在是賽事一大亮點。

        為此，報道這一賽事的各媒體，都專門開辟了專欄，報道華夏汽車，這為華夏汽車賺足了眼球！

        僅此一項，就讓華夏汽車的曝光率從零直接上升到一個無法估量的數值，其廣告效應根本就無法用金錢來衡量。

        要知道，這是汽車業的奧林匹克盛會，關注的絕大多數都是車迷。

        想要如此大規模的做廣告，且不說廣告費是一個天文數字，問題是那些帶有歧視色彩的媒體，誰會要你華夏汽車的廣告費？人家怕砸了自己的招牌！

        自從央視開始報道華夏汽車參賽開始，很多人就在猜測，華夏汽車會堅持到第幾天。

        據說，在葡京賭場還開出了賭局，賭華夏汽車會在第幾個賽段放棄。

        任何人也沒有想到，華夏汽車會堅持到最后一天，甚至還取得了相當不錯的成績。

        華夏汽車有三臺汽車參賽，后援團是一個精干的十八人小團隊，同樣租用了一架飛機作為后勤補給站。

        最讓華夏人自豪的是，每一次轉播鏡頭中維修區出現的時候，最耀眼的LOGO就是華夏汽車那一條圖騰龍！通體金光閃爍，極簡卻又威勢十足的那條龍，在短短的十幾天，成為卡塔爾拉力賽的一大亮點。


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