龐勛廠和紅石廠之后溝通了一下，最終報價確認為17萬。

　　紅石廠也不是好相與的，他們的報價是20萬。

　　報價的差異，確實有避免被官方罰款的因素，但不是主因。

　　兩家廠都是新廠，潛力和能力卻已經(jīng)有差異。

　　紅石廠被新城產(chǎn)業(yè)群和風谷工業(yè)區(qū)夾在中間，在索道站改版后迅速引進了最新的重型設備。而龐勛因為板塊起飛前邊界都不屬于王國，沒有索道站全靠空運，這就注定與新城重工的重型精密設備無緣，只能用一些零部件能上飛機的。

　　運力差異就導致兩個廠的加工水平出現(xiàn)了小差距，在航空局那邊兩個廠評級不同。大家現(xiàn)在主要都是做木頭人系列，可隨著外貿許可到來，以及飛機型號迭代，航空局必然傾向于采購紅石廠的產(chǎn)品。

　　紅石廠明白自己在規(guī)模上比不了龐勛廠，也更傾向于提高品質以獲取更高級別機型的生產(chǎn)授權。

　　……沒錯，說的就是蠻牛型。

　　藍天重工的人員基本都來自于板塊起飛前后遷居到鳳凰城的民眾，加上兩三千號夜族和利刃，一起大概一萬多人。

　　一萬多人看起來不少，用來做飛行器真的算不上大廠，既要滿足軍方訂單，還有繁重的發(fā)動機研制任務在身，沒多少精力放在民航方向。

　　藍天重工倒是也想擴招，但其實做不到。

　　鳳凰王國一直以來都因為人口不夠，各產(chǎn)業(yè)規(guī)模十分有限，比如整個工業(yè)加工的核心企業(yè)新城重工和鳳凰鋼鐵，兩個加起來也只有一萬多人，要是真放開來招人，這兩個產(chǎn)業(yè)隨便就能吸納幾十萬人，加上為這幾十萬人做生活配套的服務型人員，基本不用干別的了。

　　官營企業(yè)首先考慮的是研發(fā)能力，規(guī)模上能滿足境內需求，再根據(jù)外貿環(huán)境做一些產(chǎn)能調整就行。

　　因此在飛行器外貿許可出來后，航空局也透漏了消息，即將開放蠻牛乙型的生產(chǎn)許可。

　　紅石廠還專門派人去航空局和工業(yè)部咨詢，沒有甲型是因為甲型被淘汰了。

　　實際使用中，滑翔型飛機的乘坐體驗十分差勁，時不時需要提升高度的飛行方式，實際也不利于運輸一些特別易碎的貨物。

　　這里面起作用的是蠻牛型的主要客戶衛(wèi)戍部隊。

　　雖然沒有引起空中自爆事故，但用蠻牛型運彈藥帶來的木箱碰撞，每次都讓飛行員提心吊膽，在交付了五架后，甲型合約被中止，全部升級為乙型，并且隨后空軍的甲型也轉讓給航空局使用。

　　航空局自己也不喜歡用這個，彈藥怕碰撞，其他貨物也怕啊。

　　問題就在于蠻牛式的機艙比較大，貨物一多起來，就不像小飛機那么容易固定，至于航空專用運輸箱，標準仍然拉鋸中，還沒有實體。

　　航空專用運輸箱的拉鋸方，有航空局、藍天重工以及商業(yè)部、行政部、工業(yè)部。

　　藍天重工代表自身，也更傾向于軍方立場，認為需要有專門適配蠻牛的航空集裝箱。

　　當然這種集裝箱并不是地面用的12米長75立方米的家伙，而是一些小方塊，加上靠近機體邊緣的異形箱。

　　藍天重工給蠻牛設計的標準集裝箱，總共只有三種箱子。A型貼合機艙壁弧度，可放兩層，因為箱子不分前后，在機艙左右都能適配；B型、C型都是中間區(qū)集裝箱，區(qū)別是B型只占A型1層高度，C型則是兩層。一般組合是機艙主體ABBA，機艙尾部ABA。

　　按藍天重工的研發(fā)計劃，未來更大的飛機也能適配這種集裝箱，把堆貨高度從兩層改到三層，或者擠占一部分客運空間，堆四層。

　　航空局和商業(yè)部是一伙的，他們希望航空集裝箱標準能適配木頭人系列，畢竟木頭人的存量大很多，全境加起來已經(jīng)突破兩百架。

　　但藍天重工的蠻牛集裝箱方案木頭人完全用不上，因為小了不止一圈，哪怕用AA箱能擠進去，弧度都貼不上，中間還有多出來的空間，仍然會有震動。

　　兩方的爭論就牽扯出了行政部和工業(yè)部。

　　這兩個部門主要出于產(chǎn)能配置的考慮。

　　有了鐵路、公路混用集裝箱的經(jīng)驗，行政部代表公路署和鐵路局，希望航空箱至少有一部分能直接使用標準陸運集裝箱進行短途運輸，以便于管理。

　　工業(yè)部打個醬油，在中間協(xié)調。

　　他們原本是有事的，不過發(fā)現(xiàn)航空箱用鋁材就沒事了，因為鋁材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷鍛冷軋就成了新箱子，花不了幾個錢，甚至不需要官方補貼。

　　大家都是自己人，為了個破箱子也沒必要弄到要打仗，方向很快就有了，一直沒解決主要在考慮工程量的問題。

　　藍天重工提出讓航空局把所有的木頭人，全部做機艙緊固件改造，也就是在機艙側壁加一些帶弧度的輕型金屬梁，讓機艙寬度、弧度貼合標準。

　　后來也考慮到公路集裝箱的情況，對B、C箱尺寸進行了微調，這樣公路集裝箱的寬度可以并排收納兩個B箱，飛機上則需要在機艙加導軌條，就是種給箱子卡位置的裝置。

　　最終航空集裝箱大概就是沿著該方案往下走，只是標準出來后還需要協(xié)調生產(chǎn)廠家，現(xiàn)在還沒落地。

　　回到民間飛行器生產(chǎn)授權上。

　　總之蠻牛甲型較大的體型和滑翔飛行的方式，與貨運能力的矛盾太多，今后不打算發(fā)展滑翔型大飛機，因此第一批蠻牛的授權意向就是乙型。

　　而蠻牛乙型是涉及到星型發(fā)動機技術的，雖然這東西早晚淘汰，可畢竟現(xiàn)在還是最新的實裝設備，在藍天重工的渦輪螺旋槳通過耐久測試前，還不能發(fā)證，只能先吹風。

　　但有風吹對紅石廠就夠了，畢竟他們家業(yè)較小，靠著航空局的木頭人訂單傾向也能維持。

　　龐勛廠也得到了吹風信息，但做過自我技術評估后，認為缺乏大型設備去碰蠻牛型不是明智之舉，決定還是主要經(jīng)營以木頭人系列為代表的外貿市場，順便再賣些熱氣球。

　　……還是錢的事。

　　紅石人已經(jīng)習慣境內的營商環(huán)境，讓他們去境外有點怕那些莫名其妙的事故和威脅。

　　新加入的龐勛人對境內環(huán)境還沒完全適應，覺得提著腦袋賺錢才是正常生意經(jīng)。

　　兩家廠對境外的公開報價一出，大群會飛的家伙聚集到龐勛板塊，因為人太多，排隊都排不上，還是有人被擠到紅石這邊來下單。

　　接下來不止要爬產(chǎn)能，還要自研外貿型飛機。

　　木頭人是解決浮島化過程中飛行器產(chǎn)能不足的替代手段，而為了保證各神樹的糖原儲備，木頭人的供應量卻不會因為兩廠的產(chǎn)能提升而增加，甚至還要減少。

　　所以兩家廠必須要有自己的飛機。

　　好在木頭人基礎架子搭建的好，用普通木材加金屬緊固件的形式仿制出來，雖然會導致運力下降一些，也不至于失去實用性。

　　在此基礎之上，才需要考慮自研金屬蒙皮的飛行器……那還早的很，先借著這一輪的集中訂單，把建廠的錢回一波本再說。


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