第272章  只要工具人夠多，新車就可以夠牛

        如何在網上把話題熱度給持續下去，曹陽絕對是比誰都更加有話語權。

        星辰汽車想要走高端路線，肯定是需要各種各樣的曝光。

        所以隔三差五的搞點自家的新聞出去，沒有什么壞處。

        不管是星辰1號對標寶馬730，還是變速箱準備使用8AT，這些消息雖然不全是曹陽主動放出去的。

        但是網上曝光之后，他卻是沒有安排人去壓制。

        甚至汽車之家還會跟風的曝光更進一步的一些消息。

        這么一來，星辰汽車算是被不少網友給記住了。

        不過，曹陽自己這段時間卻是非常忙碌。

        公司招募了一堆的工具人，在星辰1號的開發工作上面，自然也要出點成績出來。

        動力總成、底盤、車身、內裝、外裝、電子電器等幾個設計部門，曹陽都是親自參與了一部分的零件開發。

        “曹總，新車如果一定要用空氣懸架，那么前副車架最好就是使用雙叉臂式結構，后副車架選用五連桿獨立懸架�！�

        “這種情況下，才能適應空氣懸架的需要。”

        “否則像是麥弗遜結構，由于彈簧減振支柱與轉向節為剛性連接，前懸架彈簧長度的變化會直接導致前輪外傾角隨之改變。”

        “又因為下臂劃出的軌跡是一個圓弧，前輪傾角隨彈簧長度的變化是非線性的。”

        “由于前懸架所常用的彈簧減振一體結構，在麥弗遜結構中需彈簧負擔一部分側向應力，這對于嬌貴的空氣彈簧增加了可靠性隱患。”

        “而在彈簧減振器僅承擔縱向力的雙叉臂結構中，空氣彈簧的處境自然會好得多�！�

        “并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂與轉向節為活動連接，前輪傾角的變化依然更線性可控，通常幅度也更小�！�

        荀啟作為底盤部的部長，專業素養是毋庸置疑的。

        你讓他創新性的去開發一個零件，他可能不一定做的非常好。

        但是按部就班的工作，或者說明一些理論的話，那絕對沒有任何問題。

        曹陽給星辰1號的懸架只是定了一個前后都必須獨立懸架的要求，但卻是要求使用空氣彈簧。

        所以荀啟需要給曹陽說明一下底盤整體設計的邏輯。

        之前各個零件的技術要求已經根據行業的要求進行了初版的設定，現在就要開始落實到具體的每一個零件上了。

        原本大家覺得設定每個零件的要求已經是很難的事情了。

        但是現在開始設計零件的時候，卻是發現還有許多更難的事情在后面等著呢。

        整個華夏，現在還沒有任何一家廠家具備空氣彈簧的生產實力，曹陽又不想從國外進口，被人宰一刀，這么一來，底盤部這邊荀啟的壓力就大了。

        “空氣彈簧賦予了車身高度、離地間隙和彈簧剛度的可調節特性�！�

        “同時可以尋求更優秀的剛度曲線、濾振表現等等。”

        “通過改變氣囊內的空氣量，可以實現車身高度的升降可調。”

        “這對星辰1號的豪華感來說，是非常重要的事情。”

        “既然要使用空氣彈簧，就必須配備前雙叉臂獨立懸架，后五連桿獨立懸架，那就按照這個方向去設計�！�

        “這兩種懸架，雖然不是市場上主流的車型使用的，但是寶馬、奔馳他們還是有不少車型選擇了類似的結構。”

        “底盤部就按照寶馬730的結構來先設計，后面再有針對性的進行調教。”

        “至于空氣彈簧，我直接帶幾個設計師一起去開發。”

        有些零件怎么設計，曹陽不會去干涉。

        但是一些關鍵的零件，關系到了整個車型的商品性，那是一定要上的。

        空氣彈簧就是其中的一點。

        “相比普通鋼制彈簧，空氣彈簧不存在機械摩擦導致的噪聲，空氣自振頻率不隨載荷增加而變化的特性，對于提高NVH表現也更加友好。”

        “如果星辰1號真的要搭載空氣彈簧，對提高車型的豪華感來說，確實是很有好處。”

        “曹總，您放心，前后獨立懸架方面，我一定不掉鏈子�！�

        荀啟看到曹陽把最難的空氣彈簧開發工作攬過去了，自然要趕緊出來表態。

        要不然什么工作都做不好，要你干什么？

        “懸架的開發，相關參數的調整非常的關鍵，如果其中碰到什么問題，及時的上報。”

        招募了那么多的工具人，活肯定是要安排下去的。

        大家把第一版本的零件開發出來，曹陽再提出一些改進意見的話，就正常很多了。

        要不然什么東西都是曹陽自己拿出圖紙出來，不現實不說，也顯得很奇怪。

        ……

        “曹總，從軟件模擬的數據來看，這個空調系統的制冷效果比電裝和法雷奧的類似產品相比，要強了至少兩成，跟京濱的空調比起來，更是強了一半。”

        “我覺得完全可以按照這個圖紙，讓南山汽車零部件那邊開始進行樣件的試作了�！�

        星辰汽車內裝部，彭長宜對著電腦，給站在自己身后的曹陽說明空調系統的設計方案。

        雖然各個車企在宣傳自己的車型的時候，很少會拿空調說事。

        但是開過車的都知道，如果大熱天的時候空調制冷效果不好的話，那是非常讓人不爽的。

        像是羊城本田的雅閣，雖然消費者對它的評價很高，覺得外觀和配置都跟國際市場接軌了。

        但是在空調的制冷效果方面，汽車之家的論壇上面卻是有非常多的吐槽。

        另外一個跟制冷效果相提并論的就是噪音了。

        特別是高速的時候，很多人覺得噪音大。

        星辰汽車要做的是豪華車，空調制冷效果自然是不能成為讓人詬病的對象。

        要不然上市前期做了再多的努力，后期都很容易把口碑給敗壞掉。

        “這個空調壓縮機的相關技術，記得及時去注冊專利。”

        “我們這套制冷系統的效果好，最關鍵的就是空調壓縮機的性能足夠好�！�

        曹陽這一次是把后世電裝提供給雷克薩斯的空調主機技術給“開發”了出來，跟現在行業內的量產產品比起來，效果自然是杠杠的。

        其實汽車的制冷系統的運行原理很簡單，與家用空調不無二致。

        制冷依靠的制冷劑，也就是四氟乙烷的形態變化，在變化過程中吸熱而降低蒸發器的溫度。

        壓縮機啟動驅動制冷劑流動，制冷劑被推到冷凝器降溫，隨即到干燥罐和膨脹閥的位置變成液態。

        當四氟乙烷變成液態之后則會進入低壓部分，液態制冷劑進入蒸發器，蒸發器的溫度肯定是高于零度，而四氟乙烷的沸點是﹣26.2℃。

        很顯然，蒸發器的溫度是遠超過制冷劑沸點的。

        此時，制冷劑就會以吸收蒸發器熱能的方式瞬間沸騰，蒸發器則會因熱能流失而降溫。

        最后由風機將熱空氣吹過低溫蒸發器，蒸發器吸收空氣溫度創造出“冷風”，這是制冷的流程。

        可以說，這個原理一點也不復雜，隨便一個零部件企業都能搞明白。

        甚至冷凝器以及膨脹閥、管路等零件，技術門檻也不高，不少華夏企業都能生產。

        但是空調壓縮機的話，那就是看起來簡單，實際上做好很難了。

        這一次星辰1號的制冷系統效果好，就是因為空調壓縮機足夠厲害。

        “曹總您放心，法務部現在有幾十號人，專職負責給各個研發部門去注冊專利�！�

        “我們不僅在國內注冊專利，在美利堅、東瀛、高麗、歐盟等處也都有注冊專利�！�

        “越是重要的零件，越是會盡可能的去注冊更多的專利，形成專利壁壘�！�

        “今后其他零部件巨頭如果敢告我們侵犯了他們的專利，我們也能很快就找出一些對方侵犯我們專利的證據，讓大家不敢輕易的再拿專利來對付我們公司�！�

        彭長宜顯然對曹陽的一些做事風格和要求有專門的研究。

        星辰汽車要把大部分的核心零件抓在自己手中，不可能一點都不侵犯別人的專利。

        哪怕不是那么明顯，人家要跟你打官司的話，肯定能夠找到一點把柄。

        而星辰汽車采取的對策就是自己也注冊足夠多的專利，到時候要打官司就來一個大鍋燴。

        我是被告，我也是原告。

        大家耗著唄。

        ……

        “曹總，星辰汽車研究院現在已經有超過1000名研發人員了，是不是可以暫時控制一下招聘節奏？”

        劉友梅這段時間也是忙的一塌糊涂。

        南山集團一直處于快速發展之中，對人才的需求非常的旺盛。

        這就需要人事部不斷地展開社會招聘，甚至跟獵頭合作去招募一些人才。

        這每周都有幾十號甚至上百號的人入職，讓劉友梅也是充分的感受到了壓力。

        “一個汽車公司的研究院，只有1000人夠干什么？”

        “你去看看通用汽車、福特汽車和大眾汽車、豐田汽車的研究中心，有哪個是少于一萬人的？”

        “雖然短期內我們不需要跟他們比，但是至少要有兩千名研發人員，才能滿足我們的設計需求。”

        “各個系統的零部件研發、測試，都需要大量的人才。”

        “你們大膽的去挖人就是了�！�

        雖然最近已經因為挖人的事情被不少公司的老總給投訴了，但是曹陽并沒有打算收手。

        像是春城汽車和西風汽車這些公司的研發中心，倒是養了不少人，但也沒見他們出什么像樣的成果。

        自己要是能夠把其中一部分有實力的人才給利用起來，也算是為華夏汽車行業的發展做貢獻了。

        汽車強國，單純的靠生產汽車，肯定是沒有辦法強國的。

        需要從各個零件到設備，全方位的努力，才有可能真正的實現強國。

        就像是南山特殊鋼、南山軸承、南山半導體事業部等領域的努力，最終會影響到各行各業，從而讓整個華夏的實業都能上一個臺階。

        當然了，這個過程肯定是很漫長的。

        畢竟南山只是一家企業，放在一個國家來看，是非常渺小的。

        ……

        “王總，我最近留意了一下，南山集團今年的專利注冊數量，是整個嶺南省當中最多的�！�

        “就連華威今年的專利注冊數量，都比不上他們�！�

        “這跟他們最近兩年大范圍的擴張研發人員的數量，應該是有很大關系的�！�

        “據說整個南山集團，從事研發的工程技術人員，已經超過5000人了�！�

        “我覺得公司是不是也需要考慮一下擴充研發人員的數量？”

        梁傳慶今年的壓力也是很大的。

        除了F6車型之外，他們也在同時開發兩款新車型，其中一款再過幾個月就可以上市了。

        剩下一款明年也可以上市。

        但是在開發的過程當中，卻是碰到了各種各樣的難題。

        所以他一直都想要擴大研發人員的規模。

        只是他也知道比亞迪的整體利潤率不是特別的高，現在的研發人員數量也不算小了。

        如果繼續擴充的話，肯定是要有充分的理由。

        南山集團大量注冊的專利，現在是給他提供了一個非常好的借口。

        “在南山出現之前，華威是我見過的國內最重視研發工作的企業。”

        “我也是知道研發工作很重要，但是研發和產出必須要有直接的聯系，要不然我們公司是沒有辦法一直支撐大量的研發投入的。”

        “現在的研發人員數量已經不少了，如果第二款新車型也能成功，我同意你再招三百人�！�

        比亞迪的汽車，許多零部件都是從南山集團等供應商處購買的。

        在車型的研發上面，需要的人員數量自然就沒有那么多。

        就像是開發變速箱，如果你要自己搞，那么至少要有一兩百人的開發團隊，才有可能搞出點東西出來。

        但是如果你直接購買變速箱的話，那么有個十來號人負責產品測試和匹配就夠了。

        這也是為什么現階段國內自主品牌的研發人員數量，普遍都不多的原因。

        從整車外觀到各個零部件，真正自己設計的就沒有幾個。

        哪里需要那么多的研發人員？

        賣一輛車也就是掙個一兩千塊錢，哪里有那么豐厚的利潤去支撐大量的研發投入？

        但是你沒有足夠的研發投入，又怎么可能實現彎道超車呢？


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