第631章  12000噸壓鑄機，一體化壓鑄

        金九銀十！

        2010年9月對于華夏的各個車企來說，絕對是一個非常值得紀念的月份。

        幾乎所有主流車企的銷量在這個月都創造了新的記錄。

        星辰汽車和捷豹路虎也不例外。

        不過，曹陽此時卻是沒有那么多時間去關注星辰汽車和捷豹路虎了。

        寄托了曹陽在電動車市場的深切期待的未來汽車，終于要迎來自己的第一款車上市了。

        由于部委的政策影響，華夏現在搞電動車的企業不算少。

        不過大部分的電動車都只是在原本汽油車的基礎上把發動機換成了電池，各種配置都沒有本質上的區別。

        這種情況下，電動車的優勢對于普通消費者來說，還是沒有辦法充分體現的。

        除了出租車和跑黑車的人為了省油會去考慮電動車，普通消費者在里程焦慮和充電焦慮之下，基本上是不會考慮的。

        而未來汽車的新車型，肯定是會有所不同。

        “曹總，這是我們的宣傳第一彈，準備拿出最有爭議性的一個內容來把熱度搞起來。”

        “然后就是安排媒體試乘試駕和上市發布。”

        “這一次的新車型營銷，我們為把重點放在消費者上面，在各個主要的商場修建一些特別的體驗店。”

        “在主要的城市集中修建一座交車店，打破現在的汽車銷售格局。”

        曾婷婷是未來汽車的副總經理，同時負責所有的營銷活動。

        如果將來未來汽車發展的好，曾婷婷的表現也很不錯的話，那么未來汽車的下一任總經理就是他了。

        事實上，曹陽現在很多時候也只是一個掛名老總而已。

        未來汽車的實際工作，他很多都是沒有去負責的。

        作為南山集團旗下一個全新的汽車品牌，未來汽車的做法肯定是要跟星辰汽車、捷豹路虎有所不同才行。

        要不然根本就沒有必要單獨再成立一個新品牌了。

        星辰汽車也好，捷豹路虎也好，在將來的電動車發展大環境下，肯定也會推出屬于自己的電動車。

        那么未來汽車將來如何跟自己的老前輩競爭，就是必須考慮的事情。

        一些大膽的嘗試，也就可以考慮在未來汽車上進行展開。

        “你打算把一體化壓鑄這個話題拋出來？”

        曾婷婷一說有爭議性的話題，曹陽立馬就想到了一體化壓鑄。

        這種工藝對于主機廠來說，確實是很有吸引力的。

        就比如未來汽車推出來的第一款大型7座電動車W9，它的前輪罩就是一體化壓鑄成型。

        一般情況下，前輪罩都是通過鋼板沖壓件焊接起來的一個比較復雜的總成零件。

        在這個總成零件里頭，有幾十個大小不一的構成件。

        每個構成件加工的時候都有好幾道工序，涉及到模具、夾具、檢具的準備。

        而這些構成零件沖壓出來之后，還要通過各種焊接工序去把它們焊接起來。

        最終這樣子的焊接總成被送到主機廠的焊接車間，成為白車身的一部分。

        但是使用一體化壓鑄成型之后，很多工序都節約下來了。

        只需要制作一套模具，把這套模具放到壓鑄機里頭，然后注入鋁液，適當的保壓之后，一個零件就出來了。

        這么一來，節約的零件工序數量就是非常嚇人的了。

        普通的鋼鐵制作前輪罩要500元一個的話，那么一體化壓鑄之后的成本就不到300元。

        這個還是屬于生產數量比較大的情況下的差異。

        如果生產臺數不是很多，那么一個鋼鐵制作的前輪罩，因為模具分攤等原因，成本能夠去到幾千塊錢一個。

        而使用一體化壓鑄的成本，可以直接節約一半以上。

        一個零件是這樣子，如果車身下半部分的零件都使用一體化壓鑄工藝的話，那么整個白車身的生產成本是可以節約一大截的。

        最關鍵的是生產效率還提升了不少，也大大的削減了焊接車間需要的工人數量。

        可以說，這是全方位的生產優勢。

        當然了，有優勢肯定就有劣勢。

        鑄鋁零件的延展性肯定是比不上鋼鐵沖壓件的。

        發生車禍需要修車的時候，不少鋼鐵沖壓件都是可以通過鈑金工藝，敲敲打打之后把它給修好了，不一定需要更換零件。

        但是鑄鋁零件就不行了，只要壞掉了，那就只能更換零件，基本上是沒有辦法修的。

        并且因為是一體化壓鑄的，要更換零件也是一整個壓鑄件一起更換，沒有辦法說只是更換一小部分。

        這個影響，對于保險公司來說是比較大的。

        畢竟車的保費沒有什么變化的情況下，發生車禍的時候他們賠償的資金確實可能要比較大。

        這肯定不是保險公司想要看到的局面。

        對于消費者來說，自然也不是好事。

        不過相對來說，大部分的消費者可能并不是那么的在意。

        畢竟修車有保險公司嘛。

        至于保費是不是會受到影響，大家還沒有去想那么多。

        “是的，我們準備專門給大家介紹一下未來汽車的一體化工藝，把我們的12000噸的壓鑄機給拿出來好好的宣傳一下。”

        “到時候指不定還能給南山設備帶來意外的訂單呢。”

        華夏的壓鑄機廠家有不少，但是能夠做到高精度的12000噸這個級別的壓鑄設備廠家，有且僅有南山設備一家。

        一體化壓鑄的零件越大，需要的壓鑄機的噸位就越大。

        像是前輪罩這種零件比較大，形狀又比較復雜的零件，你要是使用的壓鑄機噸位不高，生產出來的零件是滿足不了質量要求的。

        甚至直接連零件的精度都會有非常大的差距。

        所以只要是跟風未來汽車上馬一體化壓鑄工藝，找南山設備購買12000噸壓鑄機基本上就是必然的事情。

        這么大的壓鑄機，售價自然是不便宜的。

        多賣個幾臺的話，南山設備在壓鑄領域的影響力就上去了。

        “行吧，反正這個話題遲早都是會引爆的。”

        “與其等競爭對手黑我們的時候拿出來說事，不如我們自己拿出來好好的宣傳利用一下，也算是物盡其用了。”

        曹陽可是不指望未來汽車將來能夠獨霸華夏電動車市場。

        那么多的企業都開始進軍電動車市場，這種情況下競爭肯定會變得越來越激烈。

        到時候為了生存，為了發展，一些主機廠的做事風格肯定會越來越極端。

        伴隨著曹陽和曾婷婷的這個對話，汽車之家和網易汽車頻道等主流的汽車媒體立馬就收到了未來汽車市場部發出來的軟文。

        而身在羊城的汽車之家和網易汽車頻道，更是有機會直接去未來汽車的生產現場拍攝了幾張照片。

        這么一來，就像顯得自己的報道更加有真實性，不至于廣告性質那么強烈。

        而這個報道一出來，不等競爭對手出動，曾婷婷就已經安排了水軍在各個論壇上開始抨擊未來汽車的一體化壓鑄工藝了。

        沒錯！

        現在是曾婷婷主動的安排人去抨擊未來汽車的一體化壓鑄工藝。

        這種做法，絕對不是傳統的主機廠能夠干得出來的。

        甚至他們想都不敢去想這樣子的事情。

        “這是一款顛覆傳統制造的新工藝，它作為我國新能源領域最具代表性的技術，成功擠進了的供應鏈。”

        “在這款新型工藝的帶動下，未來全球汽車制造或將實現大規模輕量化、低成本、高里程、汽車裝配的復雜度也將得到大幅度降低。”

        “這本該是一次值得贊譽的技術突破，背后的真相卻讓人明顯感覺到錢包在發抖？只能說資本逐利的腳步是永不停歇的。”

        “有人說它是企業的福音，而我卻認為它是車主的噩夢。”

        “未來汽車通過它，把汽車像生產手機一樣變成了一次性消耗品，壞了只能換不能修，這就很過分。”

        “我們都知道，傳統的汽車制造工藝共分為四步，分別是沖壓、焊裝、涂裝以及最后的總裝。”

        “未來汽車采用一體化壓鑄工藝，大規模減少使用金屬零部件的比例，進而降低車身整體重量的方法，對企業是好事，對消費者則是很坑。”

        “一體化壓鑄工藝，是指采用大型將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，一次成型壓鑄為  1-2個大型鑄件。”

        “它與沖壓工藝最大的不同點就是一次壓鑄就能夠得到整塊大型零部件，集成率是沖壓工藝的數十倍。”

        “它的最大優勢就是具備高時效性，能夠快速、高效地將新技術、新工藝迅速運用于產品的實際生產，大幅度降低制造成本。”

        “但是我們不能只看到它的優勢，更應該看到它的劣勢。”

        “首先，一體化壓鑄工藝雖然能夠大幅度精簡生產流程，但面臨的質量問題依舊存在。”

        “因為壓鑄模具中本身就具有大量空氣，在金屬液體填充模具的過程中有可能排不干凈，因此造成壓鑄件內部產生氣孔，從而影響零部件的整體強度。”

        <div  class="contentadv">        “其次，一體化壓鑄工還存在一個致命性的缺點，那就是可修復性極差，壞了只能整體或局部更換，所以一旦發生碰撞維修費用非常高。”

        “也就是說，這項技術的應用雖然帶來了巨大變革和顛覆性，對企業來說極具誘惑力，但是對于消費者卻顯得非常的不友好。”

        “通常我們去修理，哪個零部件有問題我們只需要更換一個新的就能正常上路行駛，而且價格完全能夠讓車主承受的住。”

        “但是一體化壓鑄件則不一樣，只要出現輕微損壞或者變形，導致影響行車安全就必須局部的更換壓鑄件。”

        “原本只需要幾千塊的換件費和修理費，最后變成了更換整個壓鑄件總成的幾萬，甚至十幾萬。”

        “到最后你們會發現，在用電環節省出的錢最后全補貼給電池和日益高漲的巨額保費，外加一體化壓鑄件損壞后要面臨的天價維修費，伱們是虧還是賺，這個賬可以回家慢慢算。”

        “可以說，采用一體化壓鑄工藝的新能源汽車處處都是坑，坑坑都不一樣，而且一個比一個大……”

        伴隨著未來汽車的熱度上升，如此犀利的文章快速的在各個論壇傳了開來。

        一部分汽車專業媒體也轉載了這篇文章的觀點。

        所以未來汽車一體化壓鑄技術，迅速的在整個行業內都傳開了。

        甚至行業外也有不少人在討論這個話題。

        南山集團在華夏的地位今非昔比，未來汽車作為南山集團新成立的一家電動車公司，它的第一臺車肯定是會受到很多關注的。

        特別是未來汽車“大言不慚”的宣稱自己制造的是代表了電動車發展趨勢的電動車。

        這肯定是讓很多人都不服氣的。

        生產電動車的又不是只有你一家，憑什么說你是代表了未來？

        不說南山集團的競爭對手了，就算是南山集團曾經的合作伙伴，對此都是有意見的。

        “阿陽，一體化壓鑄技術被罵上微博熱搜了，我們要不要適當的去壓制一下這個熱度？”

        方思思并不清楚曾婷婷的具體謀劃，看到集團的企業被罵上了熱搜，自然很是關心。

        “這都還是在我們的預料之中，不用擔心。”

        “預產期很快就到了，公司里的事情你就先不用去管它了。”

        曹陽事前已經知道了曾婷婷的方案，所以現在是一點也不緊張。

        作為一家全新的車企，有的時候不是怕有人罵，而是擔心連罵都沒有人罵。

        那才是最麻煩的。

        未來汽車在過去兩年內沒有做太多的宣傳，知名度自然是不高的。

        現在新車要上市了，把自己的知名度炒作上去，絕對是利大于弊的事情。

        “你們這是故意創造的話題啊？”

        方思思也是很聰明，從曹陽的話里面很快就推斷出來了未來汽車的謀劃。

        “差不多吧，先把熱度搞起來，下一步宣傳新車型的時候，才能起到事半功倍的效果。”

        “要不然花費大量的廣告費也起不到什么效果。”

        曹陽這么一說，方思思就沒興趣去管未來汽車的事情了。

        一切都在掌握之中，那就可以了。

        不過，方思思是不關系了，其他還有一大幫企業在關系未來汽車呢。

        “曹總，你們居然一口氣就在新車型上用了那么多的一體化壓鑄件，這是要徹底的顛覆傳統的白車身制造工藝啊。”

        比亞迪的關系跟南山集團很是緊密，特別是伴隨著榮耀手機的崛起，雙方的合作變得更加緊密了。

        所以王福看到未來汽車的新聞之后，直接就給曹陽打了個電話。

        與其自己猜來猜去，不如直接問正主。

        “徹底顛覆倒也不大可能，像是A柱、B柱和頂棚這些地方，還是需要使用傳統的熱沖壓成型來進行生產，要不然的話強度是達不到要求的。”

        “不過前后縱梁、前后輪罩、中間的地板等零件，是可以采用一體化壓鑄來進行生產的。”

        “這么一來，白車身的生產工藝簡化50%，生產成本下降30%以上應該還是有希望的。”

        “當然了，白車身的成本本身就不是一臺車中最關鍵的成本，所以哪怕是下降了30%的白車身成本，對于整車來說，也是不到5%的成本下降。”

        一體化壓鑄作為未來汽車對外宣傳的第一彈，許多信息都已經正式的發布出去了。

        所以也沒有什么好隱瞞的。

        甚至現場的生產設備照片、生產的樣件信息，以及未來第一款大型SUV  W9的車身布局，都已經直接對外發布了。

        可以說，這算是未來汽車在上市之前的宣傳開局。

        “5%也是非常不容易了，關鍵是你們的未來汽車，應該不僅僅是采用了一體化壓鑄這么一個新技術吧？”

        王福對曹陽還是比較了解的。

        未來汽車作為南山集團單獨打造的電動車品牌，現在宣傳的時候也直接對我說一體化壓鑄是“第一彈”，那么這款車上一定還有其他顛覆傳統的東西。

        對于這些東西，王福是非常感興趣的。

        比亞迪汽車今天的銷量很是不錯，刷新歷史記錄是必然的事情。

        但是慢慢的，王福也已經開始感受到了比亞迪汽車有點增長乏力了。

        突破了60萬臺的年銷量之后，繼續突破70萬可能就是短期內的極限，要繼續突破80萬都很難。

        至于突破100萬輛，王福覺得可能要再過好幾年才行了。

        甚至華夏的汽車行業經過了幾年的突飛猛進之后，王福覺得可能都是會迎來一波調整。

        雖然不至于出現大幅度的下滑，但是增幅保持個位數是大概率事件。

        要不然按照現在這個速度，再過兩年就突破3000萬，再過五年就突破4000萬了。

        這怎么可能？

        “未來汽車的研發團隊將我們集團的許多新理念都放在了W9上面，除了一體化壓鑄之外，還真是有一些其他的嘗試。”

        “比如自動駕駛技術和全新的內飾風格設計，這都是一些新的嘗試。”

        曹陽沒有隱瞞王福，但是也沒有具體說太多的東西。

        點到為止，讓王福知道未來汽車確實是還有后續的動作就可以了。

        “曹總，網上現在對于一體化壓鑄技術也是討論的沸沸揚揚，不少專業媒體和行業人士都認為這樣子的技術其實并不算什么進步。”

        “姑且不說許多車企在多年前就開始將鋁制件應用到了汽車上面，就算是鋁制壓鑄件，在車上也是不罕見。”

        “發動機的缸體缸蓋，鋁車輪這些都是鋁制壓鑄件。”

        “現在未來汽車只是把更多的零件用鋁壓鑄來進行了生產。”

        “這種生產，其他的主機廠不是做不到，而是沒有去做，因為會影響整車的強度和售后維修成本等。”

        王福總結提煉了一下互聯網上的觀點，那其實也是他自己的想法。

        “你說的沒錯，一體化壓鑄確實是有哪些缺點。”

        “但是從長遠來看，未來隨著智能駕駛更加先進且全面，駕駛事故大大降低，那么到時候，車輛型態或許都會發生變化。現在傳統汽車研發的被動安全系統，比如安全氣囊、安全帶等等，或許未來并不會那么重要。”

        “所謂的鋁制件強度下降，本身也就是一個偽命題，我們的W9的整體碰撞性能，不會比任何一輛汽車要差。”

        “并且我們選擇一體化壓鑄的部位，輕微的碰撞是損傷不到它們的，這些部位在事故中的損毀率較低，一般只有嚴重的追尾事故，或者是概率極低的倒車撞墻，才會導致車輛后底板等一體化壓鑄零件損毀。”

        “如果未來一體車身工藝能夠進一步發展，在生產制造環節不斷改造升級，成本不斷降低，未來或許有一天，修車可以像修數碼產品一樣，只換不修。”

        “整個白車身直接一體化壓鑄，哪里出問題，直接回爐重造換個車身，同時維護成本可以做到比舊車維修更低。”

        曹陽這么一說，王福張了張嘴，想要反駁，但是又不知道如何去反駁。

        同樣的東西要是從其他人嘴里冒出來，他肯定是嗤之以鼻的。

        但是這話是曹陽說的，情況就有點不一樣了。

        鬼知道過個幾年，未來汽車會不會真的把這樣子的工藝運用到自己的新車型上呀？

        “曹總，你們的一體化壓鑄設備，也是南山設備生產的吧？”

        作為行業領頭羊在使用一體化壓鑄，王福這下也沒有太多的猶豫，覺得比亞迪也有必要去考慮一下。

        而要考慮一體化壓鑄設備，12000噸的大型壓鑄機就是不得不考慮的一個東西。

        比亞迪不可能跟南山設備一樣，自己去生產一臺這樣子的壓機。

        不說技術上不一定做得到，生產成本上也是絕對不劃算的。

        術業有專攻，這話也不是白說的。

        “自然是賣的！”

        “南山設備開門做生意，所有的設備都是可以對外銷售的。”

        “王總你要是對這臺12000噸的大型壓鑄機感興趣，可以去我們未來汽車的壓鑄車間親自參觀一下，也可以讓南山設備的專家給你們好好的介紹一下。”

        “放眼全國，沒有哪個廠家能夠生產出性能和成本比我們更加優秀的超級壓鑄機了！”

        曹陽這話，讓王福無法反駁，同時也是心中松了一口氣。

        看看就先看看吧！

        反正也不會損失什么！


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