第632章  沖擊行業(yè)，未來汽車的又一個大突破

        外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

        對于一體化壓鑄來說，大型的壓鑄機(jī)絕對是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。

        正常情況下，一般的壓鑄機(jī)很少有噸位超過5000噸的，更加不用說超過10000噸了。

        越是大型的壓鑄機(jī)，可以壓鑄的零件越大、越復(fù)雜。

        汽車車身零件本身就是有各種特別的安裝孔位、安裝面和各種三維形狀，對壓機(jī)的要求比較高。

        南山設(shè)備愿意對外出售大型壓鑄機(jī)，這對許多有興趣的廠家來說，絕對是一個好消息。

        “張總，我們的羊城埃安是獨立于羊城傳祺的專門生產(chǎn)電動車的公司，定位跟未來汽車非常的相似。”

        “之前的傳祺S本質(zhì)上是傳統(tǒng)燃油車的改裝版，只是正好抓住了電動出租車和黑車的風(fēng)口，所以現(xiàn)在的銷量還算挺不錯的。”

        “但是后續(xù)面對競爭更加激烈的電動車市場，肯定要跟未來汽車一樣做出一點不一樣的東西出來。”

        “曹總的眼光，一向是讓大家感到佩服的。”

        “這一次未來汽車的一體化壓鑄技術(shù)雖然引起了比較大的爭議，但是我覺得埃安可以緊隨其后，跟著推出一體化壓鑄技術(shù)。”

        “這樣子不僅可以蹭熱點，也能緊緊地對標(biāo)未來汽車，提升我們自己的品牌影響力。”

        曾廣達(dá)的思路很清晰。

        電動車的發(fā)展趨勢大家都不是很清楚，而南山集團(tuán)的發(fā)展一直都是很讓大家佩服。

        如今曹陽讓未來汽車推出一體化壓鑄技術(shù)，那么這種技術(shù)很可能在未來的電動車領(lǐng)域成為主流技術(shù)。

        畢竟一體化壓鑄技術(shù)在降低成本和降低車重方面，都是有著非常好的效果。

        特別是降低車重，在傳統(tǒng)燃油車上可能不是那么的敏感。

        但是對于電動車來說，現(xiàn)在的里程焦慮還是存在的。

        輕量化技術(shù)對于電動車來說，就是非常需要的技術(shù)。

        畢竟增加了電池包之后，電動車普遍都是比同級別的燃油車要重。

        一體化壓鑄可以大大的降低汽車的重量，提升續(xù)航里程。

        這其實是挺重要的一個因素。

        “如果是重新走人家未來汽車的道路，那么我們就需要重新修建一個壓鑄車間，或者是從供應(yīng)商處購買這種一體化壓鑄零件。”

        “短時間內(nèi)，除非我們找南山集團(tuán)購買，要不然估計也沒有哪個供應(yīng)商能夠生產(chǎn)這樣子的零件。”

        張家齊有點心動。

        他知道曾廣達(dá)說的是有道理的。

        不過這也涉及到羊城埃安工廠的重新布局，這里面肯定就會有額外的投資。

        好在羊城汽車集團(tuán)現(xiàn)在依靠羊城本田和羊城豐田兩塊田，每年掙的錢不少。

        “對于主機(jī)廠來說，所有的零件都自己做肯定不是主流，應(yīng)該還是有一些廠家會對這類型的零件感興趣的。”

        “嶺南省內(nèi)也不是沒有專門做壓鑄零件的，像是嶺南鴻圖，就給我們做了一部分的壓鑄件，我覺得可以考慮讓他們投資一部分設(shè)備。”

        “當(dāng)然了，我們自己內(nèi)部也需要至少導(dǎo)入一臺超級壓鑄機(jī)，生產(chǎn)最不好運輸、體積最大的幾個零件。”

        “那么一來，由于節(jié)約了焊接車間的面積，其實工廠布局不需要怎么大的調(diào)整，也能騰出一塊地來安置超級壓鑄機(jī)。”

        曾廣達(dá)這么一說，張家齊很是意動。

        自己做一部分一體化壓鑄零件，委托外面的供應(yīng)商做一部分。

        這樣子羊城埃安也算是緊緊地踩著電動車技術(shù)發(fā)展的最前沿了。

        “目前超級壓鑄機(jī)應(yīng)該是只有南山設(shè)備可以生產(chǎn)，那我們找個時間過去拜訪一下曹總，順便參觀一下他們的壓鑄車間，然后商討購買設(shè)備的事情？”

        張家齊這么說，基本上就相當(dāng)于他同意了曾廣達(dá)的提議了。

        經(jīng)過這幾年的磨合，他們兩個已經(jīng)慢慢的找到了企業(yè)發(fā)展的訣竅。

        那就是不管什么事情，盡可能的朝著跟南山集團(tuán)一個步伐去努力，最終往往就可以起到意想不到的效果。

        最明顯的就是跟南山集團(tuán)合作的電動出租車，如今已經(jīng)是華夏最有名氣的電動車。

        哪怕是將來熱度被未來汽車的新車型給超越了，也一樣在電動車的發(fā)展史上會留下濃墨重彩的一筆。

        這兩年，不管是出席什么活動，這款電動車都給張家齊和曾廣達(dá)帶來了許多的榮譽(yù)和話題。

        所以哪怕是這款電動車沒有掙到錢，他們也是非常重視。

        ……

        如果說張家齊和曾廣達(dá)讓羊城埃安跟著投資一體化壓鑄技術(shù)是因為要緊緊地跟隨南山集團(tuán)的發(fā)展步伐，那么遠(yuǎn)在美利堅的一家企業(yè)，它們的出發(fā)點就略有不同了。

        “麥克斯，我發(fā)現(xiàn)了一個非常酷的主意，簡直就是跟我想到一塊去了。”

        在特斯拉的總部，研發(fā)總監(jiān)麥克斯一回到公司上班，就被CEO馬斯柯叫到了跟前。

        只見馬斯柯指著電腦中的一個新聞，非常激動地跟他說著自己的看法。

        “你看這個報道，華夏一家企業(yè)采用了一體化壓鑄技術(shù)來生產(chǎn)汽車零部件。”

        “如果我們的新車型也采用這樣子的技術(shù)，那么可以大大的削減白車身的生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。”

        “原本需要在焊接車間焊接幾百個零部件，一體化壓鑄之后，至少可以減少一半的焊接。”

        “如果我們搞得成功一點，直接把八成的車聲零件都設(shè)計成為一體化壓鑄零件，那么白車身的生產(chǎn)效率將會大幅度的提高，讓特斯拉的車型成為全球生產(chǎn)效率最高的車型。”

        “我聽說華夏這家叫做未來汽車的電動車企業(yè)，今年就要上市一臺使用了一部分一體化壓鑄成型技術(shù)的新車型。”

        “我們完全可以把這種技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，讓一體化壓鑄技術(shù)成為今后白車身生產(chǎn)的主流技術(shù)。”

        馬斯柯是一個非常喜歡創(chuàng)新的人。

        不走尋常路，那是他做事的特點。

        一體化壓鑄雖然不是他首先提出來，但是看到這種技術(shù)的第一眼，他就想到了今后特斯拉的車是不是可以全部使用一體化壓鑄技術(shù)。

        甚至整個車身在超大型壓鑄機(jī)的努力下，一次性生產(chǎn)出來。

        那樣子的效率，絕對是可以秒殺所有的競爭對手。

        “一體化壓鑄技術(shù)其實也不算是什么新技術(shù)，通用汽車的凱迪拉克的部分車型就已經(jīng)跟麥格納旗下的卡斯馬合作，將一部分輪罩等零件使用鋁壓鑄來進(jìn)行生產(chǎn)。”

        “華夏的這家企業(yè)使用的所謂一體化壓鑄技術(shù)，本質(zhì)上跟凱迪拉克使用的也沒有太大的區(qū)別。”

        “無非就是他們集成的零件更多了，使用鋁壓鑄的零件更多了。”

        麥克斯作為特斯拉的研發(fā)總監(jiān)，對于業(yè)內(nèi)的情況自然是很清楚的。

        所以一眼就看出來未來汽車的一體化壓鑄技術(shù)的本質(zhì)了。

        “你說的沒錯，但是凱迪拉克并沒有很好的將這個技術(shù)宣傳開來，也沒有起一個叫做一體化壓鑄技術(shù)這種讓人眼前一亮的叫法出來。”

        “并且嚴(yán)格意義來說，華夏這家企業(yè)的一體化壓鑄技術(shù)的概念跟凱迪拉克是不同的。”

        “我們完全可以宣傳為美利堅第一家采用一體化壓鑄技術(shù)的汽車廠家。”

        “并且你不覺得對于電動車來說，一體化壓鑄技術(shù)可以大大的削減車身的重量，這也是非常有意義的事情嗎？”

        馬斯柯這么一說，麥克斯也意識到了其中的妙處。

        華夏的這家企業(yè)能夠掀起一體化壓鑄技術(shù)的話題熱潮，特斯拉在美利堅同樣可以。

        然后一體化壓鑄之后車身重量大大的下降，可以在不增加電池包的尺寸的同時，提高續(xù)航里程。

        對于特斯拉來說，這個事情的意義絕對是非同小可的。

        “如果要讓一體化壓鑄技術(shù)真正的發(fā)揮出最大的威力，那就要把更多的零件組合在一起，成為一個壓鑄零件。”

        “不過這樣子的話，零件結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，現(xiàn)在的鋁液壓鑄容易產(chǎn)生表面缺陷，零件質(zhì)量不一定能夠達(dá)到要求。”

        “如果可以開發(fā)出不需要加熱就直接可以壓鑄的鋁合金，那么這個問題應(yīng)該可以大大的緩解。”

        既然特斯拉馬上就要跟著展開一體化壓鑄技術(shù)的研究，那么麥克斯肯定是要把這種技術(shù)目前存在的問題給指出來。

        一直以來，汽車上的鋁壓鑄零件，幾乎都是將鋁錠加熱成為液體之后，澆筑到模具里頭進(jìn)行成型。

        不管是重力澆鑄還是壓力鑄造，原理都沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

        但是如果使用不需要加熱的鋁合金，不僅可以節(jié)約加熱這道工序的成本，還能大大的提升零件的表面質(zhì)量，可以說是一箭雙雕。

        “鋁合金的技術(shù)可以跟諾貝麗斯溝通一下，大家聯(lián)合開發(fā)可以不用加熱的鋁合金，我覺得這不會是什么大問題。”

        “甚至將來這也可以成為我們的一種新技術(shù)宣傳內(nèi)容。”

        馬斯柯立馬給麥克斯指明了下一步的努力方向。

        諾貝麗斯作為全球領(lǐng)先的鋁合金生產(chǎn)廠家，現(xiàn)在就是特斯拉的主要鋁合金供應(yīng)商，也是美利堅大部分車企的主要鋁合金供應(yīng)商。

        它們甚至是美利堅一些軍工企業(yè)的供應(yīng)商，技術(shù)實力是毋庸置疑的。

        對于馬斯柯的提議，麥克斯自然也是認(rèn)可的。

        不過，他還想到了一個問題。

        “越是大型的一體化壓鑄，就越是需要大型的壓鑄機(jī)，目前世界上實力強(qiáng)勁的壓鑄設(shè)備廠家意德拉集團(tuán)和布朗集團(tuán)都只能生產(chǎn)6000噸的壓鑄機(jī)，沒有辦法生產(chǎn)這個報道里頭說的12000噸壓鑄機(jī)。”

        “我們是繼續(xù)跟他們合作開發(fā)大噸位壓鑄機(jī)，還是從華夏的廠家購買呢？”

        麥克斯這么一說，馬斯柯還真是有點猶豫。

        因為通過報道他也算是看出來了，華夏能夠生產(chǎn)12000噸大型壓鑄機(jī)的南山設(shè)備，它是未來汽車的兄弟企業(yè)。

        <div  class="contentadv">        如果不是這樣的話，馬斯柯是不會有任何猶豫就會選擇從華夏購買壓鑄機(jī)的。

        畢竟華夏的東西價格便宜，這是世界公認(rèn)的。

        “如果我們跟他們合作開發(fā)12000噸的壓鑄機(jī)，伱覺得多長時間可以開發(fā)出來？”

        心中有了顧慮之后，馬斯柯自然就沒有辦法立馬下定決定了。

        不過，麥克斯的回答卻是幫他下定了決心。

        “從6000噸突破到12000噸，這可不是簡簡單單的增加了6000噸的壓力那么簡單，而是涉及到整個供應(yīng)鏈的變化，甚至一些工作原理都需要變化。”

        “按照我的推測，三年內(nèi)能夠研發(fā)出來就算是快的了。”

        “要是不順利的話，花費五六年也是不奇怪的。”

        時間不等人，別說是五六年了，就是三年的時間馬斯柯都等不了。

        三年后才能研發(fā)出來，再投入到工廠，最終新車型量產(chǎn)都是四五年以后的事情了。

        這還是理想情況。

        “既然如此，那就不折騰了，你專門去一趟華夏。”

        “找那家生產(chǎn)12000噸壓鑄機(jī)的廠家商量購買兩臺設(shè)備的事情。”

        “只要你確定他們的設(shè)備沒有問題，價格方面都好說，但是在設(shè)備安裝到貨的時間方面，我希望是在明年之內(nèi)完成！”

        今年特斯拉剛剛在美利堅成功上市，融資了一筆錢。

        雖然這筆錢相比特斯拉后面的市值來說不算什么，但是在2010年的時候已經(jīng)不算少了。

        所以馬斯柯現(xiàn)在也是舍得投資設(shè)備了。

        最關(guān)鍵的是馬斯柯有信心借著這一次的設(shè)備投資，讓特斯拉的股價再上一層樓。

        到時候設(shè)備投資那點錢跟股價上漲的價值差異相比，根本就不算什么。

        所以設(shè)備的到貨時間是比設(shè)備價格更加重要的一個問題。

        “華夏人工作一向是很拼命的，只要有需要，他們一年365天都可以上班，并且還可以安排白天和晚上都進(jìn)行生產(chǎn)。”

        “明年交貨的話，我覺得問題不是很大。”

        麥克斯對華夏那邊的情況顯然也是有一定的了解的。

        任何一個汽車行業(yè)的人，對于世界第一大市場的華夏汽車行業(yè)，都不會一無所知。

        要不然就實在是有點不稱職了。

        當(dāng)然了，通用、福特汽車那些生產(chǎn)一線的工人除外。

        那幫人只知道享受快樂生活，哪里管世界是什么樣的？

        很快的，特斯拉就聯(lián)系上了南山設(shè)備。

        對于全球范圍炙手可熱的電動車企業(yè)特斯拉，潘金興肯定也是聽說了它的名字。

        眼光比較長遠(yuǎn)的他，也能意識到將來特斯拉很可能會是未來汽車的競爭對手。

        所以收到了特斯拉的聯(lián)系之后，潘金興沒有立馬回復(fù)，反而來到了曹陽的辦公室進(jìn)行匯報。

        不管是在什么企業(yè)里頭，多找機(jī)會給領(lǐng)導(dǎo)匯報，絕對是沒有壞處的。

        這樣子可以刷存在感不說，也能讓領(lǐng)導(dǎo)更加享受到領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威性。

        特別是在一些基層，這樣子的情況更加明顯。

        “曹總，美利堅的特斯拉，您覺得他們有發(fā)展前途不？”

        潘金興沒有直接跟曹陽說特斯拉要購買12000噸超級壓鑄機(jī)的事情，而是先閑聊了起來。

        畢竟，他也是想要根據(jù)曹陽的回答來調(diào)整自己下一步的話術(shù)。

        “特斯拉？”

        “這可是一家很有想法的電動車企業(yè)，今年6月就在美利堅成功上市，成為了全球第一家上市的電動車企業(yè)。”

        “他們的老板馬斯柯我可是頗為佩服，是個很有想法的人。”

        “特別是他們不僅生產(chǎn)汽車，居然還搞火箭發(fā)射業(yè)務(wù)，這一點是一般人不敢想的事情。”

        曹陽自然是知道特斯拉的，甚至對于特斯拉的發(fā)展歷史還算是比較清楚。

        這也是一家值得借鑒學(xué)習(xí)的企業(yè)。

        不管是他們在電動車上使用的策略，還是在火箭發(fā)射方面的經(jīng)驗，都有一定的參考意義。

        當(dāng)然了，現(xiàn)在曹陽把特斯拉走的一些道路給走了，也不知道馬斯柯還會不會有更加猛的創(chuàng)新搞出來。

        “這么說來，特斯拉將會是我們未來汽車走向全球最大的競爭對手咯？”

        潘金興很是快速的總結(jié)了自己的看法。

        這個見解，自然也是沒有什么問題的。

        畢竟美利堅市場作為曾經(jīng)全球第一的汽車市場，特斯拉能夠在通用、福特和克萊斯勒三座大山的壓迫下殺出一條血路出來，那么必然是有資格成為未來汽車的對手。

        甚至人家研究電動車的歷史比未來汽車還要早呢。

        “你要這么說也沒有錯，不過特斯拉一開始就把車型定位跑車，到現(xiàn)在為止都沒有走量，沒有徹底的把自己的影響力給發(fā)揮出來。”

        “而我們的未來汽車的首款大型SUV車型，到時候銷量肯定有望突破月產(chǎn)3000臺，甚至是5000臺，那么我們在電動車領(lǐng)域的影響力，很快就可以超過特斯拉。”

        “將來我們的W8和W7的推出，以及L9和L8車型的推出，都將讓未來汽車的銷量迅速成為全球電動車企業(yè)的第一名。”

        “特斯拉那個時候是不是還能跟得上節(jié)奏，那就不好說了。”

        曹陽這么一說，潘金興又有點不知道如何判斷了。

        到底在曹陽的心中，特斯拉的威脅大還是不大？

        算了！

        不糾結(jié)了！

        直接進(jìn)入主題吧。

        “曹總，特斯拉那邊現(xiàn)在聯(lián)系過來，想要考察我們的超級壓鑄機(jī)技術(shù)，他們有意愿購買兩臺12000噸的超級壓鑄機(jī)，明年就希望能夠交貨。”

        “我在糾結(jié)應(yīng)該怎么去跟他們回復(fù)呢。”

        潘金興這么一說，曹陽立馬說道：“這還有什么好糾結(jié)的，他們想要買設(shè)備，這不是我們期待的事情嗎？”

        “不過你可以跟他們透露一下，就說現(xiàn)在已經(jīng)有好幾家廠家有意向購買超級壓鑄機(jī)，生產(chǎn)日程很是緊張，如果想要加快的話，那么就需要盡快的支付定金。”

        曹陽這個回答讓潘金興有點意外。

        “曹總，你就不擔(dān)心我們把這個設(shè)備賣給特斯拉之后，他們在一體化壓鑄這個領(lǐng)域搶了我們的風(fēng)頭嗎？”

        “這有什么好擔(dān)心的，一體化壓鑄這個東西不是什么新概念，并且也是一個充滿了爭議的技術(shù)，到時候有更多的廠家選擇使用這個技術(shù)，正好可以分擔(dān)輿論壓力，我們還能在設(shè)備上掙一筆錢呢。”

        南山設(shè)備既然開門做生意，肯定不能給大家一種南山集團(tuán)自己使用的設(shè)備，就不對外銷售的印象。

        要不然很多人都會慢慢的放棄從南山設(shè)備購買產(chǎn)品。

        既然是獨立的事業(yè)部，南山設(shè)備是南山設(shè)備，未來汽車是未來汽車，大家各憑本事發(fā)展，不會做太過多的照顧。

        當(dāng)然了，在一些日程和技術(shù)指導(dǎo)方面，肯定是有差異的。

        同樣的，在價格方面，未來汽車的采購價格跟特斯拉的采購價格，肯定也是不同的。

        這一點，估計大家也都能夠接受。

        有了曹陽的這個指示，潘金興自然是心中有數(shù)。

        接下來不管是哪家企業(yè)過來談生意，都可以大膽的把設(shè)備賣出去。

        只要不是賤賣就可以了。

        而剛剛發(fā)了“第一彈”宣傳的未來汽車，在一體化壓鑄技術(shù)的熱潮還沒有過去的時候，就立馬來了“第二彈”。

        那就是位于中控臺中間的超大中控屏。

        按照未來汽車對外公布的信息，W9的中控屏基本承包了絕大部分的車輛行駛和娛樂功能的操作，讓駕乘人員很方便的對車輛進(jìn)行事無巨細(xì)的可量化設(shè)置。

        雖然尺寸很大，但是屏幕顯示效果十分細(xì)膩，由于車載系統(tǒng)是南山集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)中心牽頭設(shè)計，跟榮耀手機(jī)的HONOR操作系統(tǒng)是一幫人馬，所以設(shè)計風(fēng)格和操作體驗都與HONOR  PAD十分相似。

        17英寸的中控屏分上下兩層信息，你也可以自定義界面內(nèi)容和位置。

        而地圖這類應(yīng)用肯定支持全屏瀏覽，利用大屏的天生優(yōu)勢，路徑和地點信息都一目了然。

        中控配備了傳統(tǒng)的USB聯(lián)線方式，你也選擇簡單快捷的藍(lán)牙連接，中控與手機(jī)連接后，即可共享通訊錄、音樂等信息。

        選擇攝像頭選項，倒車影像以及雷達(dá)都會輔助你了解車身四周狀況，雖然沒有輔助線，不過清晰的顯示效果可以彌補(bǔ)這一切。

        行駛信息、電池情況、懸掛調(diào)節(jié)、座椅、燈光、車內(nèi)主題、空調(diào)等信息都可以在中控屏上顯示且調(diào)節(jié)，可操作性非常豐富。

        由于少了很多傳統(tǒng)車型上的實體按鍵，所以中控臺下方的位置變得十分空曠，那里除了儲物格，就是杯架，可提供前排駕乘人員放置物品的空間非常多。

        可以說，未來汽車的“第二彈”，對整個汽車行業(yè)來說都是帶來了非常大的沖擊。

        這種大突破，完全是顛覆了許多人的認(rèn)知。

        所以這個“第二彈”一公布，就徹底的取代了“一體化壓鑄技術(shù)”，成為當(dāng)下汽車行業(yè)最熱門的話題。


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