AMG看不上BYD這家草臺班子公司，也是合情合理的。

    畢竟，人家之前一直都在和平治這樣的頂級汽車集團合作，省心又省力。

    但不得不說，方鶴軒給出的條件也確實非常有誘惑力。

    這家主業是汽車改裝的公司，里面的人員絕大部分都是技術人才。

    他們對于研發新技術，始終是孜孜以求的。

    可發動機改進與研發，是個極其燒錢的活計。

    可以講，他的兩家汽車公司的起點真的比南棒的現代高。

    庫卡的機器人隨著技術迭代，它能應用的領域會越來越廣。

    如果真有人愿意當“凱子”，拿出錢來支持他們，并且還允許他們保留離婚權利，倒不是不能考慮。

    他們將會是中國汽車行業未來發展的種子，也是希望。

    方鶴軒給予了他們尊重，自然也需要回報。

    在這里面工作過的人，出去以后，肯定是見識最廣、技術最好、紀律性也最強的一批人。

    他不打算干預AMG的管理，CEO還是奧夫雷赫特，梅切爾則是公司的技術總監。

    并且，他也會讓BYD派出學員來AMG進行長達三年的培訓。

    1971年，庫卡為戴姆勒-平治建造了歐洲第一條由機器人運行的焊接流水線，首創將機器人帶入流入線。

    方鶴軒對BYD和寶馬寄予厚望，自然是希望它們從一開始就能應用世界上最先進的汽車制造設備。

    可以講，一旦這兩家工廠在深圳投產，對內地的震撼將是非常巨大的。

    總之，拿下庫卡，好處多多。

    至于能不能收購，方鶴軒不怎么擔心。

    1973年，庫卡研發出全世界第一臺擁有六個機電驅動軸的工業機器人（Famulus）。

    方鶴軒這輩子無論如何都要在這一領域提前下注，不然，對得起重生嗎？

    AMG無所謂，他們是真的不怕技術外流，因為這幫人一直都在改進和升級技術。

    只花了1200萬美元，就拿到了AMG的絕對控股權。

    其中需要浪費多少物料，需要多少工時，簡直難以想象。

    方鶴軒可以想象，BYD和寶馬今后會成為中國汽車產業的“黃埔軍校”。

    但這不就是方鶴軒心中最深切的期望嗎？由他來培育這些種子，是使命，也是責任。

    所以，還是要看方鶴軒給出的報價能不能吸引庫卡管理層。

    深圳的BYD和寶馬，就已經從庫卡下了訂單，準備在兩座工廠安裝最新型的機器人流水線。

    二來是想讓BYD和AMG深度綁定，從對手身上將真正的技術學到手。

    搞定了這家公司，方鶴軒并沒有馬上離開西德，他又去了后世在中國很有名氣的一家公司——庫卡機器人。

    這也是為什么很多汽車公司為了推出新車型，往往需要長達幾年甚至十幾年不間斷的砸錢進去的主要原因。

    庫卡主要為客戶提供眾多具有不同負載能力和工作范圍的多用途、多功能工業機器人機型，目前應用最廣的就是在汽車制造領域。

    他從咨詢公司那里了解到的行業信息來看，目前，歐洲的機器人技術理論研究還是非常先進的。

    深圳的兩家工廠可能是全球，或者謙虛一點，亞洲最智能化的先驅了。

    方鶴軒選擇收購，一來是因為目前的AMG不值多少錢，收購起來很容易。

    發動機和波箱這兩大部件的研發和測試，是日復一日年復一年的工作，

    所以，內山久彥當前最緊要的工作就是培訓出足夠多合格的汽車工人，壓力空前的大。

    之所以來庫卡，不是來考察早就下好的訂單，而是為了收購這家機器人公司。

    方鶴軒希望在自己的重金扶持下，庫卡能比后世發展的更快更全面更智能化。

    庫卡機器人于1898年在的德國的奧格斯堡創建，創始人為Johann  Joseph  Keller和Jakob  Knappich。

    這里面有個很關鍵的角色——機器人，尤其是智能機器人。

    因為方鶴軒比其他汽車公司更激進，像日系車品牌，目前的汽車工廠的組裝、拼接工序依然靠人力。

    從建廠之初，BYD和寶馬就是瞄準世界上最先進的制造技術，

    再加上原豐田高管內山久彥的管理能力，方鶴軒不信不能殺出一條路來。

    因此，收購這家公司，在正直層面，問題不大。

    他要求AMG派出一個技術小組遠赴香港協助對EVO  2.0、2.5L發動機的研發和改進。

    沒點財力，真就扛不住。

    技術先進，帶來的也不見得全部是好處，這其中，對工人的素質要求同樣也很高。

    上輩子重生之前，方鶴軒的風投公司跟很多大基金一樣，也在人工智能、智能制造、物聯網等領域多有涉獵。

    簽署收購合同時，他們還簽訂了一份備忘錄，其中特意說明，AMG保留有獨立自主的權利。

    庫卡純粹是一家機器人設備公司，說白了，西德失去庫卡，還會有更多庫卡出現。

    不是說庫卡機器人公司不是行業領導者，而是，西德有智能制造的生態，不會因為一家公司倒閉或被收購，就仿佛天塌下來。

    奧夫雷赫特這位原CEO依然保留了8%的股權，而另一位技術大拿梅切爾則被方鶴軒贈予了5%的干股。

    但這也是他請霓虹高管的原因之一，把最難的工作交給他們，算是謝罪了。

    比如物流運輸、食品行業、建筑行業、玻璃制造行業等等。

    面對一個超級富豪不差錢的誘惑，奧夫雷赫特和AMG上下最終都乖乖繳械。

    AMG公司就是靠著給平治打工，賺點腦力錢，然后投入到新技術當中去。

    當然了，收購這家公司，也是希望能消化它的技術，為開發真正具有智能的類人機器人打好基礎。

    但BYD和寶馬卻一步到位，直接使用機器人，雖然有故障的風險，卻可以讓它們早早就適應這種技術平臺。

    公司的名字KUKA是“Keller  und  Knappich  Augsburg”的四個首字母組合。

    這里面已經不止于焊接工序，在其他比如組裝、拼接、噴涂等多個工序上，庫卡都已經開發了相應的機器人。

    這么做，方鶴軒當然是希望留住對方繼續為AMG以及BYD效力。

      感謝書友20230318044509636、書友20171029004947168的推薦票！

    (本章完)

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