祥龍車型官宣的事情也將正式上馬。
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　　龍翰電池廠4680電池一期也已經完成。
　　每天已經可以生產數百個磷酸鐵鋰的電池包。
　　電池重量更輕了。
　　同等重量下電池包儲備電能就更多。
　　新電池包儲備了95kWh（95度電）的電能。
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　　蘇翰覺得差不多了。
　　決定正式發布祥龍汽車接受全球預定。
　　不過蘇翰這次沒有親自組織發布會，而是把陸海斌推到了一線。
　　一是因為蘇翰現在的公司太大了，以后不能凡是都親力親為，自然要盡量放手給手下人來搞。
　　二是蘇翰現在影響力逐漸在縮小，能獲得的聲望值也越來越少，所以必須發揮四大手下的作用，把他們也推向前臺來重復收割聲望值才行。
　　陸海斌現在在研發部門的地位已經不低。
　　新聞發布會這點小活。
　　應該是沒什么問題的。
　　陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車發布會，雖然有點緊張，但還是答應了下來。
　　龍翰汽車新品發布會很快正式召開。
　　作為龍翰汽車發布的第二款新車。
　　自然獲得了全球不少媒體的關注。
　　本來不少媒體還以為龍翰汽車這次發布的還是一款跑車。
　　結果卻是一款家用汽車。
　　只不過讓這些媒體有些吃驚的是。
　　蘇翰的這款家用汽車的‘理論’續航里程居然達到了九百五十公里，比之前的閃龍S1續航里程增加了近四百公里。
　　這也太牛逼了吧！
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　　【也許可能有朋友會覺得續航里程有點夸張。其實一點都不夸張，已經很寫實了。閃龍S1采用雙電機，而祥龍采用單電機。
　　咱們以現在的T汽車M3單電機車型為例。M3才六十五度電。理論續航五百六十公里，計算下來平均百公里耗電十一度。那么九十五度電的電池包，如果百公里也平均耗電十一度，那么理論續航應該是八百七十公里左右。
　　關鍵是主角公司現在的電動機和電動系統，還有算法，都已經超越了T汽車，基礎續航達到了百公里十度電，那么續航里程不就九百五十公里了嗎。當然這只是‘基礎’續航，不代表路面實測。
　　本書收藏不多。
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　　其實蘇翰知道電動汽車是一個非常有技術含量的行當。
　　想要提高整車性能，就必須在一些邊邊角角的地方，不停的做著各種優化。
　　哪怕某個原件只節省一點點的重量，但對整車續航來說都是一個巨大的飛躍。
　　龍翰汽車擁有將近幾千人的研發中心。
　　幾乎每天都有突破的消息傳來，現在龍翰汽車動力裝置，性能已經大幅超過了未來的T汽車。
　　但這些事情別人是不知道的。
　　只有蘇翰自己才知道。
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　　新品宣發繼續……
　　在陸海斌的介紹下，臺下記者們才算知道，祥龍車型采用全新的電池組，電池組更輕，電量也裝的更多。
　　而且這些電池是龍翰汽車自研的電池。
　　這種新電池使用的是磷酸鐵鋰為主要成分。
　　能量密度比三元鋰電池能量密度要低，但安全性大大提升，關鍵是不容易熱失控。
　　而且這種電池的設計不同于18650，而是采用一種叫4680無極耳的設計。
　　該設計讓電池體積更大，還沒有極耳，傳輸電能的效率更高，電池密度更大，熱失控的可能性更低，充放電的速度也更快。
　　更重要的是充放電次數達到了四千次是傳統三元鋰電池的好幾倍。。
　　各項數據可以說是全方位碾壓18650電池。
　　充電速度也大幅提升。
　　18650電池充到百分之八十需要一小時以上。
　　而4680電池只需要三十分鐘就能完成百分之八十的充電。
　　關鍵是重量更輕。
　　同體積的電池組能容納95kWh。
　　理論能量密度達到了200Wh/kg
　　4680電池組可以說在各項指標上全方位碾壓18650電池組。
　　其實這半年多以來閃龍S1跑車在國際上的總體口碑不錯。
　　雖然價格并不算便宜，還需要充電，但畢竟是零排放的汽車，相對于傳統汽車，在一些環保主義盛行的國家，還是有相當口碑的。
　　唯一容易讓人詬病的就是續航里程不給力。
　　因為跑車費電經常需要充電。
　　但也有人擔心18650的安全問題。
　　因為經常有媒體報道過，三元鋰電池容易著火，安全性不好。
　　但問題是到現在還沒聽說哪臺閃龍S1著過火。
　　就算有碰撞也沒有著火的事情發生。
　　這當然和龍翰科技的設計有關系了。
　　龍翰團隊對碰撞力學經過了詳細的設計。
　　碰撞的時候大大降低了電池包受傷的風險。
　　這也是為什么龍翰汽車到現在也沒有出現著火的現象。
　　當然風險還是存在的。
　　畢竟容易著火是三元鋰電池的特性。
　　所以相關傳言龍翰科技也沒辟謠過。
　　但這次龍翰汽車現場播放了幾款電池包側方位針刺試驗。
　　傳統的三元鋰電池被針刺以后頓時引發大火。
　　看起來十分的可怕。
　　而龍翰汽車的4680電池被針刺以后只是冒了一陣煙最后并沒有起火。
　　更重要的是還有整車電池包多角度針刺試驗。
　　也沒有起火。
　　這個實驗深深的震撼到了每一個記者。
　　龍翰汽車新型電池的安全性已經是毋庸置疑的了。
　　陸海斌接下來又演示了一家祥龍汽車的內飾。
　　雖然祥龍的內飾不如閃龍那么高規格。
　　但居然也有巨大的車載數控屏幕。
　　閃龍有的數控功能祥龍一點都不少。
　　不過整車性能卻平平。
　　最高速度才兩百公里。
　　加速度六秒多。
　　完全沒有閃龍S1那么震撼。
　　主要是祥龍采用了單動力單元的設計。
　　但這對那些并不喜歡速度與激情的普通用戶來說已經夠了。
　　整車價格讓所有人都有些震驚。
　　祥龍汽車在華夏國內售價十五萬華夏幣（不到兩萬米金）。
　　國外售價三萬米金。
　　這個價格簡直是讓人感覺難以置信。
　　因為太便宜了！


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