在聽完了教練說的這幾個小技巧之后。

　　張偉也是極其自信的比劃著。

　　自己已經聽懂了，然后在身后教練的指導下，擺好了職業打高爾夫球的姿勢。

　　揮出了自己人生的第一桿。

　　不得不說這個高爾夫球桿兒揮起來，手感還是非常不錯的，起碼有一種正在打人的感覺。

　　而且在揮起桿來的同時，張偉也是遠遠的向外望去，期待可以看到一個小球兒向外飛去，而這個也是自己根據這么多年以來玩兒小游戲，或者說看電視中別人打高爾夫的經驗，所學到的連貫動作。

　　那就是在打完之后，一定要跟上一個極目遠眺，看看自己的球究竟打到了哪里。

　　而且還得用手，裝模作樣地放在自己的眼睛上方擋太陽。

　　這樣才能夠看得更加的仔細一些。

　　可是在自己揮出一根極目遠眺的時候，張偉卻發現了自己好像什么都沒有打中，自己似乎是遠眺了一個空氣。

　　這也是讓張偉比較尷尬的看向了一旁的教練。

　　可是此時旁邊的教練卻并沒有說些什么，沒有說自己剛剛哪里打的不好，反而是在那里一個勁兒的夸自己。

　　“您剛才揮桿的姿勢真是完美極了，有這樣的身材比例，實在是太帥了！”

　　看著教練這么硬夸自己，張偉此時也感覺到有點兒不好意思了，看來自己這個家族的族長確實還是有一定的威嚴的。

　　起碼在米國這樣的地方，這個球童完全都不敢對自己剛剛的那個擊球姿勢，有什么太過客觀的評價，反而只是夸贊了一下自己的外貌和身材。

　　這也就從側面說明了，自己剛剛的那一桿，好像打的確實是不怎么樣。

　　只不過外貌身材這樣的，其實都不用他夸張了，自己也是知道自己是多么完美的。

　　畢竟自己再怎么說也是服用過身軀改造丹的，這個是自然。

　　而且也可能就是因為這個緣故，張偉在學習這方面，其實是非常之快的。

　　自己掌握別的技能，或者學習技能的時候，速度也要比其他人快很多，很快張偉在又幾桿之后，就開始變得會打高爾夫球了。

　　而且打的姿勢也是非常不錯，此時的那個球童看向自己的眼神也變成了真正的欽佩。

　　就好像是在看什么怪物一樣。

　　其實這個球童，也是在國際上都比較知名的，所有人都認可的那種球童了，可是他從來也沒有看見過，像張偉這樣打高爾夫，學習高爾夫，會進步這么快的。

　　所以也是發自內心的進行了夸獎。

　　只是張偉自己在打了幾桿之后，就覺得這項運動沒有什么太大的意思，總感覺那些有錢人之所以打這個，可能是因為進球的時間會比較長，而且要走比較遠的距離。

　　他們可能覺得這個適合談生意罷了，張偉自然是不喜歡這么玩兒的。

　　于是直接找到了那個中年人，開始問起來香關于學開飛機的這么一個事情。

　　因為在米國憑借現在自己的身份擁有了私人飛機駕駛證，肯定是要比在華夏國會更加的容易一些的。

　　而張偉沒有想到的是，似乎學習開飛機這件事情。

　　在這個家族，并不是什么不常見的事情，反而還是有專門的教練和老師的。

　　很快，在這個中年男子的帶領下，張偉就來到了后方的一片空地上，而張偉也是在這里看到了非常多的停機坪。

　　就在剛剛的那個高爾夫長場的后面，而張偉一進來，甚至都能夠聽見旁邊有一個人正在沖著對講機大聲的喊。

　　“請系好安全帶，盡量坐在飛機的中間位置以確保飛機平衡，上方的紅色扳手是緊急逃生裝置，不到萬不得已不能觸碰，戴好耳麥，用來與機長和塔臺通話，在空中如果感覺不適，一定要馬上通知機長。”

　　開著那個教練喊的樣子，張偉看著也是來了興趣。

　　在說明了自己也是來學開飛機的時候，這個教練對于自己的學習也是非常的歡迎，在知道了自己的身份之后，對自己也是極其的恭敬。

　　并且告訴自己，駕駛飛機體驗的是速度和機械帶來的快感，這是一項少數人的運動。

　　學車的人，大多經歷過幾個月的煎熬，可這跟學習開飛機比起來，只能算小巫見大巫了。

　　首先，由于陸空的導航通常使用國際通用英語，所以對于私人飛行駕照(Private  Pilot簡稱PPL)考試，盡管民航總局要求可以在英語四級的標準上適當降低難度，但至少也得具備基本的英文聽說能力。

　　在汽車駕駛理論考試中得90多分一點也不難，而飛行駕駛考試就沒那么容易通過了。

　　由于涉及的機械常識和導航理論(相當于交規)非常復雜，而且很多細節還需要周密計算，所以很多人在理論考試中都難以一次性通過。

　　其次，必須具備良好的身體素質和健康狀況。

　　取得商用飛機駕照要求達到一類身體標準，而對于私人駕照可放寬至二類標準，但也會對視力、血壓、心肺、聽力、軀體健全和抗眩暈能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性腸胃病或患過傳染性肝炎、經常頭痛和有口吃癥狀的人都不適合參加飛機駕駛訓練。

　　在這兩項要求均具備的條件下，學習飛機駕駛需要很長而且相對集中的飛行訓練時間，因此，擁有私照絕對是有錢有閑人士的“特權”。

　　聽完了這個教練這么介紹之后，張偉只感覺現在的自己是那么的適合。

　　因為自己確實就是這種有錢有閑的人士。

　　而且自己的這個身體條件也是絕對沒有任何問題的。

　　至于前面的理論，一般來說在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛米國際航空學校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)

　　主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。

　　課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

　　這其中主要存在的問題就是專業英文的問題，可是，自己是英語技能的男人，所以這個問題也不是什么難事兒。

　　于是，教練就直接帶著自己到了旁邊的模擬器，為自己講解。

　　首先，練飛行，這里直接是和泛米國際航校一致的。

　　飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

　　第一階段就是模擬機演練。

　　這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。

　　不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

　　第二階段便是教練帶飛。

　　實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。

　　這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

　　這個階段張偉也是一會兒就決定先跟著體驗一下。

　　畢竟這里的一切都是由自己做主的。

　　獨立駕駛飛機現在的自己還沒有怎么想過，因為自己還有很多的知識還沒有學。

　　雖然自己的學習能力很強，但是起碼也得學習過后再說了。

　　教練也告訴了自己，最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。

　　如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

　　再說了這些之后，教練也就開始吩咐旁邊的人，準備模擬器。

　　其中的這段時間，也又給張偉說了一下關于飛機執照的事情。

　　飛行執照分類：私人飛行駕駛執照(PPL)、商用飛行駕駛執照(CPL)和航線運輸駕駛執照(ATPL)。

　　在學習完PPL以后，附加申請一個儀表等級的課程會對日后的飛行，尤其是夜航非常有幫助。

　　這個駕照的分類不同，要通過的考試那些自然也是不同的。

　　但是好在張偉這樣的情況，在米國其實是非常好辦事兒的。

　　其實張偉想要一個飛機執照，是十分簡單的一件事情，甚至都可以簡答的吩咐一聲就可以。

　　都完全可以不用學，也不必真的會開飛機，都可以擁有這個飛機執照。

　　只是張偉不僅僅是想要這個執照而已，自己是真的得學會開飛機，而且還得開的特別的厲害才可以。

　　這樣的話才能夠飛到德國，要不然，自己的任務可就完不成了。

　　而比較容易開的私人飛機，也就是這個鉆石之星DA40—180  單發動機四座儀表飛機了、。

　　因為自己的私人飛機，是比較大的那種，一個人是不怎么可以的。

　　這個DA40，就是自己的學習目標了。

　　DA40是目前世界上最為先進的輕型飛機之一，作為私用飛行訓練教練機，它具有舒適、經濟、安全、適航性好的特點。

　　其采用以生產GPS導航系統而聞名世界的Garmin公司的G五1000導航儀表，系統通過Garmin專用的數據卡可進行實時更新。

　　機身由碳纖合成材料制造，空載僅重750kg，滑翔比為12：1，也就是說在無動力的情況下，每降落1米向前滑行12米，可以說非常安全。其最大升限為5000米，巡航速度為272千米/時。

　　除了這個，還有另外一個選擇是賽斯納獎狀噴氣飛機  CJ1—525。

　　“獎狀噴氣”飛機是米國賽斯納飛機公司研制的雙發渦輪風扇6座公務機。該飛機由“獎狀”I代發展而成，機身較“獎狀”I代縮短0.27米，翼展縮短0.57米，通過降低中間過道使座艙高度增加0.13米。

　　采用超臨界層流翼型，T型尾翼，裝兩臺羅耳斯羅伊斯/威廉姆斯國際公司的FJ44渦扇發動機，單臺推力8.45千牛(862公斤)，可作為轉大型機過渡訓練課程(high  performance  qualification  program  of  BPIAA)的教練機。

　　這兩架飛機其實并不單單只是自己學習的飛機。

　　也多半就是之后的時間里，自己要一個人開往德國的飛機機型了。

　　在往模擬機那里走的時候，張偉也是比較誠懇的問了一下，自己一個人開著飛機飛往德國是不是很難。

　　而那個教練，則是非常認真的看著自己。

　　就好像是剛剛自己在開玩笑似的，不過在看到了自己認真的表情之后，他也是說出了確實很難。

　　但是只要一兩年的時間內認真的學習，還是沒有什么太大問題的。

　　“那一個月我能行嗎？”

　　“我在泛美任教一年零四個月了，來自世界各地的32名外籍教官，包括我，都沒有教出過可以一個月學會開飛機的人。”

　　這個意思其實也是非常的明顯了。

　　那就是自己剛剛說的話應該就是像放屁似的，沒有多大的可能性。

　　而張偉也沒有多說什么，只是默默的跟著這個人來到了這個模擬機這里。

　　再怎么說，自己也已經不是正常人了，相信憑借自己的表現，應該是可以很快讓這個教練知道自己的實力的。

　　而來到這個模擬機之后，張偉反而是感覺到了有些孟浪了。

　　似乎是自己有些不太了解學習開飛機的難度了。

　　這里的按鍵看起來實在是有些太多了。

　　總覺的似乎一個月之內學會。

　　好難啊！


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