張偉在跟著身旁的這個老師。

　　進入一旁的飛機模擬器之后，就意識到了事情的嚴(yán)重性。

　　在自己的面前，赫然出現(xiàn)了一個布滿了各種各樣按鈕的機艙。

　　看著這艙內(nèi)密密麻麻的按鈕，張偉總感覺現(xiàn)在的自己有一些頭皮發(fā)麻的感覺。

　　原本還以為自己是有這樣的實力的，而且一直感覺飛機駕駛應(yīng)該是和汽車駕駛差不了太多的。

　　而現(xiàn)在自己起碼也是擁有著汽車駕駛技能的，對于駕駛之類的東西，其實自己是有著非常高的自信的。

　　更何況自己現(xiàn)在的駕駛技巧還不是特別簡單。

　　是屬于十分厲害的那種類型，自己完全可以稱得上是一個駕駛達(dá)人了。

　　而且對自己的學(xué)習(xí)能力，張偉也是有著極其高的自信的。

　　總感覺自己在學(xué)開飛機這方面，應(yīng)該也不會太差，只是自己沒有想象到的是飛機的駕駛室里面，居然會真的如此的麻煩。

　　這一點是讓張偉感覺到有些難受的地方。

　　因為自己多多少少的，其實是有著一個小毛病的，那就是看著這種密密麻麻按鈕，總感覺自己心里面有些發(fā)毛。

　　看著這密集的按鍵，張偉現(xiàn)在感覺自己的心情似乎都不好了。

　　其實自己之前也是有了解過，像什么地鐵以及火車駕駛的。

　　因為自己的畢業(yè)之后，其實就是有同學(xué)是干這個的，雖然自己是法律系的學(xué)生，但是也不妨礙自己有其他系的朋友。

　　像是自己大學(xué)里面最為出名的，其實就是機械系的同學(xué)們.

　　因為張偉那個時候雖然是文科的學(xué)系，但是卻因為高考的成績不佳，上了一所還算不錯的理工類的大學(xué)。

　　而機械系的同學(xué)們，因為人數(shù)非常的多，而且在各個方面分布的也非常的廣。

　　所以張偉也是認(rèn)識了其中的幾位。

　　在畢業(yè)之后，張偉也是知道他們這些人之中，是有的是去開了地鐵和火車的，因為有不少的人都在他們的那個大群里面炫耀過。

　　是的，畢竟那些司機已經(jīng)算是本科畢業(yè)之后，可以找到的比較好的工作了。

　　自然是值得炫耀一波的。

　　就像是自己找的那種實習(xí)律師的工作，反而是本科畢業(yè)生中最為拉跨的那些了。

　　但是的張偉還記得自己有多么的羨慕，人家的工作是那么的穩(wěn)定，工資還比較高。

　　那會兒可是讓自己在水群的時候，自我懷疑了很久。

　　并且那個時候的他們也在群里面說過，開火車，地鐵什么的。

　　并沒有像他們想象中那么復(fù)雜，雖然這兩個東西再進去之后，構(gòu)造都是極其的復(fù)雜，看起來就非常困難的樣子。

　　但是實際上，需要他們注意，時刻負(fù)責(zé)的也就僅僅只有那么兩三個按鈕和拉桿。

　　其他的方面只需要稍微盯著點兒就可以了。

　　所以，一開始的時候，張偉還以為飛機也是這樣的。

　　在進來之后，看著這密密麻麻的按鈕，其實張偉也并沒有感覺到，自己的內(nèi)心有多么的慌張。

　　畢竟這么多的按鈕，張偉感覺自己應(yīng)該是沒有幾個可以用得上的。

　　總感覺這個飛機的駕駛艙，應(yīng)該就是和自己所了解的地鐵那些差不多。

　　其他的應(yīng)該只是一些不是特別重要的，或者說是一些自己真正在駕駛過程中，不怎么需要去管的，自己能夠認(rèn)識就已經(jīng)非常不錯了的。

　　可是，張偉卻漸漸的發(fā)現(xiàn)了事情的苗頭，有些不對。

　　因為這個老師在進來了之后，直接指著前面的那個駕駛艙，就對自己說，上面的那些按鈕，全部都是自己需要知道的，

　　這一句話直接就把自己給打進了現(xiàn)實的無底深淵。

　　這么多的按鈕，自己全部都要認(rèn)識？現(xiàn)在的張偉很難相信這件事情是真的。

　　因為這個上面的按鈕，是自己肉眼可見的多，感覺起碼有個上百個，自己隨便掃了一樣過去。

　　并且這個老師扭頭就從旁邊一旁的桌子上，給自己拿過來了一本厚厚的圖冊。

　　其實說是圖冊，這都是因為自己看見了最上面的那個單詞。

　　實際上這個東西拿過來的時候，張偉總感覺，這好像是一本厚厚的書。

　　看看一旁的老師遞給自己的這本書，張偉就知道了，這些按鈕并不和他們火車地鐵那些上面是一樣，完全都不要按了。

　　因為這個圖冊上面也簡單的有著一些介紹。

　　張偉簡單的掃了一眼，就發(fā)現(xiàn)了這些按鈕可不僅僅只是讓簡單的看的。

　　幾乎都是有著不小的作用，看來來自己這個開飛機的話，這些按鈕幾乎都是需要時刻注意的。

　　否則自己的這個飛行老師，也不會地給自己自己一本這么厚的圖冊。

　　而且自己學(xué)習(xí)的還并不是主位上面的駕駛，而是需要自己把所有的按鍵以及指示燈，全部都給掌握。

　　畢竟自己到時候可是得一個人飛的。

　　并不能像是其他人一樣，還給搭配一位副機長。

　　現(xiàn)在的自己需要一個人就掌握整個飛機上的一切，以防有些情況出現(xiàn)了，自己卻不知道應(yīng)該怎么處理。

　　到時候在空中，可沒有什么人能夠幫助自己。

　　還是先嘗試一下，自己到底能學(xué)習(xí)到怎樣的一個水平，實在不行的話就直接使用簽到任務(wù)豁免券吧。

　　此時的張偉不由的開始了這么想。

　　剛剛的那本書握在手里，都有一種沉甸甸的感覺，而此時的張偉也是打開這個圖冊，跟著這位老師，從第一頁開始，在這個模擬器里面。

　　開始認(rèn)起來駕駛艙里面的這些按鈕。

　　首先就是最主要的，是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按鈕，在遮光板的中部。

　　不得不說的是，這個遮光板是真的大。

　　MCP是駕駛員與AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自動駕駛飛行指引系統(tǒng)）交流的紐帶。

　　這個也是整個飛機上面最為重要的一個部分了。

　　不過要說各按鈕的功能先要說說自動駕駛的原理。

　　飛機上面有一個事情是讓張偉現(xiàn)在比較不滿意的，就是這上面的按鈕啥的全部都是英文。

　　這個事情讓自己非常的不喜歡。

　　雖然現(xiàn)在的自己也能夠看懂，但是在這次這個模擬器學(xué)完了之后，還是安排一下讓他們準(zhǔn)備一個全部都是華夏語的飛機比較好。

　　但是現(xiàn)在，還是得看著這種帶英文的圖冊與面板。

　　自動駕駛系統(tǒng)的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飛行管理計算機），負(fù)責(zé)計算飛機往那里飛，何時轉(zhuǎn)彎，何時上升、下降，計算最省油的速度、高度。

　　飛行員通過CDU（ControlDisplayUnit控制顯示單元，油門兩邊像計算器的東西）與FMC交流。

　　第二部分是F/D（FlightDirector，飛行指引儀）和A/T（AutoTrottle自動油門），它們接收FMC的信息，F(xiàn)/D計算出飛機應(yīng)以多大迎角、多大坡度飛行，A/T計算出需要多大速度、多大油門。

　　第三部分是FCC（FlightControlComputor飛行控制計算機），接收F/D、A/T的信息，計算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服機構(gòu)、液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)動各舵面。

　　同時可以看出自動駕駛有三個平行工作的模式：

　　A/T（自動油門模式）——負(fù)責(zé)速度

　　Roll（橫滾模式）——負(fù)責(zé)左右方向的坡度、航向

　　Pitch（俯仰模式）——負(fù)責(zé)上下俯仰的角度、高度

　　不過在那個老師介紹到這里的時候，張偉其實也是比較開心的。

　　因為飛機還有自動駕駛功能，自己差點兒把這點給忘了。

　　然后，在記住了這最為主要的幾個按鈕之后，才是真正的學(xué)習(xí)之路，因為那幾個按鈕都是比較簡單關(guān)鍵的。

　　后面的這些個一排一排的按鈕，才是自己需要記的。

　　F/D——FlightDirector，飛行指引儀，是AFDS的總開關(guān)。

　　A/TARM——AutoTrottleARM。

　　自動油門預(yù)位，就是自動油門掛上了，以后會配合各種模式自動工作的。

　　接下來那個旋鈕是表速/馬赫數(shù)旋鈕，用它來改變上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（馬赫數(shù)）。

　　旁邊的黑色圓形按鈕SEL是選擇窗口中是顯示表速還是馬赫數(shù)。

　　THR——按亮后，激活THRREF模式，發(fā)動機以當(dāng)時能發(fā)出的最大推力工作。

　　VNAV——（VerticalNavigation垂直導(dǎo)航）。按亮后，系統(tǒng)按FMC中的垂直剖面運行，控制飛機何時爬升、下降。

　　LNAV——（LateralNavigation水平導(dǎo)航）。按亮后，完全按照FMC中的航路運行，控制飛機何時轉(zhuǎn)彎。

　　SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同時其上方的窗口中顯示出目標(biāo)空速，你可以通過速度旋鈕改變該目標(biāo)空速，然后A/T會自動調(diào)整油門去追趕此目標(biāo)空速。再按一次燈滅，上方窗口變?yōu)榭瞻祝�飛機按FMC計算出的經(jīng)濟空速飛行

　　FLCH——（FlightLevelChange空層轉(zhuǎn)換）。用來使飛機快速爬升或下降至另一個空層。如現(xiàn)在是在FL280（即28000英尺），將ALT窗口中的高度調(diào)整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此時發(fā)動機將會開到最大，飛機按照SPD窗口中的速度爬升。同樣，下降時發(fā)動機關(guān)至慢車。

　　以上SPD、THR屬于A/T模式，VNAV、FLCH

　　SPD屬于Pitch模式，LNAV屬于Roll模式。

　　下一個旋鈕是航向選擇旋鈕，可以改變上方窗口中的航向。

　　SEL——旋鈕中間有個按鈕寫著SEL（Select），當(dāng)用旋鈕調(diào)好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向選擇），飛機立刻轉(zhuǎn)向你選擇的航向。此時若再調(diào)整旋鈕，飛機隨時轉(zhuǎn)向。

　　HOLD——航向保持。按亮后激活HDG

　　HOLD模式（HeadingHold航向保持），飛機立刻改平，并維持此航向。

　　在那旋鈕的底部上還套著一個旋鈕，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋鈕。

　　以上均是Roll模式。

　　再往右是V/S——VerticalSpeed垂直速度模式按鈕。

　　按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通過左邊的滾輪上下滾動，改變上方窗口中的垂直速度，飛機即以此垂直速度爬升或下降。

　　HOLD——高度保持。按亮后激活A(yù)LTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飛機立刻改平，并維持高度。

　　在手忙腳亂時，把航向和高度兩個HOLD按亮，飛機就穩(wěn)下來了。

　　這個按鈕張偉在聽到的時候也是額外瞅了兩眼。

　　這個按鈕想必自己以后是會用到的，還是得多多注意一下。

　　HOLD上面的旋鈕是高度旋鈕，可以改變其上方窗口中的高度。

　　但并沒有單純的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如現(xiàn)在高度8000英尺，自己用高度旋鈕把上方高度窗口顯示的值調(diào)到12000，此時飛機并不馬上爬升。

　　自己還要按亮V/S按鈕，激活V/S模式，并調(diào)整垂直速度滾輪到比如1800，飛機便開始按1800英尺/分鐘的上升速度爬升，當(dāng)爬升到12000英尺時停止爬升，并自動斷開V/S模式同時激活A(yù)LTHOLD模式保持12000的高度。

　　再比如當(dāng)用VNAV爬升時，爬升至高度窗口顯示的高度時會暫時停止爬升，你按一下高度旋鈕則取消限制繼續(xù)爬升。

　　以上均是Pitch模式

　　三種模式獨自工作，比如自己可以A/T模式用SPD手動控制速度，Roll模式用HDGSEL手動導(dǎo)航，Pitch模式用V/S手動爬升。

　　當(dāng)自己按亮某一個按鈕時，它會替換原先的模式，而其他兩個模式不受影響。比如此時你按亮LNAV，它就替換調(diào)Roll模式的HDGSEL，變?yōu)橛蒄MC自動導(dǎo)航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影響。

　　再往右：LOC和APP用于進近。

　　按亮LOC（Localizer著陸航向信標(biāo)臺），Roll模式預(yù)位LOC，當(dāng)截獲跑道的航向信標(biāo)臺信號時，激活LOC模式，飛機將跟蹤Localizer的方向飛向跑道。

　　按亮APP（approach進近），同時將Roll模式預(yù)位為LOC，將Pitch模式預(yù)位為G/S（GlideSlope下滑道），各自追蹤各自的信號。

　　比如現(xiàn)在Roll模式是HDGSEL（手動選擇的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。

　　自己按亮APP，Roll模式LOC預(yù)位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G/S預(yù)位但仍保持ALTHOLD。

　　當(dāng)飛機截獲Localizer信號時，Roll模式的HDGEL跳掉，LOC激活；當(dāng)飛機截獲跑道的下滑道信號時，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同時激活G/S，飛機就可以自動降落了。

　　這些也是尤其需要注意的按鈕。

　　再往右是三個CMD（Command），上面寫著A/PENGAGE，這是三臺FCC（飛行控制計算機）的開關(guān)。

　　可以任選一臺工作，只有當(dāng)APP按亮后，三臺FCC會同時工作。只有三臺FCC都能正常工作時才能自動著陸。

　　畢竟飛機起飛是比較簡單的。

　　反而是降落的時候，容易出現(xiàn)各種各樣的問題。


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