第一百五十章 痛心
在經(jīng)歷了連續(xù)六天的沙漠穿行之后，不期而遇的綠意，讓所有車手們都感到了振奮。
在第七賽段上，雖然車手們一眼所見(jiàn)的仍舊是沙漠，但是在這片沙漠上吃什么可以看到隨處可見(jiàn)的灌木叢，和一些身材比較低矮的植被。
達(dá)喀爾拉力賽的，比賽賽段安排在海拔4975米，這也創(chuàng)造了一個(gè)新的比賽記錄，所以種種原因都讓參賽的各位車手們感到十分振奮。
為了這一賽段，達(dá)卡爾拉力賽的主辦方，也特地的多增加了一些專業(yè)的直升機(jī)，方向一致，步調(diào)一致，緊密配合，專業(yè)的直升機(jī)也能夠讓轉(zhuǎn)播平臺(tái)，看得更清晰，更遠(yuǎn)。
這一賽段沒(méi)有太多的波折，每位車手幾乎跑的都很順利，幾乎沒(méi)有陷入什么麻煩，陷沙，翻車這些在之前幾個(gè)賽段中很平常的事情，在這個(gè)賽段中都屬于極其點(diǎn)背的情況。
畢竟第七賽段的沙子都很薄，而且?guī)缀鯖](méi)有粉塵路，路面十分的平緩，也沒(méi)有什么的沙坡，車手們想有什么麻煩，都遇不到。
但是在這一賽段的車跑得都并不算太快，畢竟這個(gè)海拔并不是一個(gè)常規(guī)的海拔，而且高的海拔會(huì)引起賽車的動(dòng)力損失，再加上比賽現(xiàn)場(chǎng)的溫度已經(jīng)降了下來(lái)，這些賽車在前六天已經(jīng)適應(yīng)了高溫，突然一天來(lái)了一個(gè)降溫的環(huán)境，讓賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等等部件多少都有些不適應(yīng)。
速度慢下來(lái)是應(yīng)該的，但是畢竟這是一個(gè)賽車比賽，盡管環(huán)境上對(duì)車的速度有影響，但是車手們都把速度調(diào)整到了所能達(dá)到的最快。
在這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出了汽車的性能和偏向性能。
葉凌的奔馳級(jí)賽車實(shí)際上并不適應(yīng)這樣的賽道，奔馳積極適應(yīng)的賽道是極地賽道，對(duì)于一些更加艱難的環(huán)境葉凌的車才會(huì)展示出它的超強(qiáng)實(shí)力。
但是在今天的賽道里一路平坦，幾乎沒(méi)有任何困難，這對(duì)于一些體態(tài)輕靈比較輕便的車十分有利。
不過(guò)，葉凌的車雖然不占優(yōu)勢(shì)，但是畢竟奔馳積極的動(dòng)力十分的強(qiáng)，它的最快速度和轉(zhuǎn)速要比很多車更強(qiáng)，再加上奔馳積極的適應(yīng)能力也很強(qiáng)，溫度突然降低，對(duì)他沒(méi)有太多的影響，奔馳級(jí)在這個(gè)賽道上痛苦呀，雖然沒(méi)有繼續(xù)保持住第一的優(yōu)勢(shì)，但是也并沒(méi)有讓很多車落下。
北京時(shí)間1月12日凌晨，2013達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束第七賽段終于畫上了圓滿的句號(hào)。
葉凌這個(gè)賽段最終拿到了第五的成績(jī)，但是葉凌并沒(méi)有太多的情緒變化，不是因?yàn)橐３忠粋�(gè)良好的心態(tài)，是因?yàn)椋@個(gè)成績(jī)完全在他的預(yù)料當(dāng)中，這個(gè)賽段對(duì)他的賽車并不是很有利。
而且，自己雖然在這個(gè)賽段拿的成績(jī)是第五名，但是他和第二名的成績(jī)?nèi)耘f是有一分鐘的差距，自己還是十分幸運(yùn)的保持住了第一的名次。
汽車組彼得漢塞爾以1小時(shí)47分27秒獲賽段第一，彼得漢塞爾不愧為達(dá)喀爾拉力賽的大神車手，他所參加的每個(gè)賽道沒(méi)有一次掉出過(guò)前三。
而且，有兩個(gè)賽道中還是被葉凌給領(lǐng)先了，如果他在某些賽段上發(fā)揮的再好一點(diǎn)的話，要不然他很有可能會(huì)到現(xiàn)在為止每個(gè)賽道都拿到了第一的bn成績(jī)。
在上個(gè)賽段的第一名阿提亞這個(gè)賽段表現(xiàn)的并不好，1分56秒僅列第六，總成績(jī)榜他和彼得漢塞爾之間的差距被擴(kuò)大到了3分14秒。
哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)中國(guó)車手周勇賽段第22名，總成績(jī)第22位。
第七賽段從智利的卡拉馬到薩爾塔，特殊賽段21公里，第一連接賽段417公里，第二連接賽段167公里。
賽段途中經(jīng)過(guò)沙地、戈壁和濕地，比較復(fù)雜，但是車手們面臨的困難并不多，如果說(shuō)真正的困難，就是車手們的精力問(wèn)題，但是能夠參加達(dá)喀爾拉力賽的車手們，差的都不是意志力，一些資深的身體情況，車手們?cè)诒荣愔幸揽款B強(qiáng)的意志停下來(lái)。
但是就是在這個(gè)最為安全的賽段比賽之前，卻發(fā)生了一件讓所有人都痛心的事情。
媒體在賽前傳出噩耗，一位摩托車手不幸遇難。
來(lái)自法國(guó)的摩托車手圣埃蒂安snnn在前往第七賽段的起點(diǎn)途中，在行駛路段與反向而來(lái)的一部智利警車相撞，當(dāng)場(chǎng)身亡。
這也是24小時(shí)之內(nèi)第三名在達(dá)喀爾拉力賽中身亡的人，也是本屆達(dá)喀爾拉力賽第一位身亡的車手。就在一天之前，一輛參賽車隊(duì)支援車與一輛秘魯?shù)某鲎廛囅嘧玻鲎廛噧?nèi)兩人身亡。
或許是受到了連續(xù)兩起惡故的影響，車手們?cè)诘谄哔惗萎?dāng)中的駕駛都非常小心，比賽過(guò)程波瀾不驚。
汽車組彼得漢塞爾以1小時(shí)47分27秒獲賽段第一，駕駛b沙漠精英賽車賽車的法國(guó)車手奇切里特僅以39秒之差錯(cuò)失其首個(gè)賽段勝利。葉凌第五，卡塔爾車手阿提亞落后1分56秒僅列第六。
總成績(jī)榜葉凌以一分鐘的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于彼得漢塞爾，而后者則是把第二名和第三名之間的差距擴(kuò)大到了3分14秒。
一分鐘和3分14秒，這兩個(gè)時(shí)間差在達(dá)喀爾拉力賽當(dāng)中，都是十分十分小的，沒(méi)做過(guò)幾乎就是一個(gè)小小的陷沙情況，這些領(lǐng)先，就可以說(shuō)是蕩然無(wú)存，可以說(shuō)這三位車手基本上是站在同一起跑線，彼此之間根本沒(méi)有任何差距。
哈弗達(dá)喀爾車隊(duì)葡萄牙車手索薩賽段第9，總成績(jī)第10位。中國(guó)車手周勇以2小時(shí)4分6秒列賽段第22名，總成績(jī)?nèi)栽诘?2位。
摩托車組美國(guó)車手卡塞利獲勝，法國(guó)車手佩恩第二并繼續(xù)領(lǐng)先總成績(jī)榜。金城車隊(duì)中國(guó)車手魏廣輝賽段第122位，總成績(jī)第124位。
這個(gè)賽段結(jié)束之后，記者并沒(méi)有大肆報(bào)道葉凌的比賽情況，畢竟這一賽段的比賽都可以說(shuō)是波瀾不驚，他們只是簡(jiǎn)單的對(duì)比賽的過(guò)程做了一些報(bào)道，講了一講比賽當(dāng)中不同類型的車輛所對(duì)比賽的影響。
它們大肆報(bào)道的是關(guān)于在前往第七賽段的起點(diǎn)過(guò)程當(dāng)中去世的摩托車車手。
這是本屆達(dá)喀爾拉力賽當(dāng)中去世的第一位車手。
這真的是一個(gè)痛心的事情。
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