達喀爾拉力賽進入到第6天，比賽地點從秘魯轉椅到了智利。

　　達喀爾大軍離開秘魯之前還發生了一起致兩人死亡的惡n通事故。一輛賽事支援車輛與一輛當地出租車相撞，導致出租車內兩人遇難。第6賽段從阿里卡到卡拉馬，特殊賽段長43公里。

　　由于這個賽段極為的復雜，賽高中各種情況都會發生，沙漠，砂石路，粉塵路，在這里賽段中都會遇到。

　　最主要的是，在這個賽段中，溫度同樣也是一個大問題，這個賽段的溫度實在太高了，車手們都感覺自己的體能和忍受能力達到了一個極限。

　　只有意志力更強，經驗更加豐富的車手才能夠挺過來，否則在這樣燥熱的環境中，車手們很難有好的發揮。

　　而在這個時候，團隊的配合就體現出他的作用來了。

　　這樣的險境，需要同一車隊的不同車手，彼此之間相互配合，相互鼓勵，共同通過比賽。

　　這也是為什么在這個賽段中，業余的會被專業的拉開一定的距離。

　　實際上，像一些不過很多比賽經驗的專業車手，就比如說彼得漢塞爾，他根本就沒有把葉凌放在眼里，他根本就不覺得葉凌這個年僅1歲的，第一次參加達喀爾拉力賽的車手會威脅他的位置。

　　他根本就不相信葉凌的車技，還有他的比賽經驗。

　　在這一賽段中充滿了危險，彼得漢塞爾雖然很敬重葉凌這個世界飛人，但是他并不認為葉凌這個一直沒有經歷過危險的運動員，會在這樣的危險境地表現出很強的求勝n。

　　所以彼得漢塞爾根本就沒有把葉凌當回事兒，他只想按照自己的比賽節奏完美的完成比賽，你他自己的真本事，他有信心能夠拿到達喀爾拉力賽的冠軍。

　　葉凌在比賽之前知道這個賽段的厲害，所以他再三檢查自己的裝備。

　　參加達喀爾拉力賽的車手們，同樣擁有很專業的裝備，尤其在這樣危險的賽段中，裝備就顯得尤為重要。

　　達喀爾拉力賽車手的專業頭盔，頭盔能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時的巨大沖擊，并保證不被刺穿。頭盔在00攝氏度的高溫火焰中炙烤30秒后，其內部溫度不會超過70攝氏度。重量僅有06公斤，極大的降低了對車手肩部和頸部的壓力。

　　賽車服重量2公斤左右，由芳綸纖維組成的耐火材料制成，能在40攝氏度的高溫下堅持35秒。桑拿浴的溫度最高只有100度，房屋著火時溫度可達00度，火山巖漿溫度也只有在度之間，而且新賽車服還具有抵抗強酸和腐蝕『性』氣體腐蝕的功效。

　　葉凌為什么要在檢查這些？

　　正是因為打卡拉力賽是世界上死亡率最高的比賽。

　　有無數流血的事情發生在比賽中。

　　勇敢者的游戲，為了戰勝達喀爾，人們付出了極大的代價。伴隨著激烈精彩的賽事，總有一些悲情的『色』彩揮之不去，今年也不例外。在達喀爾的歷史上，已經有59個生命離我們遠去，其中有參賽選手、工作人員、觀眾、甚至是無辜的路人。

　　2012年，阿根廷摩托車手喬治博埃羅rbr因為遭遇嚴重撞車事故不幸身亡。

　　2011年，一名為達喀爾拉力賽搭建營地的工人當天觸電身亡。

　　2010年，一位2歲的阿根廷『婦』女被沖出的汽車組賽車撞倒身亡。

　　歲的法國摩托車手帕斯卡特里srr在第四賽段心臟病突發身亡。

　　達喀爾似乎永遠都與死神并肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是其依然魅力不減，車手們似乎就是完成了“地獄之旅”戰勝了達喀爾，才算是和大自然界挑戰抗衡，才算是實現了真正的升華。

　　葉凌畢竟是個不想死的人，所以他做好了一切安全準備。

　　達喀爾拉力賽雖然一段孤獨的旅程，但是在比賽過程中，卻也有溫情的一面。

　　要知道，達喀爾拉力賽比賽的進行時間正是中國的春節時間。

　　12月31日是新年三十，但是由于葉凌和一些中國車手們忙于車檢的事情，他們沒有時間慶祝節日，而在這一天，比賽之前他們進行了一些慶�；顒�。

　　葉凌和一些中國車手離開大本營的時候，大部分都是在凌晨，那時候的天剛蒙蒙亮，有些時候甚至還是黑夜。

　　葉凌和一些中國車手在離開大本營之前，葉凌和當地的同志們在沙漠中放了煙花，這個地方雖然離中國很遠，但實際上是個中國人很多的地方，放煙花的習俗也當地引進了。

　　震耳欲聾的鞭炮聲和各式各樣的禮花摻雜在一起，很是熱鬧，只是當地人自創了很多獨特的方式，例如做個紙牛頂在頭上，而牛身上裝滿了煙花，遠看去一只火牛在四處狂奔，估計是想趕趕達喀爾的夜場呢。

　　前世的葉凌從未經歷過這樣的場景，很是有在家的感覺。但在異鄉他國放炮過年，新鮮、思念、興奮、孤獨，錯綜復雜的感覺完全不一樣。

　　組委會營地的信息，一早發郵件過來了，有了清晰的營地s點，第一時刻就是想到營地探探，偵察一下地形，看看后續的作戰任務如何部署。

　　可見，賽會很重視這一賽段的比賽，可能是因為這一賽段太危險了。

　　營地的搭建工作已經進入尾聲，組委會所有的工作車輛也隨著工作人員的先期到達，被早早的提回了營地，看陣勢都已經進入了工作狀態，隨時準備沖鋒陷陣。今年的皮卡工作車中增加了傳說中三菱廠商贊助的200。達喀爾作為巨大的商業平臺，在南美贏得不只是車『迷』和沿線國家的熱情支持，還有廠商市場鏈條下的巨大收益。目前，達喀爾組委會皮卡工作車中呈現出豐田、大眾和三菱200三足鼎立的局面，好似南美皮卡市場的寫照，其實賽場和市場僅一字之差。

　　相比組委會工作區域，車隊的營地區還非�？諘�，稀稀拉拉的有2只摩托車隊在整理裝備，還有個別大車隊的先遣車混雜其中，我們的工作車還沒能完成注冊還暫時不能入營，但營地我先踅『摸』了一下，找到一塊nsb。


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