一列明顯是精心打掃過的小火車靜靜的停在軌道上，這列小火車這次配了六節客運車廂、一節行李車、一節掛斗和一個沒有名字的火車頭組成。有一名列車長、一名司機、一名乘警，每兩節車廂有一名乘務員。

小火車是因為相對于標準軌道而言的。現在甘大線用的是762毫米的窄軌，鐵路軌距為1435毫米，小火車客運車廂里并排四人坐，中間有一人寬的通道。客車運輸的興起，讓小火車的客流漸漸的少了。連接甘單市十幾個縣市區，曾是西煤東運、生產資料內運、農副產品外運的主要通道，曾為甘單市的經濟發展作出過巨大貢獻，經濟效益和社會效益十分可觀。

上了車后，一聲汽笛，小火車緩緩駛離車站，小火車的車速并不快，每小時大約有25公里，有人開玩笑說自行車能追上火車，就是說的小火車的車速很慢。

地方鐵路局負責人，在車上向市領導和江南集團介紹了小火車的情況。此時的甘單小鐵路還有1600人左右，擁有13輛機車、200多節車皮，擁有客運、貨運業務。

王宇說：“我聽我媽媽說過當時這鐵路系統是很有錢的。”

“在十幾年前，我們地鐵局，曾出資200萬元支持地區醫院的建設，出資500萬元支持躍峰渠，出資200萬元支持地區化肥廠的建設。在鼎盛時期，工作人員近2000人。”地方鐵路局的人說起這段歷史還是很自豪的。

“不過進入上世紀80年代后，隨著改革開放的深入，公路建設和汽運運力的增強，我們邯鄲地方鐵路的運營進入低谷，在我們的任上出現這個，我們也是很難過。”鐵路局的同志說此事，聲音明顯的低了下來。

“這個也和你們沒有關系，大勢所趨，也是我們國家經濟增強的表現。”王宇說。甘單地方鐵路在后世進入21世紀后，隨著北河省鐵路的規劃，小鐵路拆除，成立了一家公司，后來王宇還專門查了一下這公司在做什么？原來賣拆除下來的鋼軌等物質。

王宇指著火車窗外對李書記說：“我的目的就是想把這條線，包括支線到禾縣的那條支線，打造成一條旅游線路，這幾年可能沒有收入，但是，隨著國家的發展，旅游如果能做好，一定會是一個地方財政收入重要來源之一。”

“我們的改造在計劃書里也說了，就現在看的，比如說貨運基本要停止，如果改成旅游線，那煤炭水泥之類的肯定要停。現在我們在車上沒開窗，我剛才一摸窗戶還是有一手黑。沿線共有20座火車站，都要改造。沿途的風景也要進行建設改造，客人來了總不能讓人家看這些吧。”王宇說道。

“另外關于員工的問題，月月姐昨天和陳市長講了好久，我們現在都忽略一個問題，就是甘單市對地鐵公司有沒有管轄權，能不能做得了主？別等我們談完了，北河省地鐵公司不同意，那才鬧了大笑話呢，我們談得熱鬧，他們坐當吃瓜群眾。”


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