1.城市交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

    城市交通系統(tǒng)具有對城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐和引導(dǎo)作用，因此其總體設(shè)計(jì)至關(guān)重要�？梢哉f，我國城市目前出現(xiàn)的交通、空氣環(huán)境和交通安全等問題均歸咎于城市交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的缺失。要根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空間發(fā)展、用地發(fā)展等來設(shè)計(jì)城市交通系統(tǒng)的總體發(fā)展戰(zhàn)略，并根據(jù)城市交通系統(tǒng)總體發(fā)展戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)城市交通系統(tǒng)的總體規(guī)模、總體骨架和主導(dǎo)交通方式等。例如，對當(dāng)前被公認(rèn)為世界性的4座城市（紐約、倫敦、巴黎和東京）而言，其道路交通系統(tǒng)的平均密度約為18km/km2
，建成區(qū)城市軌道交通平均密度約為0.83km/km2
，通勤用市郊鐵路平均密度約為0.08km/km2
。這樣可以為總體設(shè)計(jì)提供有益的參考，例如，如果按照該平均值設(shè)計(jì)計(jì)算，北京建成區(qū)的城市道路總規(guī)模應(yīng)約為25000km（2013年年底6295km）、建成區(qū)的城市軌道交通規(guī)模應(yīng)約為1100km（2013年年底465km）、通勤用市郊鐵路總規(guī)模應(yīng)約為1300km（2013年年底65km）。
    城市交通系統(tǒng)的總體骨架也是城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。道路系統(tǒng)主要指城市快速路和主干路骨架，城市軌道交通系統(tǒng)主要是快速軌道系統(tǒng)骨架。環(huán)形放射狀是其典型的骨架形式。
    主導(dǎo)交通方式，主要指城市客運(yùn)主導(dǎo)交通方式，它是城市交通出行方式的骨干。軌道交通方式應(yīng)該是大城市及其以上等級城市的交通出行主導(dǎo)交通方式，道路交通是中小城市的主導(dǎo)交通方式。
    2.交通體系結(jié)構(gòu)

    在交通系統(tǒng)總量確定后，交通體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是一個非常重要的問題。交通體系結(jié)構(gòu)，即城市交通系統(tǒng)中，各種交通方式通車（運(yùn)營）里程在總量中所占的百分比，以及某種交通方式內(nèi)部等級里程的比例。以超特大城市交通系統(tǒng)為例，其軌道交通的營運(yùn)里程與道路的通車?yán)锍趟�占的比例結(jié)構(gòu)大體上都接近2:8。而道路系統(tǒng)中，城市快速路、主干路、次干路和支路的比例應(yīng)按照金字塔形設(shè)計(jì)。
    3.交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

    交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是指網(wǎng)絡(luò)中不同等級網(wǎng)絡(luò)的合理銜接設(shè)計(jì)。例如，在設(shè)計(jì)道路交通系統(tǒng)時，應(yīng)避免等級道路的跨越銜接，即支路不應(yīng)與主干路及其以上等級的道路直接連接，次干路不能與城市快速路進(jìn)行直接銜接設(shè)計(jì)。
    4.導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    在復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)中出行，交通導(dǎo)向系統(tǒng)可以給出交通出行者通往下一位置的信息，以避免無用的交通和過度消耗體力。
    5.線路、節(jié)點(diǎn)和單體標(biāo)識設(shè)計(jì)

    城市交通線路的交通設(shè)計(jì)分為橫縱斷面、平面曲線和過街等；在節(jié)點(diǎn)（平面交叉口、立體交叉口、交通樞紐、車站、停車場等）內(nèi)部，分為渠化、換乘引導(dǎo)和標(biāo)志牌信息標(biāo)識設(shè)計(jì)及設(shè)置；單體標(biāo)識是指標(biāo)志牌的形狀、形式和內(nèi)容設(shè)計(jì)等。


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