城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的關(guān)鍵是要保持同一等級道路路徑的連續(xù)性，如保持在一個主干道的通行路徑上的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是連續(xù)和一致的。在設(shè)計中，不能為了減輕一個交叉口或路段的交通壓力而在另一個路段或交叉口制造另一個瓶頸。這些對步行系統(tǒng)和非機(jī)動車系統(tǒng)的要求也同樣適用。這就需要使用交通分析模型軟件對供求雙方和它們的關(guān)系進(jìn)行分析。
    交叉口是城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，它們的交通運(yùn)行及其相互關(guān)系對道路交通網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)起著關(guān)鍵的作用。需要檢查的內(nèi)容包括有沒有超負(fù)荷的交叉口，上游出口的流量和下游路段及交叉口進(jìn)口道的服務(wù)能力是否匹配，上游交叉口出口流量的變化對下游交叉口影響如何，這種影響可能是正面的也可能是負(fù)面的。例如，如果下游交叉口是優(yōu)先權(quán)控制的交叉口，主路上流量的間隙可以幫助次路上的車流通行。這些都可以通過交通模型來測算。
    在一個路徑上，高度、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、管理辦法是不是有不一致的地方？從通行能力和交通安全的角度出發(fā)，有沒有一些交叉口需要關(guān)閉？方案的設(shè)計會不會把車輛吸引到不希望它們來的路徑上，如居民區(qū)和商務(wù)區(qū)等。
    對于間距較小的交叉口，通過對交通信號的協(xié)調(diào)來優(yōu)化通行能力，減少延誤是一個常見的交通管理和組織手段。這在4.6節(jié)城市道路平面交叉交通設(shè)計中會有進(jìn)一步論述。


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