不同的道路設(shè)計(jì)方案會(huì)產(chǎn)生不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，帶來(lái)不同的建設(shè)成本。設(shè)計(jì)的過(guò)程也就是一個(gè)通過(guò)對(duì)道路和網(wǎng)絡(luò)各個(gè)要素的確定以取得效益和成本的最優(yōu)組合，最大限度地達(dá)到設(shè)計(jì)目的的評(píng)估過(guò)程。
    道路設(shè)計(jì)方案的評(píng)估主要有以下3個(gè)方面：
    ●道路運(yùn)行效率；
    ●經(jīng)濟(jì)效益分析；
    ●環(huán)境影響。
    1.道路運(yùn)行效率

    道路運(yùn)行效率評(píng)估的主要目的是發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，如哪些交叉口可能會(huì)出現(xiàn)擁堵。有些在交通設(shè)計(jì)中不能解決的問(wèn)題可以通過(guò)交通管理辦法來(lái)彌補(bǔ)。
    道路運(yùn)行效率評(píng)估的內(nèi)容繁多，它和當(dāng)?shù)氐牡缆肪W(wǎng)絡(luò)和交通特性有關(guān)，對(duì)具體的設(shè)計(jì)項(xiàng)目要具體考慮。一些共性的內(nèi)容有安全、網(wǎng)絡(luò)的平衡、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)、交叉口之間的關(guān)系和相互影響、對(duì)通達(dá)的設(shè)計(jì)處理、交叉口的效率等，還有方案對(duì)土地開(kāi)發(fā)政策的影響。
    對(duì)交通安全的評(píng)估通常涉及使用一些歷史的交通事故記錄，研究交通事故和道路特點(diǎn)及交通運(yùn)行之間的關(guān)系。英國(guó)交通研究所（TRL）的交叉口模型分析軟件PICADY、ARCADY和OSCADY都有計(jì)算相應(yīng)形式的交叉**通事故發(fā)生率功能，英國(guó)交通部的評(píng)估軟件COBALT/COBA則能夠?qū)Φ缆肪W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，估計(jì)出事故發(fā)生率和相應(yīng)的（負(fù)）經(jīng)濟(jì)價(jià)值。通過(guò)這些軟件或相應(yīng)的分析能夠?qū)�交通設(shè)計(jì)方案從交通安全效果方面進(jìn)行評(píng)估。
    此外，評(píng)估還會(huì)涉及的問(wèn)題有道路網(wǎng)絡(luò)的平衡，它主要指道路的使用是否均衡，一個(gè)擁堵點(diǎn)的解決會(huì)不會(huì)漂移到另一地點(diǎn)；不同的交叉口形式對(duì)路網(wǎng)的使用效果如何；行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)施的提供是不是充分等，它們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通的影響如何？道路上設(shè)置信號(hào)控制的平面過(guò)街設(shè)施還是架設(shè)過(guò)街天橋？從上游交叉口流出的車(chē)流對(duì)下游交叉口有什么樣的影響？使用交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制能帶來(lái)多大效益？會(huì)不會(huì)造成某些車(chē)輛如緊急車(chē)輛、貨車(chē)不能通達(dá)一些場(chǎng)所？某些路段對(duì)某些車(chē)輛在某些時(shí)段是不是應(yīng)該禁行等。回答這些問(wèn)題是開(kāi)發(fā)交通模型的一個(gè)重要原因。
    2.經(jīng)濟(jì)效益分析

    對(duì)交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析的核心是計(jì)算方案實(shí)施后每年帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益折算到基準(zhǔn)年的金額（凈現(xiàn)值）后，除去建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的凈現(xiàn)值（net  present  value）。影響經(jīng)濟(jì)效益的主要內(nèi)容包括出行時(shí)間、事故率和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的變化。而影響這些內(nèi)容的計(jì)算的關(guān)鍵變量就是交通量和出行的分布。
    計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益需要把出行要素，包括時(shí)間和交通事故等，換算為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。通常使用的標(biāo)準(zhǔn)是價(jià)值。具體地講，就是時(shí)間價(jià)值和交通事故價(jià)值。時(shí)間價(jià)值與出行目的有關(guān)，如英國(guó)工作出行的時(shí)間價(jià)值為28.68英鎊（約合290元人民幣，2010年價(jià)格）；非工作出行的時(shí)間價(jià)值是5.71英鎊。交通事故死亡一人的價(jià)值是163.2萬(wàn)英鎊。在衡量環(huán)境的影響時(shí)，需要單位排放量?jī)r(jià)值和其他因素的價(jià)值，如英國(guó)交通部規(guī)定減少1t二氧化碳的價(jià)值相當(dāng)于53.55英鎊。
    3.環(huán)境影響

    交通對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越受到公眾的關(guān)注。噪聲和尾氣排放已成為公共的焦點(diǎn)問(wèn)題。交通對(duì)環(huán)境的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于噪聲和汽車(chē)尾氣排放，它還影響到城市環(huán)境包括對(duì)城市的分割，對(duì)行人的影響，對(duì)城市景觀、歷史文化遺產(chǎn)、生態(tài)和自然環(huán)境、水質(zhì)和土壤的影響，以及建設(shè)對(duì)生活造成的不便等。對(duì)有些內(nèi)容的衡量不容易轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì)它們的影響可以結(jié)合定性和定量分析的辦法來(lái)進(jìn)行。


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