公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)受多方面因素的影響，包括城市客運(yùn)交通需求、道路條件、場(chǎng)站條件、車輛條件、效率因素及政策因素等。同時(shí)，公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)以方便居民出行為目的，同時(shí)兼顧公交企業(yè)的效益，體現(xiàn)布局方案的合理性和實(shí)施的可操作性。因此，公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)是多目標(biāo)問題，同時(shí)受多種約束條件限制。
    1.線網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

    城市公交線網(wǎng)對(duì)居民生活具有很大影響，因此從乘客角度出發(fā)，線網(wǎng)布設(shè)要盡量節(jié)省乘客出行時(shí)間和費(fèi)用，線形應(yīng)減少迂回曲折，從而使乘客便捷地到達(dá)目的地；同時(shí)從企業(yè)角度考慮，線網(wǎng)布設(shè)要合理配置資源、減少線路過多重復(fù)。因而公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)是多目標(biāo)問題，其設(shè)計(jì)目標(biāo)主要包括以下幾個(gè)方面。
    （1）保證適當(dāng)?shù)墓�交線網(wǎng)密度和服務(wù)面積率，即良好的可達(dá)性，減少公交盲區(qū)，最大限度地滿足公交乘客的出行需求。
    （2）盡可能縮小出行距離，最大限度地減少換乘次數(shù)，提高線網(wǎng)運(yùn)行效率，使城市居民的公交出行總時(shí)耗最小。
    （3）在滿足公民出行公平的前提下，考慮公交運(yùn)營(yíng)部門的具體情況，使運(yùn)營(yíng)收益盡可能大。
    2.線網(wǎng)設(shè)計(jì)約束條件

    通過分析公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)可以看出，合理的公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)要保證適當(dāng)?shù)木�網(wǎng)密度及線網(wǎng)服務(wù)面積率，提高線網(wǎng)可達(dá)性，為更多乘客提供服務(wù)，同時(shí)通過縮短出行距離、減少換乘次數(shù)使全體乘客的總出行時(shí)間最小，達(dá)到線網(wǎng)效率最大化。因而，公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)受換乘次數(shù)、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)服務(wù)面積率等條件的約束，此外還包括線長(zhǎng)、非直線性、復(fù)線條數(shù)、線路站距等基本約束條件。
    （1）線長(zhǎng)約束。公交線路長(zhǎng)度與城市規(guī)模、城市居民的平均乘距等因素有關(guān)，線路長(zhǎng)度過長(zhǎng)會(huì)增加系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，過短會(huì)增加換乘次數(shù)。市區(qū)公共汽車線路的長(zhǎng)度宜為8～12km。對(duì)中小城市，線路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的下限可適當(dāng)放寬；對(duì)特大城市及明顯的帶狀城市，其上限可適當(dāng)放寬。
    （2）非直線性約束。公交線路的實(shí)際長(zhǎng)度與空間直線距離之比即為線路的非直線系數(shù)。線路非直線系數(shù)是公交線網(wǎng)布局設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，用于評(píng)價(jià)線路的繞行程度，其值越小，說明線路直達(dá)效果越好，因而非直線系數(shù)越小越好，單條公交線路的非直線性系數(shù)不應(yīng)大于1.4。
    （3）復(fù)線條數(shù)約束。復(fù)線條數(shù)是指一條道路上公交線路的條數(shù)，復(fù)線條數(shù)約束是對(duì)公交線路布設(shè)的均勻性、站點(diǎn)停靠能力的總體檢驗(yàn)指標(biāo)，一個(gè)站點(diǎn)�？康墓�交線路一般不應(yīng)超過8條。
    （4）換乘次數(shù)約束。換乘次數(shù)增加將對(duì)公交乘客出行造成不便，同時(shí)增長(zhǎng)其公交出行時(shí)間，因而為提高公交乘客的直達(dá)率，換乘次數(shù)越少越好。單個(gè)乘客換乘次數(shù)應(yīng)小于3次，整個(gè)城市的平均換乘次數(shù)應(yīng)小于1.5次，中小城市應(yīng)小于1.3次。
    （5）線路站距約束。公交站距的長(zhǎng)短受到道路網(wǎng)類型及間距、交通管制措施等的影響。公交線路的站距過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致乘客步行到站或離站到達(dá)目的地的時(shí)間增加，同時(shí)站距過短也會(huì)導(dǎo)致車速下降，從而延長(zhǎng)公交出行時(shí)間，浪費(fèi)車輛動(dòng)力。公交車站站距建議市區(qū)為500～800m，郊區(qū)為800～1000m。
    （6）線網(wǎng)密度約束。城市公交線網(wǎng)密度是指每平方千米用地面積上公交線路所經(jīng)過的道路中心線長(zhǎng)度，其大小反映了居民接近公交線路的程度。城市中心區(qū)的公交線網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到3～4km/km2
，城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2～2.5km/km2
。
    （7）服務(wù)面積率約束。公交車站的服務(wù)面積即以站點(diǎn)為中心的合理步行區(qū)域范圍，與公交站點(diǎn)分布及道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相關(guān)。以300m的車站服務(wù)半徑計(jì)算時(shí)，城市公交線網(wǎng)的服務(wù)面積率不得小于城市用地面積的50%，以500m車站服務(wù)半徑計(jì)算時(shí)不得小于90%。


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