1.換乘樞紐布局

    與城市軌道交通銜接的換乘樞紐站是城市交通線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架中的重要節(jié)點(diǎn)，其布局的合理性對(duì)于城市交通的整體功能和運(yùn)行效率影響較大。國(guó)內(nèi)外城市軌道交通換乘接駁站布局示意圖如圖5-7所示（圖中紅色方框?yàn)檐壍澜煌ê凸�交換乘區(qū)域）。其中國(guó)外在進(jìn)行軌道交通接駁換乘站設(shè)計(jì)時(shí)考慮了不同出行方式的接駁，如圖5-7（a）所示；圖5-7（b）所示為北京市商圈及重點(diǎn)地區(qū)軌道交通接駁站布局示意圖，該類(lèi)型換乘樞紐主要位于城市重點(diǎn)地區(qū)中心，換乘需求通常較大。同時(shí)在設(shè)計(jì)上也充分考慮了公交接駁、出租車(chē)、自行車(chē)等不同模式之間的銜接問(wèn)題。
    2.換乘樞紐內(nèi)設(shè)施設(shè)置

    與城市軌道交通銜接的換乘樞紐內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置應(yīng)考慮以下3個(gè)因素。
    （1）方便乘客換乘。換乘樞紐車(chē)站內(nèi)提供乘客使用的設(shè)施空間，根據(jù)乘客的移動(dòng)方式可分為平面移動(dòng)空間和垂直移動(dòng)設(shè)施兩大類(lèi)。其中平面移動(dòng)空間應(yīng)當(dāng)包括通道、大廳及站臺(tái)等；垂直移動(dòng)設(shè)施應(yīng)當(dāng)包括樓梯、自動(dòng)扶梯及斜坡等。如圖5-8所示北京市宣武門(mén)換乘接駁站，能夠看出軌道交通設(shè)置的11個(gè)軌道交通出入口距現(xiàn)有公交站點(diǎn)距離均小于200m，換乘距離短，換乘條件較好。
    
    圖5-7　與城市軌道交通銜接的換乘站布局示意圖
    
    圖5-8　宣武門(mén)地鐵站周?chē)�公交�?chē)站位置
    （2）布置合理?yè)Q乘場(chǎng)地。換乘樞紐既是客流的聚集點(diǎn)，也是車(chē)流的匯聚地，應(yīng)根據(jù)換乘客流量和地理位置合理布置相適應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)地、場(chǎng)內(nèi)道路、辦公場(chǎng)所、后勤服務(wù)區(qū)、工作人員生活區(qū)、綠化場(chǎng)地等。例如，上海市軌道交通3號(hào)線(xiàn)漕溪路換乘樞紐，如圖5-9所示，該換乘節(jié)點(diǎn)充分利用內(nèi)環(huán)高架路和滬閔高架路立交下方的空地，設(shè)置了如圖5-10所示的多站臺(tái)并列式公交換乘樞紐，方便樞紐內(nèi)部公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)組織。此外，上述布局形式還提高了城市公共用地的利用率，并將軌道交通換乘距離縮短至200m以?xún)?nèi)，增加了換乘效率。
    
    圖5-9　上海地鐵漕溪路站公交換乘節(jié)點(diǎn)布置圖
    
    圖5-10　多站臺(tái)并列式換乘布局
    （3）設(shè)置信息誘導(dǎo)系統(tǒng)。信息誘導(dǎo)設(shè)施分為動(dòng)態(tài)信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)和靜態(tài)信息誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)。根據(jù)其功能又可以分為線(xiàn)路及車(chē)站識(shí)別標(biāo)識(shí)、方向性標(biāo)識(shí)、信息圖、說(shuō)明性標(biāo)識(shí)、警告性標(biāo)志等。采用信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的目的主要是確保乘客由進(jìn)站、乘車(chē)、下車(chē)、離站整個(gè)過(guò)程均能順利且安全地完成。例如，引入如圖5-11所示的智能電子導(dǎo)引系統(tǒng)以幫助換乘乘客正確選擇換乘路線(xiàn)。
    
    圖5-11　接駁換乘信息誘導(dǎo)系統(tǒng)


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