三元橋站是北京市地鐵10號線與機場專線的換乘車站，位于朝陽區三元橋東北側，京密路與首都機場高速公路之間綠化帶內，地鐵站有A、B、C1
、C2
、C3
、D共6個出口，如圖5-17所示，而附近的公交站點分布情況如圖5-18所示。
    
    圖5-17　三元橋地鐵站出口分布圖
    
    圖5-18　三元橋地鐵站周圍公交分布圖
    1.現狀存在問題

    三元橋現狀地鐵與公交換乘存在的問題主要有以下幾點。
    （1）站名重復設置，三元橋公交站有3個位置；上下行公交線路不一致（852路和536路公交車在三元橋附近沒有設置雙向車站）；三元橋東和三元橋站上下行站點距離過遠，超過200m。
    （2）公交三元橋東站（A下）下行方向車站設置較為簡易，只設置了公交車站牌，未設站亭。無任何遮陽避雨設施，候車環境較差。
    （3）三元橋下行（A下）車站設于中央分隔帶上，行人通道過窄。
    （4）除C2
口外，其他出口處并未設置配套的公交車站方位指示牌，若初次在此地換乘的乘客，在步行出地鐵站后，尋找公交車站比較盲目，造成換乘不便。而且C2
的指示牌被破壞、涂抹嚴重，很不美觀。
    （5）C2
出口處通往公交車站B1
與B2
的通道無路燈，晚上乘客換乘不安全。
    （6）公交車站B2
位于主路與輔路之間，乘客換乘需要穿越輔路，由于輔路車流量較大，行人過街無配套信號燈，使得行人過街存在安全隱患。
    2.公交站點優化設計

    1）公交車站優化
    與三元橋地鐵站接駁的公交站需要優化的內容有兩項：一是公交車站位置的優化；二是公交車站規模的優化。在優化公交車站之前，需要對軌道交通換乘公交車的流線進行研究，如圖5-19所示為三元橋地鐵站與周圍各個公交車站接駁的流線走向。
    
    圖5-19　三元橋地鐵站外乘客換乘公交車的流線走向
    （1）公交車站位置的優化：A下（三元橋東站）公交車站與A上公交車站兩個上下行公交站相隔較遠，不在視線范圍內，因此對其做以下優化：考慮到D公交車站（地鐵三元橋站）只有536路和847路公交，因此對A下公交車站與D公交車站進行合并，并以D公交車站作為合并后的公交車站，如圖5-20所示，記為A下公交車站，公交車站取名為三元橋東站。優化后的公交站分布情況如圖5-20所示。
    
    圖5-20　優化后的站臺分布情況
    （2）公交車站規模的優化：由于C下公交車站站臺規模較小，對乘客等車與上下車造成不便，考慮將站臺旁邊的綠地進行改造，變成公交站臺的一部分，使其在原來的基礎上站臺寬度加寬1m，具體情況如圖5-21所示。
    
    圖5-21　C下公交車站站臺優化方案
    2）優化公交站站名
    根據現狀調查，與三元橋地鐵站接駁的公交站命名重復，且位置、服務線路不同，具體情況如表5-4所示，對三元橋地鐵站接駁的公交站名稱做調整，最終命名情況如表5-5所示（注：經過公交車站臺布局優化后，D公交車站已不存在）。
    
    
    3）規劃公交車站遮陽避雨設施
    公交車站的遮陽避雨設施能為乘客提供一個舒適的等車環境，是接駁換乘服務水平的一個重要評價標準。根據現狀調研，三元橋站周圍接駁的公交車站僅A下公交車站無遮陽避雨設施，因此對A下公交車站進行遮陽避雨設施規劃。


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