“我馬上召開市委常委擴大會議，研究京臺高鐵經過東山的問題，寧龍同志你再辛苦一下。”

沒辦法，時間不等人，必須盡快拿出方案，越快越好！

寧龍首先向常委和參加會議的發改委、財政局等相關人員，詳細介紹了此次赴中州見鐵路規劃設計院劉副院長的經過。

東山要建設成米字形高鐵樞紐城市？

常委擴大會議室內氣氛凝重而熱烈。

市委書記徐雨葫站目光掃過在座的各位常委和與會同志，慷慨激昂的說道：

“同志們，今天我們在這里重點討論將東山建設成米字形高鐵城市的重大事宜。”徐雨葫的聲音沉穩而有力，“建設米字形高鐵對于東山來說，其重要意義怎么說都不為過。”

她微微停頓了頓，接著說道：“首先，從經濟發展的角度來看，米字形高鐵一旦建成，將極大地提升東山的交通樞紐地位。便捷的交通將吸引更多的投資和企業入駐，促進產業的快速發展。無論是制造業、服務業還是新興產業，都將迎來新的機遇。物資的流通將更加高效，市場的輻射范圍也將大大拓寬，為東山的經濟騰飛奠定堅實的基礎。”

徐雨葫加重了語氣：“再者，高鐵站若能建在東山火車站，東山就成為你國內第一個米字型地級市，將實現資源的整合與優化。東山火車站作為城市的重要交通節點，周邊的配套設施相對完善。米字形高鐵站的建成，將進一步提升這一區域的活力，帶動周邊商業、旅游業等的蓬勃發展。同時，也方便了市民的出行，提升了城市的整體形象和競爭力。”

“我們必須想方設法，克服一切困難，利用這次京臺高鐵的建設機會，把東山站建設成首個米字形高鐵火車站，為東山的未來謀福祉。

雖然說現在莊家的意見是走秦川，在秦川建設東山北站，我算過一筆賬，京臺高鐵如果走秦川的話，整條高鐵線路將少建設50公里左右，現在高鐵每公里的建設成本大約為1.2億左右，滿打滿算也就是節約了60億元左右，但如果東山建成米字形高鐵的站的話，東山就成了京臺高鐵、京港高鐵、滬明鐵路三條鐵路線的交匯城市，東山的交通樞紐地位將獲得極大的提升，帶來的潛在影響力豈止是60億元？長久看來，600億、6000億都不止！所以我的設想是，爭取讓京臺高鐵不走秦川而走東山，多出來的60億元建設資金，由國鐵、廣南省和我們東山市共同承擔，同志們，機不可失時不再來啊，我們必須盡快拿定主意，然后我再去一趟中州，找相關領導匯報我們的想法。”

一條鐵路可以影響到一個城市的興衰。

華夏有不少城市被戲稱為火車駝來的城市，當然，這些城市隨著高鐵的興起，漸漸的沒落，而這些城市的沒落，主要還是沒有擁抱高鐵，現在的高鐵已經替代了原先的普速列車，城市與城市之間的競爭已經由之前的普通鐵路，轉移到了高鐵上來。

東山如果能建成米字形高鐵，對所有的東山的領導當然都是有利的，政績出干部，誰也沒有理由反對這么一件大好事。

廣南省政府、省發改委、省財政廳也很快同意了東山市的意見。


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