春運(yùn)是中國(guó)大陸在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通運(yùn)輸壓力及堵塞的現(xiàn)象。“春運(yùn)”一詞最早出現(xiàn)于1980年的人民日?qǐng)?bào)。中國(guó)中央電視臺(tái)（cctv）將春運(yùn)形容為“全球罕見的人口流動(dòng)現(xiàn)象”。春運(yùn)期間客流量非常大，近十年來(lái)，每年的春運(yùn)的客流量都超過大陸的總?cè)丝凇４哼\(yùn)一般發(fā)生在春節(jié)節(jié)前15天及節(jié)后25天左右，因此每年春運(yùn)約40天。一般意義上的春運(yùn)，是指中國(guó)大陸的省際、省內(nèi)交通，一般不包括大陸與港澳之間的交通、海峽兩岸間交通以及國(guó)際交通。

　　即使中華帝國(guó)作為遠(yuǎn)東的最強(qiáng)帝國(guó)也不得不面對(duì)這個(gè)嚴(yán)重的問題，中國(guó)工業(yè)的發(fā)展規(guī)律還是那樣，東部地區(qū)日新月異強(qiáng)勢(shì)崛起，大量的工廠和港口主要集中在東部地區(qū)，工廠企業(yè)的出現(xiàn)造成東部的用工荒而工人流動(dòng)成為帝國(guó)春運(yùn)的唯一原因。春運(yùn)的產(chǎn)生主要來(lái)自中國(guó)人的傳統(tǒng)觀念及社會(huì)人力大量流動(dòng)的情況。在中國(guó)，春節(jié)是一年中最重要的節(jié)日，是一年的開始，無(wú)論離家人有多遠(yuǎn)，一般人都要盡量在除夕時(shí)與家人團(tuán)聚，共度新春。

　　自中華帝國(guó)建立以來(lái)以來(lái)，帝國(guó)政府開始鼓勵(lì)自主就業(yè)，并且隨著交通運(yùn)輸?shù)母纳朴绕涫氰F路的大規(guī)模修建人員的流動(dòng)的限制也大大降低。因此有非常多的人從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)到經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動(dòng)。這些離開家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過年，即成為春運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕�人群。�?dāng)然現(xiàn)在帝國(guó)的旅游業(yè)還不發(fā)達(dá)所以春節(jié)旅游的人口移動(dòng)并不多。

　　其實(shí)帝國(guó)工業(yè)真正蓬勃發(fā)展應(yīng)該是在1850年到1860年之間，這十年間東部地區(qū)集中了帝國(guó)59%的工廠企業(yè)和65%的工業(yè)產(chǎn)值，全國(guó)五大工業(yè)區(qū)域中除了緬昆和秋明工業(yè)區(qū)域外，其余如東北工業(yè)區(qū)、長(zhǎng)江工業(yè)區(qū)、珠江工業(yè)區(qū)東集中在東部沿海，當(dāng)然現(xiàn)在的春運(yùn)并不像后世那樣恐怖，移動(dòng)的打工人口也不像后世幾億幾億的畢竟現(xiàn)在總?cè)丝谝膊潘膬|多一點(diǎn)，另外林宏在統(tǒng)一全國(guó)的時(shí)候系統(tǒng)就已經(jīng)幫他進(jìn)行了合理的規(guī)劃，但春運(yùn)的壓力還是有的每年的數(shù)據(jù)在3000萬(wàn)到5000萬(wàn)左右浮動(dòng)。

　　現(xiàn)在的春運(yùn)完全靠鐵路來(lái)完成，后世畢竟還有航空運(yùn)輸馬路上還有摩托車、汽車等，但現(xiàn)在別說摩托車了連汽車都還沒影呢！大規(guī)模人口移動(dòng)只能靠鐵路了。畢竟沒有誰(shuí)是騎著自行車出去打工的。

　　對(duì)于春運(yùn)帝國(guó)大學(xué)的不少社會(huì)學(xué)專家和學(xué)者認(rèn)為，隱藏在春運(yùn)背后的是中國(guó)社會(huì)發(fā)展的大問題，中國(guó)人的鄉(xiāng)土觀念、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、資源配置等一系列深層次因素。

　　“在我們的春運(yùn)中，交通的運(yùn)輸能力、現(xiàn)有的資源配置與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農(nóng)民要在同一個(gè)時(shí)期回鄉(xiāng)過年，客運(yùn)市場(chǎng)因需求遠(yuǎn)大于供給而引發(fā)一系列危機(jī)。那么多人，一個(gè)地方一下子要在同一個(gè)時(shí)間段回家，肯定會(huì)帶來(lái)一些問題。帝國(guó)農(nóng)村擁有大量素質(zhì)較低的剩余勞動(dòng)力。這部分勞動(dòng)力雖然在理論上可以稱為經(jīng)濟(jì)資源，是大量的廉價(jià)勞動(dòng)力，但事實(shí)上由于本地不能提供太多合適的就業(yè)崗位，使得他們長(zhǎng)期處于失業(yè)狀態(tài)，只能遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)外出打工。而那些沒有走出家門、在家里又掙不到錢的農(nóng)民更是長(zhǎng)期處于貧困邊緣，成為社會(huì)危機(jī)的隱患。”

　　“帝國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡也導(dǎo)致了這種人口流動(dòng)，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到相同的錢，那何必再跑到杭州來(lái)呢？隨著工業(yè)社會(huì)的發(fā)展，東部和西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)后能夠疏散人流，交通方式改變了，春運(yùn)回家的民工潮就可以緩解了。”

　　“春運(yùn)并非交通運(yùn)輸業(yè)的常規(guī)，更不是一項(xiàng)不可改變的制度，而是在現(xiàn)行制度安排下不得已而為之的下策。就春運(yùn)談春運(yùn)，春運(yùn)問題不可能緩解，接家屬前來(lái)過年，用高薪留住民工在當(dāng)?shù)剡^年，更是于事無(wú)補(bǔ)。首先，一旦允許農(nóng)民工遷入城市和發(fā)達(dá)地區(qū)定居，成家立業(yè)，很多人就不會(huì)興師動(dòng)眾回老家過年了，春運(yùn)問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現(xiàn)行一系列對(duì)民工不平等政策，包括戶籍、就業(yè)、社會(huì)保障和教育等方方面面，就難以存續(xù)和實(shí)施，城市化的進(jìn)程就會(huì)加快。這是中國(guó)今后經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的巨大動(dòng)力。再次，因民工而存在的很多社會(huì)治安狀況會(huì)大大改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導(dǎo)致的上述變化，將會(huì)加快帝國(guó)社會(huì)民主化的進(jìn)程。這也許是帝國(guó)社會(huì)改造必須要面對(duì)的一大難題。”

　　“另外，在加強(qiáng)改善道路運(yùn)輸條件的同時(shí)也應(yīng)該將強(qiáng)對(duì)票價(jià)的調(diào)控和所謂票黃牛的遏制，要做到鐵路是必須利國(guó)利民的存在，任何以此謀取利益的個(gè)人和組織要依法進(jìn)行打擊。”

　　“歸根究底，還是經(jīng)濟(jì)問題只有全面的穩(wěn)定發(fā)展才能徹底解決這樣大規(guī)模的人口遷移問題。”這是林宏在《帝國(guó)日?qǐng)?bào)》上對(duì)春運(yùn)做出的專題解析。

　　為了應(yīng)對(duì)接下來(lái)幾年的持續(xù)增長(zhǎng)的春運(yùn)態(tài)勢(shì)，內(nèi)閣先后規(guī)劃開建四十五條鐵路支線和二百十七條公路道路在東部建立起嚴(yán)密的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

　　----------------------------------------------------------------不過相對(duì)于國(guó)內(nèi)春運(yùn)最讓林宏頭疼的還是海外春運(yùn)，俗稱“海春運(yùn)”，在海外殖民地、藩屬國(guó)工作投資的商人、做工的工人總會(huì)在春節(jié)時(shí)間回國(guó)，這些年雖然帝國(guó)海運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展但各大船廠新建的船只基本都是商業(yè)貿(mào)易產(chǎn)品的運(yùn)輸船只，郵船等載人的船只只占帝國(guó)每年造船比重的12%左右根本無(wú)法滿足海運(yùn)需求，每年大量的海外人口大部分是乘坐英荷的船只回國(guó)，但因?yàn)榈蹏?guó)的《航海條令》為了扶植本國(guó)航運(yùn)事業(yè)對(duì)國(guó)外船只入港都收取巨額港口稅，這就導(dǎo)致英荷開出高價(jià)船票賺得盆滿缽滿。

　　對(duì)此林宏也是無(wú)可奈何，畢竟鐵路和船不能像以前一樣直接向系統(tǒng)買了，只能慢慢造。說到底還是要時(shí)間短短的幾十年發(fā)展還是不能和歐洲幾百年的積累相比。

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