倒不是謝文宣貪心，而是他現在站的位置不同，看問題的角度自然也不同了。

一個生產服裝鞋帽的廠子，最多也就能容納幾百名勞動力就業，產值撐破天也就堪堪過億。對一個地級市來說，真的沒那么重要。

現在謝文宣需要尋找的是一個能夠帶動經濟快速發展的強力發動機，或者是一個創新型的突破口，可以再拉動一個新產業集群。

韓小東低頭默默思索了一會兒，忽然想到了一個主意。

山城這種資源型城市，拉動經濟最重要的引擎不是旅游也不是餐飲，更不是服裝，而是鋼鐵產業。

鋼鐵是這座城市的底色。

山鋼這個可以排進國內鋼鐵企業前三名的超級國企才是山城經濟發展最粗的大腿。

韓小東想到了前世，他在擔任基金經理時曾經對鋼鐵產業做過一次調研。

自從改革開放以后，我們國家對鋼鐵的需求越來越大，鋼產量也日漸提高，去年也就是一九九六年，華夏的鋼產量就已經位居世界第一了。2004年華夏鋼產量是排名世界第2至4位的霓虹國、米國和鵝國鋼產量的總和。

但是華夏是世界上最大的鋼鐵生產和消費國，但它卻不是鋼鐵強國。

因為現在世界上先進的鋼鐵生產技術大多掌握在新日鐵、JFE，德國TKS這樣的國際知名鋼鐵企業手中，導致很多高精尖的鋼鐵產品無法生產出來，其中最典型的例子就是汽車用鋼板。

進入新世紀之后，華夏的汽車市場開始了爆炸式的增長，將近十五年的黃金發展期，華夏誕生了很多自己的民族汽車品牌。

但是我們自己卻生產不出來高端的汽車用鋼板，這成了扼住華夏眾多汽車企業咽喉上的大手。

這促使國內汽車企業不得不大量使用進口的中高端鋼材。國內汽車鋼板生產與國際水平存在的最大差距還在于技術和質量方面。目前，為提高車身防銹能力而需大量采用的鍍鋅或雙面鍍鋅冷軋板，國內企業只可提供少量鍍鋅板。

寶鋼成了這一領域的先行者，它率先引進國外先進的生產線，生產出了屬于我們自己的汽車用鍍鋅板。

2005年，山鋼與德國蒂森克虜伯公司展開合作，成為國內第二家具備轎車面板批量生產能力的企業。

現在是一九九七年，如果山城市府與山鋼合作，提供土地和資金，提前引進這樣一條生產線，那么將領跑于時代。

一家鋼鐵企業可以提供的生產崗位至少要幾千個，它的生產產值，也不是一個服裝廠可以比擬的。

韓小東把他前世的記憶捋清楚之后，說給謝文宣聽。

“大姨夫，這對山城絕對是一個機會，現在山城不愁資金，正好可以拿一部分資金與山鋼合作，如果這個廠子建好之后，可以成為拉動山城經濟的又一輛馬車。”

謝文宣都聽入神了，“小東，我得趕緊把你說的記下來，等到明天開完會后，我馬上就去找山鋼領導談這件事。”

這件事談完，謝文宣明顯放松了很多，兩人喝著茶水又聊了幾句山城政壇未來的走向。

其中就聊到了謝安然。

現在山城證券公司的總經理夏志遠已經出任山城市府助理，等到明年開完會，他就將正式接任副市一職。


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