“F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的20個賽場。有的選在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
現在的這個賽場，既然準備了一級方程式賽的賽車，那就是已經有所準備沖向國際了，大家要是沒有厭煩的話，那下面我就再為大家普及一下一級方程式賽車的比賽吧。
每一賽車都需在車賽前二至三天進行練習賽，然后根據正賽前一天的排位賽排列起跑位次。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前10名可得分。第一名是25分，第二名是18分，第三名是15分，第四到第十分別是12、10、8、6、4、2、1分。
F1底盤是用于支承、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的整體。它由傳動機構、行駛機構、轉向機構和制動機構四部分組成。也就是說除了引擎、輪胎和車身外殼，幾乎全部被納入底盤的范疇。
但是在F1中，我們通常所說的底盤主要指單體殼和傳動行駛機構，在2014版F1技術規則中，對底盤的參數做了嚴格的定義和限制。
根據國際汽聯運動第20條規定，車隊冠軍(制造商冠軍)只頒發給底盤制造商。這足見底盤制造在F1中的重要地位，一支F1車隊可以使用購買其它廠商的引擎，但是要成為合法的注冊車隊，必須具備自己生產制造底盤的能力。
F1技術規則關于底盤的限制主要包含：制造材料、尺寸定義和安全測試指標。其中制造材料統一采用碳纖維復合材料，而在后兩方面的限制則較為具體，第一是尺寸限制，F1技術規則要求，車身總寬最大不得超過1400毫米，長度不設限制；車身總高(不含攝像頭)不得超過950毫米，左右輪中心線之間的寬度不得超過1400毫米。尾翼總寬度為950厘米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200毫米，后輪軸線到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼總高度不得超過800毫米。
第二是安全測試，安全測試主要針對駕駛倉以及車頭和車尾，其中對駕駛倉的安全撞擊測試最為嚴格，要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墻時，必須能保證駕駛倉完好無損。
所以說，一級方程式的比賽，是所有賽車比賽中，最難的一項，希望我們的這個新賽場，將來有一天可以為大家帶來好成績。”
這個女人再開口說話的時候，王卓就注意到了，當女人繼續走到一旁研究其他車輛時，王卓跟上了女人的步伐，女人沒走幾步就發現了王卓，看了王卓一眼后，又接著向前走去，到了一個較為偏僻的角落后，女人轉過身來，定定的看著王卓，王卓先開了口問道：“剛剛看到你那么熟練的為大家講解一級方程式賽車的規則還有車輛的具體情況，有沒有興趣體驗一把這里的賽場？”
女人笑著走到了王卓的身邊，輕輕的附在王卓身側，帶著一些曖昧，又有些挑逗的問著：“我熟悉一級方程式的比賽，可沒說我就會賽車啊，還有你說的賽道，我確實很感興趣，但是，你也知道的，一個人玩終歸是沒有兩個人一起玩有意思，更何況，我剛剛觀察到，你們賽場上有有很對的賽車手呢。”


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