而西飛本身大飛機(jī)的底子，確實和戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)要求有不小的距離。

　　在把項目放到西飛的同時，熊貓國產(chǎn)化項目組也不是沒有考慮的更加周到一些。

　　“龔總師現(xiàn)在負(fù)責(zé)的是運(yùn)七200A客運(yùn)型號的研發(fā)工作吧？”

　　吳大觀沉吟一番，說道：“即使是運(yùn)七200A的項目不受影響，龔總師覺得最終產(chǎn)品能有多大的市場？”

　　“這個……”

　　龔國政張了張嘴，被吳大觀問了個無言以對。運(yùn)七200A是運(yùn)七的客運(yùn)型號，而運(yùn)七則是蘇聯(lián)安24的國產(chǎn)防止型號。安24是蘇聯(lián)在1958年設(shè)計、1960年首飛、1963年投入服役的一款“中古”運(yùn)輸機(jī)。到了八十年代末，其設(shè)計、性能和成本等幾乎所有方面，都已經(jīng)在國際上落后的非常嚴(yán)重。

　　這么一款飛機(jī)改裝的客運(yùn)型號，國外訂單是不需要想了。而國內(nèi)除了軍隊的訂單以外，民航恐怕也不會有太大興趣。即使是根據(jù)政策為了照顧國內(nèi)航空制造業(yè)，勉強(qiáng)訂購一批，數(shù)量上也不會讓西飛吃的多么舒服。

　　運(yùn)七200A如果完全以市場驅(qū)動，根本就不會誕生這么一個項目。

　　西飛之所以后來能完成運(yùn)七200A，和它的市場定位也有關(guān)系。若不然與西德MBB合作的MPC-75怎么就推進(jìn)不下去，因為上飛必然不敢讓這個有前途的項目成功。

　　反過來說，運(yùn)七200A對上飛來說，連動用影響力來抹殺掉的必要都沒有。

　　吳大觀點(diǎn)了點(diǎn)頭，對龔國政沒有死纏爛打表示滿意：“想必西飛的各位同志也都明白，運(yùn)七200A的前途并不樂觀。究其根本，在于這種飛機(jī)的市場很小。”

　　“但這是不是說六十座的支線客機(jī)在國際上并不受歡迎呢？并非如此，龐巴迪的沖鋒系列，巴西航空的E-jet，還有法國宇航公司的ATR，這些支線客機(jī)的銷量也都非常好。支線客機(jī)的技術(shù)相對于干線客機(jī)要低，國際上雖然也對我們封鎖，但相對于干線客機(jī)的嚴(yán)格不可同日而語，為什么我們不能把運(yùn)七200A賣到國外去呢？”

　　“這是因為——我們的運(yùn)七200A拿不到國際適航證。”龔國政黑著臉說道：“我們的飛機(jī)制造體系是蘇式的，而要想拿到國際適航證把飛機(jī)出口到國際上，必須要有國際適航證。但是要拿到國際適航證，我們必須生產(chǎn)符合美式標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。”

　　“恩，說得對。”

　　吳大觀點(diǎn)頭道：“實際上我們就是缺了這么一個證，我們中國在航空業(yè)的話語權(quán)太弱，所以自己的標(biāo)準(zhǔn)拿出去別的國家就不認(rèn)可。美國FAA的標(biāo)準(zhǔn)是波音參與起草的，當(dāng)然要在標(biāo)準(zhǔn)里就把其他的競爭者都掐死在萌芽狀態(tài)。這是沒有辦法的事情，早期只能是按照別人的規(guī)則來玩這個游戲，不玩不行！所以因為我們的生產(chǎn)體系是蘇式的，就找到借口避免國際競爭嗎？這樣我們的飛機(jī)就永遠(yuǎn)也賣不到國際上，更不可能有一天將波音和空客趕出我們中國的天空。”

　　“吳老，您也是老軍工了。”龔國政皺起眉，搖頭道：“漂亮話誰都會說，但是事實就是如此，咱們軍工人還是要腳踏實地的好吧？”

　　“當(dāng)然，但我這個腳踏實地和你的不同。我這個，叫做千里之行始于足下。”

　　吳大觀抬頭挺胸，容光煥發(fā)：“困難是有，但并非不可克服。如果給龔總師你一個和美國人合作的機(jī)會，你有沒有信心在這個過程中，掌握符合FAA標(biāo)準(zhǔn)的支線客機(jī)設(shè)計能力和流程？”

　　“我！”

　　龔國政瞪著眼睛，呼的一聲站起身來。

　　他咽了口唾沫，像是蹦到岸上的鯉魚似的張了張嘴，最后用力的揮了揮拳頭：“只要吳老您給我這個機(jī)會，我立個軍令狀又有什么不敢的？”

　　“好，龔總師到底沒有給我們西飛丟人！”

　　讓龔國政和西飛一干人目瞪口呆的是603所的經(jīng)理常暢，竟然當(dāng)眾為龔國政鼓起了掌來。

　　只見他笑的瞇起了眼睛，手中巴掌拍個不停。

　　大領(lǐng)導(dǎo)帶頭鼓掌，雖然不明白究竟葫蘆里賣的什么藥，但其他人也只好稀里糊涂的跟著鼓掌。

　　足足鼓掌了一分多鐘，常暢這才帶頭停了下來，而龔國政早就已經(jīng)尷尬的手都不知道應(yīng)該放哪里了。

　　“說起來，我之前也一直在擔(dān)心，怕龔總師你不愿意挑起這個擔(dān)子來啊。”

　　常暢長出了一口氣，笑道：“這還要多虧了吳老，你們光知道他是熊貓項目組發(fā)動機(jī)子項目的負(fù)責(zé)人，卻不知道他還是重型工業(yè)動力進(jìn)出口公司的常務(wù)董事。”

　　“這個重型工業(yè)動力進(jìn)出口公司可不得了，它的股東里有新科集團(tuán)、航空工業(yè)部和英國羅爾斯羅伊斯公司。除此之外，還有一個小股東，就是美國的格魯門公司。”

　　“格魯門在董事會里占有的股份很少，但始終在尋求擴(kuò)大在中國業(yè)務(wù)的渠道。經(jīng)過新科集團(tuán)胡總和吳老的牽線搭橋，格魯門公司認(rèn)為運(yùn)七200A項目是一個很好的切入點(diǎn)。”

　　常暢的這番話說完，底下的眾人早就已經(jīng)亂成了一鍋粥。

　　聽他話里的意思，難到是——

　　“常總，您的意思是，格魯門公司愿意幫助我們把運(yùn)七200A重新設(shè)計，以通過FAA取得國際適航證？”

　　面對下面人的提問，常暢欣然的點(diǎn)了點(diǎn)頭：“格魯門公司本身就有等渦槳飛機(jī)就的設(shè)計和制造技術(shù)，對取得國際適航證很有經(jīng)驗。用美國標(biāo)準(zhǔn)對運(yùn)七進(jìn)行重新設(shè)計，以進(jìn)入國際貨運(yùn)和客運(yùn)市場。當(dāng)然，主要工作還需要我們自己來做，格魯門的工作人員只是顧問和參考，我們要把如何設(shè)計符合FAA標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)這個流程走一遍，這將會是西飛最為珍貴的財富。”

　　“之前一直擔(dān)心龔總師對上馬美國標(biāo)準(zhǔn)有顧慮，我和吳老心里還有點(diǎn)忐忑。沒想到啊，沒想到！”

　　常暢臉上笑意盎然，滿意的點(diǎn)頭道：“事實證明，龔總師是值得信任的嘛！FAA的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高又怎么樣？只要我們的同志人人都有龔總師的這個精氣神，何愁我們的飛機(jī)不能在全世界的天空飛翔？”

　　“我們西飛的領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)做出了決策，決定砸鍋賣鐵也要上熊貓的生產(chǎn)線！錢，國家手里也不多。與十號工程進(jìn)行合作，充分利用一些基礎(chǔ)投資的重疊效益，這樣國家可以陸續(xù)投入五十個億。而剩下五十個億的資金需要我們西飛自行籌措，怎么辦？希望就著落在運(yùn)七200A上面！”

　　“將運(yùn)七200A項目升級為新舟600，爭取將新舟600建設(shè)成世界先進(jìn)水平的六十座支線客機(jī)。用這款客機(jī)的利潤，來養(yǎng)熊貓戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線，為我們西飛未來三十年的騰飛打下堅實的基礎(chǔ)！”

　　“在未來五年時間里，西飛不僅要推出渦扇發(fā)動機(jī)的新舟600系列支線客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，還要與新科集團(tuán)、格魯門公司以及西德MBB公司合資，成立一家新的客機(jī)制造公司。這家公司的第一項工作，就是著手進(jìn)行一款一百座支線客機(jī)的設(shè)計和制造工作。我們西飛最大的短板資本問題，將會由新科公司來補(bǔ)足。”

　　常暢的話說完，西飛的眾人臉上頓時露出恍然大悟的表情。

　　熊貓國產(chǎn)化項目，有多么受到胡文海的重視，可以說在中國航空軍工界基本不是什么秘密。

　　中國的F-14是胡文海一手引進(jìn)，熊貓國產(chǎn)化每年兩億人民幣的額外投資，是胡文海的個人資本。這些付出，基本上都是完全不求回報的——不求短期可見的回報。

　　實際上，胡文海這個名字在中國已經(jīng)與F-14和熊貓戰(zhàn)斗機(jī)捆綁在一起了。熊貓戰(zhàn)斗機(jī)在未來中國國防領(lǐng)域的分量越重，他今天的這些投資，都會變成某種隱性的資產(chǎn)。

　　熊貓國產(chǎn)化項目可以說和胡文海息息相關(guān)，成了他的一張名片。

　　但三代戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)制造乃是國之利器，連持槍都不許的情況下，誰敢把軍工系統(tǒng)向個人打開融資的大門？就是胡文海說我捐錢，我不求回報都不行。就像古代富人災(zāi)荒年私開粥廠賑濟(jì)災(zāi)民，你想干嘛？是不是要造反？

　　西飛這條熊貓戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線，是斷然不可能用私人資本的。

　　在這種情況下，胡文海繞了個圈子。大河有水小河滿，西飛有錢自然熊貓生產(chǎn)線就會進(jìn)展順利。

　　我不能直接給熊貓生產(chǎn)線注資，但我可以拉著格魯門還有西德的MBB一起搞新項目啊！只要新舟600和新的百座支線客機(jī)進(jìn)展順利，賣出去一兩百架支線客機(jī)，什么生產(chǎn)線的錢也都賺回來了。

　　西德的MBB歷史上就想與西飛合作搞MPC-75，只不過后來被上飛給攪黃了。這次有格魯門壓陣，新科提供資金，倒是不用擔(dān)心項目被德國人主導(dǎo)。

　　正相反，以MBB的渠道將這款新的支線客機(jī)賣到歐洲，再加上五年后的中國市場。別說一兩百架了，就是四五百架的數(shù)量，胡文海也有信心賣出去。

　　常暢用力的拍了拍早已呆若木雞的龔國政，對這位即將走馬上任的新舟600總設(shè)計師語重心長的說道。

　　“國政啊，西飛的未來，可就全看你的了啊！”


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