渝家小館，一個(gè)很普通的小餐館里。

　　周方遠(yuǎn)和三哥對(duì)面而坐，兩人不時(shí)碰杯，邊喝酒邊聊天。

　　周方遠(yuǎn)已經(jīng)很久沒見過三哥了，隨著他的事業(yè)越做越大，他在北桐停留的時(shí)間也越來越短，偶爾回來一趟，也就回個(gè)兩三天的時(shí)間，陪家人尚且不夠，也沒多余的時(shí)間和三哥喝酒。這一次他回來時(shí)間較久，但因?yàn)楦赣H生病的緣故，所以長時(shí)間在醫(yī)院里，沒法外出。

　　那段時(shí)間三哥也去過醫(yī)院一趟，畢竟兩家交往頗深，周爸病了，他于情于理都該過去看看的。當(dāng)時(shí)兩人就聊了一會(huì)兒，并且越好了見面的時(shí)間。

　　如今三哥也發(fā)福了不少，尤其是婚后生活幸福美滿，讓他不再重視自己的身材。其實(shí)這也是很多婚后男人都會(huì)面對(duì)的情況，三哥亦不能免俗。

　　“小遠(yuǎn)啊，你現(xiàn)在真的是越走越遠(yuǎn)了，哥已經(jīng)都看不到你的背影了。”

　　席間，三哥感慨的說道。

　　其實(shí)最初兩人是能夠走在一起的，當(dāng)時(shí)周方遠(yuǎn)也不止一次的和三哥說，多看書，不行報(bào)個(gè)夜大，充充電。

　　當(dāng)時(shí)三哥也是聽了的。

　　可惜沒多久他就遇到了現(xiàn)在的妻子，然后很快墜入愛河，并且談婚論嫁。

　　考夜大什么的，也就不用提了。

　　更何況他如今也是事業(yè)有成，在遠(yuǎn)方游戲和遠(yuǎn)方科技，以及不少集團(tuán)子公司里都有股份，尤其是遠(yuǎn)方科技，現(xiàn)如今可是全球最大的智能手機(jī)生廠商，光是他手里那些股份每年的分紅，就足夠他幾輩子吃不完了。

　　有的人，在功成名就后，會(huì)想著更進(jìn)一步。

　　但有的人，卻會(huì)選擇享受生活。

　　兩種態(tài)度無分對(duì)錯(cuò)，只是人與人之間不同的選擇罷了。

　　周方遠(yuǎn)選擇更進(jìn)一步，更集團(tuán)打下更加扎實(shí)的基礎(chǔ)，等他的先知能力到期后，他可以安心的享受生活。而三哥比他更早一步，如今已經(jīng)基本上失去了斗志，只想著守住現(xiàn)在這份成功，所以他說他看不到周方遠(yuǎn)的背影，雖然是有些夸張的說法，但也不無道理。最起碼，周方遠(yuǎn)現(xiàn)在做的事情，他就看不太懂。

　　“我聽說你準(zhǔn)備弄汽車？這個(gè)行業(yè)可不好弄，一個(gè)搞不好，可是要摔大跟頭的。”

　　好在做汽車，對(duì)集團(tuán)整體發(fā)展影響并不大，集團(tuán)每年的收入都在節(jié)節(jié)攀升，收購的車企也是那些沒什么名氣，或者已經(jīng)衰敗的品牌，花的錢其實(shí)不算多，所以就算投資失敗了，對(duì)集團(tuán)的影響也不大。否則別說三哥，集團(tuán)的其他高層怕是也不能同意。現(xiàn)在無非是集團(tuán)流動(dòng)資金多，而且周方遠(yuǎn)投資車企的理由也足夠充分，這才沒有引起集團(tuán)高層的反彈。

　　“我知道，不過我肯定是有信心的，不然我輕易不會(huì)投資，三哥你對(duì)我還不了解啊，我是那種莽撞的人嗎？”

　　周方遠(yuǎn)笑著說道。

　　“就是因?yàn)閷?duì)你了解，所以我才比較放心。不過你和我好好說道說道，你到底是怎么想的，而且我有一點(diǎn)想不明白，你這么直接做車企，有把握嗎？畢竟投資可不小，要是到時(shí)候失敗了，多多少少也是麻煩。”

　　“所以說，我雖然想要做車企，但初步我還是會(huì)比較謹(jǐn)慎的，我決定先做電動(dòng)自行車，積累一些經(jīng)驗(yàn)再說。”

　　“電動(dòng)自行車？”

　　三哥一臉疑惑。

　　周方遠(yuǎn)對(duì)他太了解了，一看他的表情，就知道他在想什么。

　　“怎么？三哥你覺得電動(dòng)自行車沒搞頭？”

　　被看穿想法，三哥也不尷尬，笑了笑。

　　“也不是說完全沒搞頭，只是這東西，沒什么利潤吧……”

　　“三哥你這么想，那可是大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　電動(dòng)自行車，其實(shí)搞頭還是很大的，當(dāng)然最重要的還是在電池和電機(jī)方面，為我們接下來的新能源汽車積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但電動(dòng)車本身，可運(yùn)作的范圍也非常大。

　　你沒有專門調(diào)查過，可能不清楚，我國的電動(dòng)車也領(lǐng)域，最早在1985年誕生，2003年開始快速發(fā)展，經(jīng)過近五年的提速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長，特別是去年和今年，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了井噴時(shí)期。

　　到今年年底，全國電動(dòng)車保有量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到5600萬輛，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)對(duì)今年的發(fā)展前景非常看好。

　　二十一世紀(jì)的發(fā)展，是‘時(shí)代呼喚綠色環(huán)保’的時(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此我國發(fā)展電動(dòng)車輛無疑是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是符合綠色環(huán)保革命的需求，因?yàn)殡妱?dòng)車輛環(huán)保，低能耗，它是綠色環(huán)保，凈化空氣污染的最好交通產(chǎn)物。

　　如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這種趨勢(shì)，更是一種社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的工具。

　　我找人專門收集過相關(guān)的資料。

　　我國電動(dòng)車發(fā)展在九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品，通過近十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以新日、綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車生產(chǎn)家，更形成了新吳、浙省、津門三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出電動(dòng)摩托車、電動(dòng)有纜車、電動(dòng)高爾夫車、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)救援車、電動(dòng)助行車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、家庭生活車等等多重車型。

　　從1995年清大研制的第一臺(tái)輕型電動(dòng)車出世開始，到現(xiàn)在的五花八門的林林總總。這十年中，誕生了一個(gè)產(chǎn)業(yè)成長的神話，也記錄了一個(gè)從無到有，再發(fā)展成為目前全世界最大的輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的歷程。從第一輛個(gè)人的專利制造到第一輛被公安部門正式認(rèn)證并允許生產(chǎn)的電動(dòng)車開始，這一個(gè)只屬于我國的新產(chǎn)業(yè)邁開了前進(jìn)的腳步，在短短的十載內(nèi)，已經(jīng)成就了讓全世界仰慕的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”

　　周方遠(yuǎn)侃侃而談。

　　三哥看著他目瞪口呆。

　　“對(duì)于我國電動(dòng)自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車的初級(jí)階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化階段、超速發(fā)展階段。

　　電動(dòng)自行車的初級(jí)階段也被稱作是電動(dòng)自行車的早期實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)階段，從時(shí)間上講，也就是年。這個(gè)階段主要是對(duì)電動(dòng)自行車的四大件，電機(jī)、電池、充電器和控制器的關(guān)鍵技術(shù)摸索研究。在研發(fā)生產(chǎn)方面主要是以生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動(dòng)自行車開始進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，并被他們逐步的認(rèn)可到接受。

　　從技術(shù)層面上來講，早期的電動(dòng)自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩只，爬坡能力差，容易磨損，而且電機(jī)也都是有刷無齒電機(jī)。但是，正是由于這個(gè)時(shí)期的積累，才為如今的這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模在人才、技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面做好了奠基。

　　第二個(gè)階段之所以被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模化階段，是由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個(gè)將電動(dòng)自行車推進(jìn)的機(jī)遇，使得在初級(jí)階段里舉步維艱的電動(dòng)自行車一下子迎來了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了規(guī)模化，而這幾個(gè)機(jī)遇當(dāng)中最有價(jià)值的則為各個(gè)城市的‘禁摩令’和2003年的‘非典’。

　　這個(gè)時(shí)間段一般都認(rèn)同為是在年這段時(shí)間，在這一時(shí)間段里，隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動(dòng)自行車的性能不斷提升，讓電動(dòng)自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)，也讓更多的消費(fèi)者認(rèn)同，同時(shí)也激發(fā)了市場對(duì)于電動(dòng)自行車的訴求。

　　在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進(jìn)入，他們對(duì)電動(dòng)自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展。而且，這個(gè)時(shí)段迅速躥上來的企業(yè)都是大手筆運(yùn)作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。但是，以新日、綠源、千鶴、大陸鴿等品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經(jīng)形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業(yè)內(nèi)的新吳、浙省、津門為代表的三大產(chǎn)業(yè)集聚地。

　　第三個(gè)個(gè)階段是從去年開始的，這個(gè)階段是我國電動(dòng)自行車的超速發(fā)展階段，被行業(yè)稱為‘噴井階段’。

　　在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競爭大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)將會(huì)大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)朝無刷高效電機(jī)發(fā)展，壽命大概能提高5倍，效率也會(huì)提高近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時(shí)，制造成本也大幅度下降，價(jià)格功率下降到原來21%；在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。

　　特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動(dòng)車專用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國際。電池也由單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動(dòng)了電動(dòng)自行車，特別是簡易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機(jī)性能的關(guān)鍵是強(qiáng)磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。

　　我國本就是世界公認(rèn)的稀土資源大國和稀土產(chǎn)品的制造強(qiáng)國。由于稀土強(qiáng)磁材料性能好，價(jià)格低，制造能力強(qiáng)，使得國際市場價(jià)格昂貴的bldc系統(tǒng)在我國企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。

　　遠(yuǎn)了咱們不說，就說去年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動(dòng)車的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)已經(jīng)超過900萬輛，出口約萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億，利稅約60億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)接近100萬人。如果考慮對(duì)上游配件工業(yè)和下游服務(wù)業(yè)的帶動(dòng)作用，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到350億元以上。

　　你自己說，這個(gè)事情，他有搞頭嗎？”

　　周方遠(yuǎn)笑瞇瞇的看著三哥。

　　三哥已經(jīng)完全愣住了。

　　他怎么也想不到，他平日里根本看不上的電動(dòng)自行車，居然也有數(shù)百億的市場規(guī)模。

　　其實(shí)這很簡單，說白了，還是人口紅利太大。

　　全國上下十幾億人，就算只有十分之一的人騎電動(dòng)車，那也是一億多臺(tái)的市場，每一臺(tái)別多，賣兩千塊錢，那就是兩千多億的龐大市場。

　　350億算什么啊，這還是05年，等到了15年甚至18年，現(xiàn)在350億的市場，放到那時(shí)候就根本不夠看了。

　　當(dāng)然了，所謂十分之一，那也是理想化的數(shù)據(jù)。事實(shí)上國內(nèi)的情況還是比價(jià)復(fù)雜的，有錢人看不上電動(dòng)車，窮人呢買不起電動(dòng)車，雖然我國人口總量巨大，但電動(dòng)車本身也不是那種一年就報(bào)廢的殘次品，省著點(diǎn)用，一輛車騎個(gè)四五年其實(shí)問題不大，所以所謂一億臺(tái)的市場，實(shí)在是有些太過理想了，每年能賣出上千萬臺(tái)，就已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　當(dāng)然了，這說的是現(xiàn)在，未來的話，隨著電動(dòng)車的進(jìn)一步平價(jià)，購買人群還會(huì)不斷加大。而且隨著城市交通變得擁堵，很多有私家車的人，也會(huì)在平常日子里，選擇騎乘電動(dòng)自行車出門，畢竟這么一個(gè)小車車，它不用再路上挨堵，也不用太過懼怕高峰期，再過分點(diǎn)……闖紅燈不必你汽車方便啊？雖然這一點(diǎn)不可取，但事實(shí)不就是如此嗎？

　　總之，電動(dòng)自行車市場大，前景好，最重要的是，電池和電機(jī)的發(fā)展，其實(shí)和新能源汽車息息相關(guān)。

　　這才是最重要的。

　　傳統(tǒng)汽車，我國發(fā)展晚，和外國競爭很難。尤其是一些關(guān)鍵部位的技術(shù)壁壘，不是你想沖過去就能沖過去的。

　　加上全球石油資源大部分被米國所掌控，我國在這方面確實(shí)是挺受影響的。

　　所以新能源汽車的存在，實(shí)際上對(duì)于我國來說就如同與是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，國家大力扶持不是沒有道理的，遠(yuǎn)方集團(tuán)想分一杯羹，不在這個(gè)時(shí)候加快技術(shù)積累，還等什么呢？不過這些話，周方遠(yuǎn)不會(huì)輕易和三哥說，三哥本身就沒參與到這個(gè)工作中來，那索性就不要讓他知道太多了。


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