能夠在德國(guó)見(jiàn)到段青宜，完全是一次意外。

　　德國(guó)有多大，人口有多少，加上這會(huì)兒的德國(guó)，整個(gè)亂糟糟的。這種情況下還能碰著，或許兩人真的有緣分也說(shuō)不定。

　　不過(guò)很可惜，如今的周方遠(yuǎn)已經(jīng)不太愿意考慮這方面的事情了，他這一次來(lái)德國(guó)，一方面是陪家人看世界杯，一方面也是一個(gè)簡(jiǎn)單的考察，看看德國(guó)這邊有沒(méi)有什么好的項(xiàng)目，能夠給遠(yuǎn)方集團(tuán)提升一下助力什么的。

　　結(jié)果一圈走下來(lái)呢，周方遠(yuǎn)沒(méi)有任何有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。

　　德國(guó)最發(fā)達(dá)的，不用說(shuō)，一定是工業(yè)。

　　魯爾區(qū)是德國(guó)的傳統(tǒng)煤鋼工業(yè)區(qū)。慕尼黑（寶馬汽車(chē)總部所在地）、漢堡（空客公司的三個(gè)客機(jī)總裝中心之一）、斯圖加特（奔馳和保時(shí)捷總部所在地）、沃爾夫斯堡（大眾汽車(chē)總部所在地）、柏林、萊比錫、德累斯頓，等等都是是德國(guó)東部的工業(yè)重鎮(zhèn)，新興工業(yè)大多集中在慕尼黑一帶。

　　周方遠(yuǎn)前世的時(shí)候看過(guò)一篇資料，2018年德國(guó)工業(yè)企業(yè)（不含建筑業(yè)）總產(chǎn)值8742億歐元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的25.8%。2018年工業(yè)就業(yè)人數(shù)（不含建筑業(yè)）833.5萬(wàn)，占國(guó)內(nèi)總就業(yè)人數(shù)（4620萬(wàn)）的18%。

　　如此強(qiáng)悍的工業(yè)實(shí)力，讓德國(guó)成為全球八大工業(yè)國(guó)之一。德國(guó)的主要工業(yè)部門(mén)有電子、航天、汽車(chē)、精密機(jī)械、裝備制造、軍工等。德國(guó)產(chǎn)品以品質(zhì)精良著稱，技術(shù)領(lǐng)先，做工細(xì)膩，但成本較高。德國(guó)的工業(yè)品在世界享有盛譽(yù)，而德國(guó)也是西歐最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

　　說(shuō)到這里，就不得不說(shuō)一說(shuō)德國(guó)的汽車(chē)了，說(shuō)實(shí)話，如果說(shuō)德國(guó)有什么是周方遠(yuǎn)能看得上眼的，那真的太多了，可這里面的絕大部分，都屬于他看得上人家人家看不上他的。就算想買(mǎi)，德國(guó)政府未必肯賣(mài)，就算德國(guó)政府肯賣(mài)，他也基本上買(mǎi)不起。

　　倒是汽車(chē)方面，或許會(huì)有機(jī)會(huì)也說(shuō)不定？

　　德國(guó)汽車(chē)，大家應(yīng)該都知道，那可真的是厲害，比法國(guó)汽車(chē)還牛嗶。

　　牛嗶到什么程度呢？

　　這么說(shuō)吧，德國(guó)差不多就等于是現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)祥地，同時(shí)也是生產(chǎn)汽車(chē)歷史最悠久的國(guó)家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車(chē)至今，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了120多年的發(fā)展歷程。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國(guó)家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。而且每一個(gè)階段的發(fā)展，一直都與德國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。

　　年代的時(shí)候，當(dāng)時(shí)正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時(shí)候，德國(guó)人抓住了從1871年德意志第二帝國(guó)統(tǒng)一后的幾十年時(shí)間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：德國(guó)在短短的30年里走完了英國(guó)人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國(guó)躋身于世界工業(yè)化的強(qiáng)國(guó)之列，就像是如今的華夏一樣，正在用短短十幾年的而時(shí)間，走過(guò)人家?guī)资�年的時(shí)間，不得不說(shuō)，當(dāng)時(shí)的德國(guó)人也是真的厲害。

　　早先汽車(chē)行業(yè)興起的那段時(shí)期，由于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和汽車(chē)的誕生，使當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車(chē)廠紛紛涌現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車(chē)生產(chǎn)。1901年，全德國(guó)只有12家汽車(chē)廠，職工不過(guò)1773人，年產(chǎn)汽車(chē)僅有884輛；而等到了1908年，德國(guó)的汽車(chē)廠已達(dá)到53家，職工12400人，年產(chǎn)汽車(chē)5547輛，整體翻了好幾倍。再到第一次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén)，汽車(chē)制造工人5萬(wàn)多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛，這是僅次于米國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量。

　　年這7年時(shí)間，被稱為是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)“黃金般的二十年代”。

　　等到1933年希特勒上臺(tái)，希特勒把魏瑪共和國(guó)時(shí)期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國(guó)民轎車(chē)的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車(chē)工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。汽車(chē)的誘人前景和迅速發(fā)展起來(lái)的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的“黃金時(shí)代”。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車(chē)公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車(chē)真正成為體現(xiàn)年代以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。

　　二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國(guó)很快卷入全面戰(zhàn)爭(zhēng)。整個(gè)二戰(zhàn)期間，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。

　　到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，大部分汽車(chē)工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。

　　所以直到進(jìn)入五十年代，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)才真正進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。

　　1950年，聯(lián)邦德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛。隨著國(guó)內(nèi)高速普及汽車(chē)以及汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提高，汽車(chē)產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)為代表，標(biāo)志著德國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。1960年，德國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量已達(dá)200萬(wàn)輛，10年內(nèi)，增長(zhǎng)了5.7倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)21%，從此成為歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。

　　從六十年代開(kāi)始，聯(lián)邦德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)成熟階段。在兩德重新統(tǒng)一后，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在不斷地進(jìn)行著調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段

　　1966年，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量被扶桑超過(guò)，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。1971年，德國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)輛。在這以后，由于受兩次石油危機(jī)的影響，加上德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)已基本普及，德國(guó)汽車(chē)出口的勢(shì)頭也有所減慢，而進(jìn)口量卻有較大增加，從而使德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。整個(gè)年代，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在萬(wàn)輛之間。而整個(gè)80年代，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量則一直在萬(wàn)輛之間波動(dòng)。到20世紀(jì)末的1998年，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了570萬(wàn)輛。

　　20世紀(jì)末以來(lái)德國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)低迷，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)售大幅下滑，自1999年以來(lái)，德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量已累計(jì)下跌了15%。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始危機(jī)四伏，進(jìn)入了“多事之秋”。從年代后期起，全球汽車(chē)業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過(guò)于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時(shí)期德國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購(gòu)勞斯萊斯、賓利等。

　　前年，也就是2004年，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)超過(guò)1300萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)產(chǎn)量的20.7%。德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)557萬(wàn)輛，其中轎車(chē)產(chǎn)量520萬(wàn)輛，出口367萬(wàn)輛、進(jìn)口114萬(wàn)輛。而德國(guó)品牌的轎車(chē)在海外的生產(chǎn)量則超過(guò)了422萬(wàn)輛。目前，德國(guó)汽車(chē)業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳、大眾、寶馬、歐寶和米國(guó)福特汽車(chē)公司在德國(guó)的子公司。

　　原時(shí)空，由于飽受歐元疲軟的影響，在經(jīng)歷了年的輝煌之后，2011年世界范圍內(nèi)共銷(xiāo)售了654萬(wàn)輛汽車(chē)，2013年累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)降到325萬(wàn)輛，比2012年下降了4.02%。

　　從那時(shí)候開(kāi)始，德國(guó)汽車(chē)業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向了發(fā)展中國(guó)家，比如華夏、巴西和俄羅斯等國(guó)，德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)只有10%的企業(yè)仍然堅(jiān)持在德國(guó)進(jìn)行新的投資。已有超過(guò)26%的德國(guó)零部件企業(yè)在東歐國(guó)家開(kāi)設(shè)新廠。德國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已在全球設(shè)立了1400多家獨(dú)資或合資企業(yè)。零部件行業(yè)進(jìn)一步趨向集中，德國(guó)零部件企業(yè)數(shù)量將趨減少。

　　經(jīng)過(guò)幾十年的演變，世界汽車(chē)工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競(jìng)爭(zhēng)格局，基本可以代表未來(lái)世界的整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)量之和已占到全世界汽車(chē)總產(chǎn)量的95%以上，其中德國(guó)的汽車(chē)公司為“2+1”，占了三分之一的江山。

　　另外，德國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)大，不僅僅體現(xiàn)在幾個(gè)汽車(chē)企業(yè)身上，事實(shí)上，在六大車(chē)企之上，還有三個(gè)爸爸級(jí)別的企業(yè)。

　　它們分別是博世、采埃孚和大陸集團(tuán)。

　　博世作為汽車(chē)行業(yè)中的一個(gè)中流砥柱的爸爸級(jí)企業(yè)，一百多年里多少傳奇故事，三言兩語(yǔ)很難講清楚。生產(chǎn)的高壓火花塞，解決了當(dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火問(wèn)題，從而促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的完善，可以說(shuō)是間接性推動(dòng)了電氣化時(shí)代的一個(gè)重要進(jìn)程。而隨著時(shí)間的推移，博世也一直在開(kāi)發(fā)新技術(shù)，只要是關(guān)于汽車(chē)上應(yīng)用的高新科技電子技術(shù)都繞不開(kāi)博世的專利。現(xiàn)在博世最為知名的技術(shù)就，以及ESP系統(tǒng)，還有就是變速箱的TCU和各大系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)通訊協(xié)議，無(wú)論是國(guó)內(nèi)外，都離不開(kāi)博世的主動(dòng)安全系統(tǒng)和通訊協(xié)議。

　　目前博世作為世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)也是相當(dāng)廣泛，由原先起家的汽車(chē)零配件與系統(tǒng)，到后來(lái)的家庭用品，消費(fèi)電子產(chǎn)品，甚至是運(yùn)輸工程等等。

　　變速箱作為汽車(chē)最復(fù)雜的部件之一，很多汽車(chē)廠商有能力自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，卻不一定有能力開(kāi)發(fā)出專屬自己的變速箱。

　　德國(guó)采埃孚股份公司，也是一家全球五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，在汽車(chē)的傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向技術(shù)上具有領(lǐng)先的抵維，是全球汽車(chē)行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)系統(tǒng)等汽車(chē)零配件，對(duì)于轎車(chē)，客車(chē)，卡車(chē)甚至是輪船和大型工程機(jī)械上都有很深的造詣。很多知名的汽車(chē)企業(yè)都采用了ZF的變速箱方案，比如大眾，寶馬，奧迪，阿爾法羅密歐等等，擁有豐富的技術(shù)儲(chǔ)備以及穩(wěn)定的客戶。

　　說(shuō)起德國(guó)大陸集團(tuán)，可能很多人一頭霧水，不過(guò)這家企業(yè)真的是一家百年企業(yè)，而且同時(shí)也是世界五大零件供應(yīng)商之一，旗下最為知名的當(dāng)時(shí)馬牌輪胎，不過(guò)作為一家跨國(guó)企業(yè)，德國(guó)大陸集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)并非是輪胎，而是在于汽車(chē)底盤(pán)和制動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò)在早些年收購(gòu)了西門(mén)子部分業(yè)務(wù)以后，著重發(fā)力于汽車(chē)微電子技術(shù)，將業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移到車(chē)身控制模塊、遙控鑰匙、防盜器、組合儀表以及無(wú)人駕駛等方面。而且有了西門(mén)子大量的專利技術(shù)，德國(guó)大陸集團(tuán)在制造一些高精傳感器上也是得心應(yīng)手。

　　德國(guó)除了整車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)之外，還有著如此強(qiáng)勁的汽車(chē)零配件工業(yè)作為發(fā)展的后盾，汽車(chē)工業(yè)稱霸世界也不足為奇。

　　另外，德國(guó)的汽車(chē)業(yè)牛嗶，還有一層文化層面的因素在起作用。

　　由于受普魯士文化影響很大，德國(guó)上下形成了理性、服從的民族文化特點(diǎn)。從我們?nèi)粘Ｂ?tīng)到的各種關(guān)于德國(guó)人的段子里就能窺見(jiàn)一二。

　　同時(shí)呢，由于汽車(chē)是一密集型制造業(yè)，創(chuàng)造性思維固然重要，但嚴(yán)謹(jǐn)、服從這些特質(zhì)卻必不可少，或者說(shuō)是左右車(chē)企存亡的特質(zhì)也不為過(guò)。因?yàn)閷?duì)這些特質(zhì)的堅(jiān)持，讓德國(guó)工業(yè)獲得了耐用、務(wù)實(shí)、可靠、安全、精密的美譽(yù)，“德國(guó)制造”因此享譽(yù)全球，而汽車(chē)工業(yè)則是德國(guó)工業(yè)的代表。所以15年左右鬧騰的風(fēng)風(fēng)火火的大眾“排放門(mén)”事件，毫無(wú)疑問(wèn)是給德國(guó)上上下下驚出了一聲冷汗，人們紛紛討論的不是“大眾制造”而是“德國(guó)制造”，汽車(chē)之于德國(guó)的重要性可見(jiàn)一斑。

　　周方遠(yuǎn)當(dāng)然希望自己能夠從德國(guó)汽車(chē)工業(yè)里得到些什么，事實(shí)上如今德國(guó)的車(chē)企，日子也不是太好過(guò)的樣子。

　　發(fā)展中國(guó)家的崛起，無(wú)形之中等于是在搶奪德國(guó)汽車(chē)原本的市場(chǎng)，尤其是華夏，作為新晉的工業(yè)大國(guó)，已經(jīng)是方方面面都在迅速追趕的局勢(shì)了。單說(shuō)汽車(chē)領(lǐng)域，雖然要說(shuō)追上并且趕超，那可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，尤其是在高端車(chē)型和豪車(chē)方面，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)相比德國(guó)的幾大車(chē)企，差距還是蠻大的。但在中低端汽車(chē)市場(chǎng)上，在不需要那么多高科技，也不需要那么優(yōu)秀的做工的低價(jià)車(chē)層面，華夏車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱，就比如說(shuō)前世2018年的一個(gè)銷(xiāo)量單，排名第一的吉利汽車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到了150萬(wàn)輛，第二名的長(zhǎng)城，也接近100萬(wàn)輛。

　　如此瘋狂的數(shù)字，這甚至已經(jīng)不是和德國(guó)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)了，而是在和全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

　　低端市場(chǎng)雖然低端，但產(chǎn)值巨大，有了足夠的收益后，車(chē)企自然可以加大研發(fā)，甚至朝中端和高端層次滲透。因此整個(gè)德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到的影響都是非常大的，如今這才是06年，影響還不是太強(qiáng)烈，等再過(guò)十年看看，市場(chǎng)會(huì)倒逼這些車(chē)企降價(jià)，而一旦降價(jià)，雖然保證了競(jìng)爭(zhēng)力，卻又無(wú)法保證收益，這些老牌車(chē)企的日子就會(huì)越來(lái)越難過(guò)。所以如果可能的話，周方遠(yuǎn)是真的很想狠狠的咬一塊肉下來(lái)，只是他目前還找不到合適的切入點(diǎn)，以及咬下那塊肉的目標(biāo)。

　　：。：


　　(https://www.dzxsw.cc/book/82032/5565249.html)


1秒記住大眾小說(shuō)網(wǎng)：www.dzxsw.cc。手機(jī)版閱讀網(wǎng)址：m.dzxsw.cc